Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Nissan Maxima vs Toyota Cressida от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Январь, 1986.
NISSAN MAXIMA vs. TOYOTA CRESSIDA
Спортивные седаны европейского типа с азиатским характером.
Были времена, когда японцы славились лишь крошечными, дешевыми копеечными машинами. С покупки такой ласточки за бесценок начинался путь любого экономного водителя: на ней ездили без хлопот, пока не кончалась книжка с чеками по кредиту, после чего без сожаления отправляли на свалку. С первым же нефтяным кризисом на американский рынок хлынул поток Corolla, 210, GLC и Civic, сформировав непререкаемую репутацию: японцы умеют делать чертовски хорошие бюджетные коробчонки.
Но не торопитесь с выводами. Наше сообщество автомобилистов видит, что друзья с противоположного берега Тихого океана вовсе не намерены останавливаться на достигнутом. За последние несколько лет пара отлично закрепившихся японских автопроизводителей произвела первые залпы в битве за передел традиционно американского рынка среднеразмерных седанов — сегмента, который пропитан духом звездно-полосатого флага не меньше, чем бейсбол, мамин яблочный пирог и светлое пиво. Двумя автомобилями, призванными воплотить этот план в жизнь, стали Nissan Maxima и Toyota Cressida. И, как показали наши недавние испытания, у них есть все шансы глубоко пустить корни, пока ввозные ограничения медленно угасают за горизонтом.
Одного взгляда на технические характеристики достаточно, чтобы понять, насколько близко к святому для американцев сегменту подбираются эти две четырехдверки. Переднеприводная Maxima располагает колесной базой 2550 мм — практически как у самого продаваемого автомобиля Америки, Chevrolet Cavalier, тогда как заднеприводная Cressida со своими 2654 мм колесной базы бьет аккурат в габариты другого бестселлера из первой пятерки, Chevrolet Celebrity. По габаритной длине Maxima и Cressida различаются менее чем на пятнадцать сантиметров (4615 мм и 4770 мм соответственно), что помещает их строго в центр класса массовых семейных седанов. Главное отличие Cressida и Maxima от американских оппонентов кроется в мощности. И Toyota, и Nissan предлагают ощутимо больше лошадей. Рядная двухвальная 2,8-литровая шестерка Cressida выдает 158 л.с. при 5200 об/мин. Трехлитровый V6 Nissan Maxima с одним распредвалом на головку ушел недалеко, развивая 154 л.с. при тех же 5200 об/мин. Для сравнения, 2,8-литровый V6, доступный за доплату для Cavalier и Celebrity, располагает скромными 127 л.с. Даже трехлитровый V6 на с пылу с жару представленных Ford Taurus и Mercury Sable выдает всего 142 л.с. Очевидно, эпоха немощных и тесных японских седанов канула в лету.
На самом деле амбиции Toyota и Nissan куда серьезнее, чем просто борьба с рядовыми американскими седанами. Маркетологи компании нацелились на такие ориентиры, как Pontiac 6000STE, Cadillac Cimarron, Audi 4000S и — дерзнем ли произнести это вслух — BMW 325e. Если оценить их динамику и уровень оснащения, эти ориентиры уже не кажутся далекими.
Cressida и Maxima поставляются в двух исполнениях — люксовом и спортивном. Разумеется, будучи парнями со спортивным азартом, редакторы Motor Trend выбрали для теста драйверские версии обоих седанов. Мнения о дизайне — вещь сугубо субъективная. Но по общим ощущениям редакции, Maxima SE выглядит чуть гармоничнее своей соперницы Cressida. Нам особенно пришлись по душе черный матовый декор, окрашенный в цвет кузова спойлер и черный передний сплиттер, входящие в пакет SE. На ее фоне щедро хромированная Toyota выглядит чересчур пестро. Оба седана придерживаются откровенно консервативного стиля; единственная уступка европейскому дизайну — прямоугольные фары вровень с кузовом. Мы не в восторге от мудреных легкосплавных дисков Maxima, да и встроенные брызговики Cressida не вызывают трепета. Но если вынести за скобки перегруженность деталями, обе машины обладали привлекательным силуэтом и их легко можно спутать друг с другом.
И Maxima, и Cressida предлагают россыпь стандартного оборудования, включая круиз-контроль, автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники, центральный замок и регулируемую по высоте рулевую колонку. Все эти радости означают огромное количество кнопок, поэтому интерьеры обеих машин пестрят переключателями, клавишами и тумблерами. Архитектура передней панели Maxima кажется более лаконичной, хотя эта простота слегка сглаживается использованием матового хрома и довольно яркой сине-красной графикой. Cressida оформлена в более сдержанной цветовой гамме, однако кнопки здесь буквально повсюду.
К счастью, приборные щитки дизайнеры решили сделать традиционными, устояв перед соблазном переплюнуть фильм «Трон» с помощью цифровых видеоэкранов. Комбинации приборов на обоих автомобилях выполнены отлично: классические крупные циферблаты тахометра и спидометра дополнены вспомогательными указателями. Единственная претензия касается гирлянды контрольных ламп в Maxima, растянувшейся почти до пассажирского окна. Эти индикаторы находятся вне поля зрения водителя, зато весело наблюдать, как пассажир вздрагивает и спрашивает: «Ой, а что это замигало?», когда вы включаете круиз-контроль.
Поскольку перед нами японские машины, их аудиосистемы с кассетными деками не уступают по сложности пультам управления полетами NASA. Магнитола Maxima даже обучена автоматически добавлять громкость при возрастании шума двигателя. Вот если бы ее научили прибавлять звук при включении любимой песни или когда пассажир на заднем диване становится чересчур разговорчивым — ценности бы ей не было. Но даже без учета этих фишек обе аудиосистемы демонстрируют отличное качество звучания.
Сиденья в обоих спортивных седанах великолепны и вполне выдерживают сравнение с лучшими европейскими образцами. Cressida использует ворсистый велюр на креслах с семью регулировками; Maxima обтянута более строгой, но не менее приятной тканевой обивкой. Диапазоны настроек спереди исчерпывающие, а задний диван с комфортом примет троих взрослых седоков. В качестве приятного бонуса спинка заднего дивана Maxima разделена и складывается, что позволяет перевозить в багажнике длинномеры вроде лыж или удочек. К слову о багажниках: грузовой отсек Maxima слегка вместительнее — 410 литров против 365 литров у Cressida. В оба отсека удобно загружать вещи благодаря низкой погрузочной высоте и дистанционному приводу замка из салона.
Если у вас складывается впечатление, что эти машины похожи как две капли воды — вы попали в самое яблочко. Снимите шильдики, поставьте их бок о бок — и большинство из нас запутается, кто есть кто. И если вы рассчитывали, что динамические показатели расставят все по местам, спешим расстроить. В разгоне с места до 97 км/ч Maxima обошла Cressida всего на полсекунды: 9,7 секунды против 10,3. Время прохождения 402 м оказалось еще ближе. Maxima снова вырвала победу, но буквально на толщину волоса: 17,8 секунды с выходом на скорость 125,2 км/ч против 17,9 секунды и 124,4 км/ч у Cressida.
Натиск Nissan и Toyota на европейских конкурентов становится очевидным, если взглянуть на свежие замеры хваленых немецких марок. Audi 4000 Quattro, не так давно прошедшая через наши испытания, оказалась медленнее обоих японских седанов как в разгоне до 97 км/ч (10,8 секунды), так и на дистанции 402 метра (17,9 секунды и 123,1 км/ч на финише). А BMW 318i показала еще более скромные результаты — 12,5 секунды до 97 км/ч и 18,7 секунды при 118,3 км/ч на 402 м. Предсерийный Ford Taurus также уступил японскому дуэту с результатом 11,1 секунды до 97 км/ч и 18,1 секунды при 124,2 км/ч на 402 метрах.
Эффективность торможения у Cressida и Maxima тоже различается не кардинально. Вентилируемые дисковые тормоза всех колес Cressida останавливают машину со скорости 97 км/ч за 45,1 метра, тогда как дисковые тормоза Maxima требуют 47,0 метров. Замедление со скорости 48 км/ч еще ближе — Cressida потребовалось 11,6 метра, а Maxima — 11,0 метров.
К этому моменту у вас наверняка создалось ощущение, что мы описываем сиамских близнецов. Однако по части управляемости характеры машин разнятся. Cressida построена по классической компоновке с передним расположением двигателя и задним приводом, тогда как Maxima представляет собой новую волну переднеприводников. Это намекает, что Cressida будет склонна к избыточной поворачиваемости, а Maxima — к недостаточной. И в определенной степени так оно и есть. Впрочем, инженеры Nissan проделали выдающуюся работу, чтобы укротить снос передней оси на своем большом седане. Благодаря полностью независимой подвеске (стойки на поперечных рычагах спереди и параллельных рычагах сзади) Maxima в предельном повороте действительно плужит передком, но снос остается в пределах разумного. При активной езде без подсказки со стороны трудно сходу определить, какие колеса здесь ведущие. Заднеприводная Cressida также оснащена полностью независимой подвеской: стойки Макферсон, пружины и стабилизатор спереди, а сзади — косые рычаги, газовые амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Как и следовало ожидать, машину можно заправить в занос, однако склонность к избыточной поворачиваемости инженеры сознательно приглушили настройками.
Главные различия проявляются на уровне субьективных ощущений. Maxima воспринимается чуть более легкой и отзывчивой на действия рулем, чем Cressida. На весах она действительно легче соперницы примерно на 36 кг, но львиная доля этой легкости обусловлена реечным рулевым механизмом с переменным усилием и великолепным силовым агрегатом. Трехлитровый V6, который устанавливается и на 300ZX — настоящий шедевр. Он выдает сочную тягу с самых низов, но во всем блеске раскрывается по мере роста оборотов. Поток мощности нарастает без намека на увядание. Мотор работает настолько шелковисто, что вы можете случайно разогнаться до магистральных скоростей на второй передаче, даже не задумавшись о необходимости переключения вверх. На этом фоне двухвальная шестерка Cressida не кажется столь азартной, хотя пик мощности у обоих моторов приходится ровно на 5200 об/мин. Ниссановский V6 выдает чуть больше крутящего момента и, что важнее, делает это раньше рядного мотора Toyota.
Выбор между двумя этими машинами сводится к тому, какая отделка вам больше по душе и кто из дилеров предложит лучшую цену. С итоговым ценником в районе 15 000 долларов за полный фарш оба автомобиля предлагают колоссальный объем потребительских качеств за свои деньги. Эти седаны заставят понервничать как традиционных американских автопроизводителей, так и именитые европейские бренды. Что касается нашего выбора... Мы бы сказали, что наш фаворит — Nissan Cressida, но, с другой стороны, Toyota Maxima тоже станет отличной покупкой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
