Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На удивление неплохой текст о суперскучной японской машине. С небольшим юмором, как положено.
Перевод теста Isuzu I-Mark (Gemini) от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Июнь, 1986.
ISUZU I-MARK
Итак, прагматики, получите и распишитесь.
В случае с Isuzu I-Mark речь идет о чистом, бескомпромиссном прагматизме. Множество людей, как нас уверяют — причем зачастую те самые люди, что относят себя к этой категории, — постоянно твердят, что хотят именно такой автомобиль. По их словам, им требуются высокое качество, низкая цена, отличная топливная экономичность и разумный запас пространства в салоне. Назовем это надежным и недорогим транспортным средством. Или соотношением цены и качества. Isuzu I-Mark предлагает сторонникам этой философии подкрепить свои слова звонкой монетой. Автомобиль предлагает высокое качество сборки, привлекательный ценник, скромный аппетит, более чем достаточный объем салона и вполне достойную плавность хода. Честное соотношение цены и качества.
Одна небольшая проблема, с которой сталкивается I-Mark, заключается в том, что само понятие соотношения цены и качества подвижно. Когда бензин стоил по 9,2 цента за литр, под этим выражением понимали двух с половиной тонную баржу с семилитровым мотором. Когда ОПЕК контролировала не только поставки нефти, но и собственные залы заседаний, соотношение цены и качества находилось в точной гармонии с I-Mark и ему подобными. Но стоит министрам нефтяных держав и их соратникам вернуться к привычным междоусобным спорам и управленческому хаосу, как общепринятое представление о ценности автомобиля снова требует пересмотра.
I-Mark — вполне похвальный малый. Но пока цены на топливо стремятся вниз (пусть и временно), вчерашние убежденные прагматики имеют странную привычку быстро превращаться обратно в азартных любителей быстрой езды. Разумеется, послезавтра бензин и деньги снова окажутся на вес золота. И даже ребенку понятно, что любой ренессанс дорожных крейсеров окажется лишь кратковременным. Это возвращает нас в день сегодняшний: что нынешние взгляды прагматиков на соотношение цены и качества говорят о шансах I-Mark на рынке? Особенно когда близоруким автомобилистам кажется, что светлое будущее наступит уже на следующих выходных.
Если появление подобных I-Mark машин продиктовано требованиями рационального покупателя, то этот автомобиль хотя бы лишен дурнушкиного облика. Напротив, для утилитарного транспортного средства он выглядит удивительно привлекательно. Запишем еще один балл в зачет Джуджаро. К сожалению, этот стиль становится чересчур распространенным: пластика поверхностей, проработка передней и задней оптики, выштамповки, подгонка дверей и стоек, расположение стыков кузовных панелей, остекление — все несет на себе недвусмысленный отпечаток стиля Джуджаро, который угадывается на всем, от Hyundai Excel (еще один сторонний проект итальянца) до Taurus и Sable (модели Ford, чьи детали наглядно демонстрируют, что дизайнеры в Дирборне искали вдохновение далеко за пределами родного офиса). Но пусть этот дизайн и становится привычным, он по меньшей мере хорош, и мы бы точно не прогадали, доверив Джуджаро национальную программу по облагораживанию дорог. В конце концов, посмотрите, что нам натворили инженерные войска США.
Внутри нас встречает столь же компетентная дизайнерская работа. Вся основная комбинация приборов, скомпонованная в отдельном козырьке, отлично читается. Органы управления находятся именно там, где им надлежит быть. Блок управления отоплением, вентиляцией, кондиционером и аудиосистемой вынесен на центральную консоль для удобства доступа. Обивка тестового автомобиля представляла собой вкусовую комбинацию серых тканей — однотонных и в полоску. Она удачно сочеталась с похожими оттенками напольного покрытия, передней панели и дверных карт. Сделано аккуратно, хотя инфаркта от восторга не вызовет.
После осмотра, посадки и первых впечатлений становится ясно: если понятие соотношения цены и качества сейчас пересматривается, то же касается и позиционирования I-Mark как исключительно утилитарной машины. Пожалуй, он оформлен чуть богаче, чем требуется. Если вам нужна сугубо базовая, спартанская версия этой машины, в салонах Isuzu вы ее не найдете. За ней придется отправиться к дилеру Chevrolet. Там продается механический двойник I-Mark под названием Spectrum, собираемый той же Isuzu из тех же кузовных деталей и агрегатов, но укомплектованный заметно скромнее и ориентированный на максимальную экономию при покупке. В то время как I-Mark оснащен двумя зеркалами с электроприводом, легкосплавными дисками, прерывистым режимом стеклоочистителей, галогеновыми фарами, тахометром и регулируемой по высоте рулевой колонкой, все эти и многие другие подобные опции для Spectrum предлагаются либо за доплату, либо недоступны вовсе. Кроме того, хотя у Spectrum также тканевый салон и ковровое покрытие, интерьер смотрится далеко не так благородно, как у I-Mark. Оба автомобиля предлагаются в единственных фиксированных исполнениях, и если вы хотите сопоставить deluxe вариант I-Mark с базовым Spectrum, вам придется навестить два разных автосалона.
Ожидаемая часть этого сравнения — стоимость. Четырехдверный седан I-Mark предлагается по рекомендованной розничной цене 7539 долларов. Наш экземпляр с люком в крыше за 290 долларов, кондиционером за 660 долларов, гидроусилителем руля за 215 долларов, кассетной магнитолой с графическим эквалайзером за 550 долларов (стереоприемник входит в базу), ковриками за 50 долларов и круиз-контролем за 195 долларов обошелся существенно дороже. Но четырехдверный Spectrum стоит от 6928 долларов — ощутимая разница, если вы покупаете развозной парк для развоза пиццы. Существуют и трехдверные хэтчбеки: I-Mark оценен в 7439 долларов, а Spectrum — в 6658 долларов. Наценка в 611 долларов за седан и 781 доллар за хэтчбек I-Mark снова ставит перед нами классический вопрос: стоит ли оно того? Пожалуй, дополнительное оборудование I-Mark с лихвой перекрывает разницу в цене. Суть в другом: нужно ли вам это богатое оснащение на изначально утилитарном автомобиле? Ответить на этот вопрос может только сам прагматичный покупатель.
Стоит также отметить, что I-Mark воспринимается ощутимо приятнее в управлении. Возможно, сказываются более уютный салон или такие детали, как шины увеличенной размерности. Для развоза пиццы мы бы купили Spectrum. Но если бы развозить пиццу пришлось нам самим, мы бы настоятельно попросили босса раскошелиться на I-Mark.
Впрочем, в обоих случаях есть одна проблема: пицца рискует остыть до того, как вы доедете до вечеринки. Ибо после поездки на I-Mark напрашивается один непреложный вывод: перед нами автомобиль с крайне скромной динамикой разгона. Четырехцилиндровый мотор создавался под знаком тотальной экономии, но, подобно молодым родителям, не ожидавшим двойню, инженеры получили даже больше бережливости, чем рассчитывали. В угоду экономии топлива применены интересные технологические решения: полый коленчатый вал для снижения массы и всего по два кольца на поршень для уменьшения внутреннего трения. Здесь также использована алюминиевая головка блока цилиндров, верхний распределительный вал приводит клапаны в поперечной схеме продувки, шатуны выполнены из кованой стали (конструкторы Isuzu не скупились), а выпускной коллектор сделан трехслойным из нержавеющей стали. Отличные решения для поставленной задачи — снижения массы и расхода топлива, и с этими дисциплинами мотор справляется блестяще. Вместе с маховиком двигатель весит всего 88 кг, а паспортный расход топлива составляет 6,2 л/100 км в городском цикле, 5,5 л/100 км на шоссе и 5,9 л/100 км в смешанном. Нам удалось полностью подтвердить эти действительно впечатляющие показатели в ходе повседневных испытаний. Эта машина действительно практически не потребляет бензин.
Но если мотор выполнил свое предназначение, то захватывающая динамика в список его задач явно не входила. При рабочем объеме 1471 куб. см он выдает 71 л.с. и 118 Нм крутящего момента. Нажмите педаль в пол, и отчаянный разгон с выкручиванием всех передач позволит достичь 97 км/ч за 13,09 секунды. Преодоление 402 м занимает 19,31 секунды с выходом на скорость 116,4 км/ч. Получается парадокс: утилитарный автомобиль практически вынуждает водителя мчать с полностью открытым дросселем большую часть времени просто для того, чтобы не выпадать из городского потока. Вливание в магистральный поток перед несущейся фурой дает веский повод в следующий раз перестраиваться строго за ней. Затяжные подъемы дают массу времени для изучения пейзажа и чтения дорожных знаков; в таких ситуациях на пятой передаче правая нога может оставаться утопленной в пол километрами напролет. Мы именно так и делали. С другой стороны, как часто владельцам Ferrari удается мчать с педалью в полу километрами напролет без риска получить штраф? Видите? В этом тоже есть свое удовольствие.
Так мы подходим к старому мифу, созданному самими прагматиками: они могут утверждать, что динамика для них не важна, но это не так. Минимальный запас мощности необходим любому человеку за рулем, будь то хоть 92-летняя бабушка. Вопрос лишь в том, где пролегает ваша личная граница потребностей. Но то, что она существует — факт неоспоримый.
Что касается обычного движения, автомобиль приятен. Плавность хода и управляемость вполне адекватны для данного сегмента. Подвеска настроена мягко, кузов ощутимо кренится в поворотах, но для задач I-Mark это абсолютно уместно. Для столь небольшой и легкой машины плавность хода заслуживает похвалы. Салон удивляет запасом пространства — задний диван просто великолепен для столь компактного кузова — и пассажиры чувствуют себя более чем вальяжно. А после целого дня за рулем I-Mark доказал, что способен покрывать сотни километров без ущерба для вашего позвоночника.
Есть пару моментов, которые хотелось бы изменить. Во-первых, I-Mark дает еще один повод не любить тросовый привод коробки передач, и становится очевидно, что мы к нему никогда не привыкнем. На первый взгляд рычаг кажется посаженным плотно и точно. И, справедливости ради, это один из лучших тросовых приводов, что нам встречались. И все же ощущения остаются изолированными и размытыми. Передачи включаются не напрямую, а словно по дистанционному пульту. Другие машины, причем многие в этом классе, делают это напрямую и куда чётче. Возможно, в использовании тросов виновато влияние концерна GM.
Другой неприятный нюанс нас откровенно удивил. Несколько наших сотрудников прищемили пальцы, когда открывали дверь и отпускали вытяжную ручку до того, как успевали убрать руку. Учитывая, что опытные испытатели (чей суммарный стаж включает тысячи часов, потраченных просто на открывание дверей для посадки в тестовые машины) крайне редко прищемляют пальцы дверными ручками, Isuzu явно стоит отправить этот элемент на доработку.
В остальном I-Mark бьет точно в свою целевую аудиторию. Маркетологи Isuzu совместно с GM оценили запросы прагматичных покупателей и сотворили для них идеальный автомобиль. На шкале соотношения цены и качества он занимает самые высокие позиции. Качество сборки, подгонка панелей и отделка выполнены на традиционно высоком для японцев уровне. Для маленького автомобиля ход мягкий, плавный и комфортный. Управляемость хоть и не располагает к хулиганству на развязках, остается понятной и предсказуемой. Оснащение салона приятно удивляет уютом и продуманностью. В наличии полный набор тех мелких удобств, приятных мелочей и толковых решений, которых мы привыкли ждать от японских производителей. А экономичность настолько сурова, что I-Mark оставляет позади самых бережливых конкурентов. Наконец, цена абсолютно адекватна, и в целом более оснащенный I-Mark выглядит более выгодным приобретением, чем дешёвый, но спартанский Chevy Spectrum. Да, ему остро не хватает динамики, но мы подозреваем, что большинство покупателей такого транспорта либо смирятся с этим, либо изначально не претендуют на левый ряд, либо просто располагают безграничным запасом времени.
В целом Isuzu I-Mark — это исключительно разумный, практичный, бережливый и, судя по всему, весьма надежный автомобиль. Для прагматика это означает абсолютно взвешенную и правильную покупку. И если кто-то утверждал, что миру не хватает именно таких машин, как I-Mark — самое время подкрепить свои слова делом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Силовой агрегат: переднемоторная компоновка, передний привод, двигатель: четырехцилиндровый рядный, один верхний распределительный вал SOHC, два клапана на цилиндр, рабочий объем 1471 куб. см, максимальная мощность 70 л.с. при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент 118 Нм при 4000 об/мин, Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, передаточное отношение главной пары 3,48:1, Шасси: передняя и задняя независимые подвески, передние дисковые и задние барабанные тормоза, рулевой механизм типа шестерня-рейка, легкосплавные диски 13 x 5.0 дюймов, шины P175/70R13, габариты и масса: колесная база 2400 мм, длина 3961 мм, снаряженная масса 877 кг, объем топливного бака 42,6 л, Динамические характеристики: разгон от 0 до 97 км/ч за 13,09 с, преодоление 400 метров с места за 19,31 с с выходом на скорость 116,4 км/ч, максимальное боковое ускорение 0,77 g, торможение со скорости 97 км/ч до остановки 44,8 м, Базовая цена $7539, цена протестированного автомобиля $9499.
