Журнальный тест 1985 Alfa Romeo Alfa 90 (V6, 2.5 л, 156 л.с., 210 Нм) (l'Automobile magazine, Франция)

Перевод теста Alfa Romeo Alfa 90 от французского автомобильного журнального издания l'Automobile magazine, № 464, Февраль, 1985.

КОГДА СНОВА ЗАЦВЕТАЕТ ЧЕТЫРЕХЛИСТНИК

Несколько лет назад одна реклама рассказывала про особый вирус Alfa. В те времена модели марки отличались поистине боевым характером. Однако постепенно бывалый блеск померк, а знаменитый четырехлистник начал увядать. И все же в гамме Alfa всегда оставалось нечто способное исцелить любого, кого поразил этот странный недуг — а именно сказочный мотор V6, который до сих пор украшает купе GTV, хотя так и не сумел вызволить грузную Alfa 6 из летаргического сна. Сегодня, с выходом Alfa 90 2,5 l, итальянская фирма возвращается к своей великой традиции седанов класса Гран Туризмо, пусть даже ей и пришлось пойти на определенные уступки требованиям времени.

Alfa 90 — автомобиль не то чтобы принципиально новый, ведь он прямым образом восходит к Alfetta, у которой полностью заимствовал весь силовой каркас кузова. Впрочем, назвать это спешным косметическим ремонтом язык не поворачивается: работа инженеров Alfa Romeo не свелась к паре легких штрихов. По сути, перед итальянской маркой стояла задача вернуться в сегмент среднеразмерных спортивных седанов, на которых долгое время и держался весь авторитет четырехлистника. Alfetta обладала колоссальным эмоциональным и техническим потенциалом, который инженеры умело реализовали, создав машину, полностью отвечающую запросам клиентов — особенно в версии V6 2,5 l, побывавшей на нашем тесте. Этот мотор — настоящая Джоконда Лувра, главный бриллиант в короне и сама душа машины. Он представляет собой шестицилиндровый V-образный агрегат с углом развала блока 60 градусов, полностью выполненный из легкого сплава, рабочим объемом 2492 куб. см. Электроника здесь приложена с размахом: как в бесконтактном зажигании, так и в системе впрыска Bosch L-Jetronic. Каждый ряд цилиндров получил собственный распределительный вал с ременным приводом. Этот силовой агрегат выдает 156 бурлящих сил (при 5600 об/мин) ради чистых эмоций и 210 Нм крутящего момента (при 4000 об/мин) ради эластичности. Управлять табуном под капотом — ни с чем не сравнимое удовольствие. Оно сопровождается чарующим звучанием, сливающимся в единую гармонию настоящего сольного концерта. Что касается трансмиссии, Alfa осталась верна своей давней компоновочной схеме с блоком коробки передач и главной передачи на задней оси. Пятиступенчатая коробка имеет две верхние повышающие передачи, хотя, как покажет тест, более короткая пятая ступень пошла бы мотору только на пользу.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. НАСТОЯЩИЙ ГРАН ТУРИЗМО. 

Все зафиксированные нами показатели выводят Alfa 90 V6 на самые высокие позиции в классе. Рубеж в 200 км/ч преодолевается без труда, но на четвертой передаче, в то время как на пятой машина не смогла показать больше 197,3 км/ч. Сей результат тем более впечатляет, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,37 по меркам 1985 года выдающимся не назвать. Зато специалисты Alfa разработали хитрый подвижный аэродинамический щиток в переднем бампере: он выдвигается по мере роста скорости, снижая подъемную силу. Как бы то ни было, при более зализанном профиле кузова — вроде того, каким обладают Audi 100 или Renault 25 — Alfa 90 лишь увеличила бы свое преимущество над ключевыми соперниками. С ними, к слову, можно свериться по нашему сравнительному тесту за июнь 1984 года: Alfa 90 V6 уверенно заняла бы там верхние строчки. Особенно это касается разгонной динамики, где темперамент мотора творит чудеса, позволяя проходить 400 метров с места за 16,48 секунды, километр — за 30,43 секунды, а главное — разгоняться с нуля до 100 км/ч за отличные 8,93 секунды. Скромнее мы оценим эластичность. Свои лучшие результаты Alfa 90 V6 демонстрирует на четвертой передаче: 19,02 секунды на 400 метрах и 35,05 секунды на километре, что выводит ее вперед относительно еще шести машин, тогда как замеры на пятой передаче отбрасывают седан в хвост таблицы.

РАСХОД ТОПЛИВА. УМЕРЕННЫЙ АППЕТИТ.

Плата за столь яркую динамику оказалась не такой высокой, как можно было опасаться: рвущиеся в бой 156 сил демонстрируют куда большую бережливость, чем сулил их пылкий нрав. Мы с приятным удивлением зафиксировали весьма разумные цифры — тем более что на выигрышную аэродинамику рассчитывать не приходится. Зато длинная пятая передача в данном случае перестает быть помехой, ведь внушительный крутящий момент позволяет спокойно уходить на высшей ступени без частых переключений вниз. На экономичность работают еще два фактора: во-первых, масса — со своими 1185 кг Alfa 90 остается одной из самых легких в классе, а во-вторых, электроника, контролирующая и оптимизирующая зажигание и подачу топлива. Наш средний результат по итогам измерений в городском, загородном и магистральном циклах составил 10,6 л/100 км, а на максимальной скорости Alfa 90 2,5 l довольствовалась 21,75 л/100 км, что вновь выводит ее в абсолютные лидеры среди конкурентов. К сожалению, 49-литровый топливный бак явно мал и не обеспечивает машине солидного запаса хода.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ. УДОВОЛЬСТВИЕ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО.

Конструкция подвески прямым образом унаследована от Alfetta. Передние независимые колеса подвешены на торсионах, а сзади трудится схема De Dion с параллелограммом Уатта. На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Шасси отлично справляется с потенциалом силового агрегата, и общий баланс Alfa 90 2,5 l не вызывает нареканий. Впрочем, характеристики гашения колебаний показались нам чересчур мягкими для машины с таким ярким характером, но в Alfa Romeo планируют внедрение более плотных и подходящих амортизаторов. Разумеется, седан демонстрирует выраженную склонность к избыточной поворачиваемости, но легко поддается контролю благодаря живому и точному рулевому управлению, адаптивный усилитель которого снижает производительность с ростом скорости (в духе легендарного Citroën SM). Подача мощности также дозируется с ювелирной точностью: отдачу мотора можно отмерять буквально по капле или же обрушивать на колеса мощной лавиной. Мчаться по извилистой дорожке на Alfa 90 2,5 l, плотно цепляющейся за асфальт шинами Pirelli P6 — незабываемое наслаждение, особенно когда мотор звеняще поет на высоких оборотах. Увы, привод коробки передач, над которым инженеры Alfa все же поработали, оставляет желать лучшего, а синхронизаторы по-прежнему срабатывают неторопливо. Что до сцепления с его длинным ходом и заметным усилием на педали, то оно быстро заставляет пожалеть о съезде с автобана.

ТОРМОЗА. БЕЗ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ.

Тормозная система выполнена по классической схеме с четырьмя дисками и двухконтурным приводом. В Alfa Romeo даже не посчитали нужным применить вентилируемые диски спереди. Тем не менее тормозной путь не вызывает нареканий и удерживает Alfa 90 в хороших средних значениях. Усилие дозируется невероятно легко, тем более что блокировка колес наступает достаточно поздно — при нажатии на педаль с силой 28 кг. Единственное серьезное нарекание к Alfa 90 заключается в отсутствии ABS, которой нет даже в списке опций. Здесь Alfa Romeo, как и французские производители, допускает серьезное отставание от соперников.

КОМФОРТ И ОСНАЩЕНИЕ. ТЕХНОКРАТИЧНАЯ АТМОСФЕРА.

Alfa 90 — настоящий Гран Туризмо, созданный для дальних перегонов, где километры тают без намека на усталость. Плавность хода не отличается лишней жесткостью (хотя стоит оценить ее повторно после внедрения новых амортизаторов), кресла отлично удерживают тело, а развитая комбинация приборов и богатое оснащение работают на водителя. В частности, предусмотрены бортовой компьютер, выдающий данные о средней скорости и расходе топлива, а также диагностический блок, собирающий всю информацию о состоянии узлов и агрегатов. Акустический фон выше среднего уровня, но в данном случае жалеть об этом не приходится. И все же, оказавшись в салоне, я ощутил некоторую неловкость. Прежде всего, мне не по душе этот зеленоватый свет плафона на потолке, напоминающий скорее дешевую неоновую вывеску, чем уютный светильник. Не нравится и электронный щиток приборов, где обороты и скорость нарастают светящимися точками вдоль нечитаемых диагональных шкал. Наконец, давящее изобилие пластика попросту не делает чести итальянской машине с такой яркой харизмой.

В Alfa 90 2,5 l превосходные решения соседствуют с явными промахами. Главное достоинство — это мотор, один из лучших среди современных силовых агрегатов, который в любом рейтинге двигателей занял бы верхние строчки. К недостаткам же можно отнести отсутствие ABS и лишенный уюта салон. Но с выходом этой модели вирус Alfa наверняка соберет новый урожай своих почитателей.

ДОСТОИНСТВА: Сказочный мотор. Превосходная динамика. Привлекательная цена. 

НЕДОСТАТКИ: Затянутая пятая передача. Отделка салона. Отсутствие ABS. Привод коробки передач и тяжелое сцепление.

КОГДА ОНА РАБОТАЕТ НА НАС

Мари-Пьер БЮРО

ШИК БЕЗ РИСКА

Это не просто крупный седан среднего класса, а солидная машина, которую никак не назвать недомерком. Ее монументальный облик, продиктованный заботой о безопасности, облегчен утонченным дизайном кузова. Обволакивающие передний и задний бамперы окрашены в матовый серый металлик в тон решетке радиатора, где геральдический щит с мифическим змеем встроен в сердцевину панели, придавая передней части машины трогательный нарядный вид. Передний спойлер, который можно разглядеть при встрече с этой стремительной машиной на трассе, убирается на малых скоростях, чтобы не цеплять бордюры. Огромное спасибо от нас, любительниц парковки по звуку! Декоративный желоб, протянувшийся от передней фары до заднего фонаря, визуально вытягивает силуэт. Союз техники и дизайна удался на славу.

В салоне правит бал элегантность. Игра серых оттенков — от велюра в мелкую точку на сиденьях до стального коврового покрытия, дверных рамок и антрацитовой передней панели — достойна модных показов. Органы управления получили новаторские формы: взять хотя бы рукоять стояночного тормоза, огибающую центральный подлокотник, или прямоугольный зеленый потолочный плафон, который хоть и придает бледный вид лицам, но не слепит водителя ночью, если малыши просят включить свет перед сном. Но главный авангард — полное отсутствие привычных циферблатов. Скорость и обороты двигателя отображаются светящимися пунктирами на диагональной шкале. Светящиеся точки на матовом черном фоне в клетку дают почувствовать себя в космическом челноке между хьюстонским центром и Меркурием. Стоит задействовать электроприводы наклона и высоты передних кресел, как погружаешься в негу, сравнимую с восточным массажем.

Если я скажу, что двигатель демонстрирует божественный порыв, вы решите, что я преувеличиваю. Посему останемся в рамках техники. Этот 2,5-литровый шестицилиндровый V-образный мотор отличается невероятной эластичностью. Он не протестует, если попросить его возобновить разгон со второй передачи. При этом педаль газа крайне чувствительна и дает четко понять, что под вашей правой ногой действительно находятся 156 сил. Мне не понравилось сцепление, требующее слишком больших усилий. Принуждать левую ногу продавливать тугую педаль, пока правая лишь едва касаясь дозирует газ — непростое упражнение для мозга, отвыкшего от нагрузок на холоде. Если вам знакома музыка моторов Alfa, вы с позиций истинного меломана оцените адажио этого агрегата. Наконец, если практичные детали — ваша единственная забота, знайте: багажник здесь огромный. Нет нужды пересчитывать туфли перед отъездом.

Эта мадонна не отличается ни эксцентричностью, ни чрезмерным аппетитом, и все же амбиций ей не занимать. Настоящая кинозвезда первого класса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ