Журнальная статья 1996 Plymouth Prowler (V6, 3.5 л, 243 л.с., 302 Нм) (Auto Motor und Sport, Германия)

Перевод статьи о Plymouth Prowler от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 11, 1996.

НЕ ТОЛЬКО VIPER НА УМЕ

Хот-род. В Америке это название обозначает самые безумные самодельные машины. Теперь одна из таких выходит из ворот огромного концерна Chrysler: Plymouth Prowler — столь же динамичный автомобиль, как и Viper.

Кто стоял так близко к краю пропасти, как американская компания Chrysler, тот не отступит и перед самыми авантюрными затеями.

Первый пример: Dodge Viper, тот брутальный спорткар с восьмилитровым десятицилиндровым двигателем, который вписывается в американские жесткие нормативы средневзвешенного расхода топлива марки так же органично, как тираннозавр рекс в зоопарк Детройта. Впрочем, смельчаки в руководстве Chrysler во главе с Робертом «Бобом» Лутцем оказались правы: Viper сделал для нового динамичного имиджа компании больше, чем все остальные новинки третьего по величине производителя из города моторов.

Пример номер два: Plymouth Prowler. Изначально он задумывался как исключительно шоу-кар, призванный вернуть былую славу бренду Plymouth. Ведь сейчас Plymouth остался лишь тенью самого себя. У марки остался лишь устаревший Acclaim — абсолютно невыразительный седан нижнего сегмента среднего класса, предлагаемый и другими подразделениями Chrysler седан Neon, а также минивэн Voyager, который практически до степени смешения похож на модели Chrysler Town & Country и Dodge Caravan. А собственные, оригинальные модели Plymouth? Прочерк по всем пунктам.

При этом имя Plymouth может похвастаться славным прошлым. В старые добрые времена доступная марка начального уровня от Chrysler поставляла замечательных участников для большого шоу маслкаров. Cuda, Roadrunner, Super Bird — знатоки с удовольствием вспоминают тот коктейль, главным ингредиентом которого был V8 Hemi с полусферическими камерами сгорания. Своей дикой мощью и семью литрами рабочего объема он мог сминать асфальт в складки. И вот теперь Prowler.

Главная хорошая новость: его действительно станут выпускать, и в конце года он поступит в продажу как полноценная модель 1997 года. В этом месте стоит произнести: да здравствует Боб Лутц! Ведь по своей сути Prowler еще безумнее, чем Viper. На подобное не отваживался ни один американский автопроизводитель: настоящий хот-род — прямо из автосалона, для каждого, у кого припасена кругленькая сумма в 30 000 долларов.

Для уточнения понятий: хот-роды, которым в США посвящен один из самых успешных одноименных автомобильных журналов, по определению являются самодельными машинами, чаще всего с ностальгическим кузовом и почти всегда с восьмицилиндровым мотором, который энтузиасты дорабатывают всевозможными деталями из богатого ассортимента индустрии тюнинга. В ход идут огромные карбюраторы Holley и распределительные валы с профилем кулачков злее, чем Долли Бастер. На холостых оборотах хот-род трясется, как мокрая собака, но на дистанции в четверть мили на драгстрипе он способен за считанные секунды превратить свои широкие шины в дым от мощного рывка. Кому чужда эта культура, может зайти в ближайший видеопрокат и взять фильм Американские граффити.

Тех времен больше нет, и Prowler это подтверждает. Под его передним капотом установлен не V8, а вполне обычный V6 объемом 3,5 литра, служащий базовым мотором для больших седанов Chrysler Vision и New Yorker. Четырехклапанная технология делает его намного сложнее классического американского V8, но из-за меньшего рабочего объема он ощутимо уступает в силе.

Впрочем, 246 л.с. обеспечивают бодрое ускорение, поскольку Prowler весит всего 1350 кг, несмотря на вполне традиционный кузов из листовой стали, а специалисты по акустике из команды разработчиков успешно потрудились над звуком выпуска, напоминающим задорные сочные ноты Alfa Romeo из шестидесятых годов. Однако заставить гореть резину задних колес у Plymouth не получится. Тому помехой широченные валики на задней оси — шириной почти 30 сантиметров на огромных 20-дюймовых дисках. Серийный четырехступенчатый автомат также сдерживает темперамент. Строго говоря, он выглядит нарушением канона в таком спортивном автомобиле, но механическая трансмиссия в этом ценовом сегменте кажется американской публике уже чересчур дикой. Для любителей хот-родов, предпочитающих самостоятельно орудовать рычагом, Chrysler, как и на модель Vision, предусмотрел ручной режим переключения Auto-Stick — по сути то же самое, что Audi, Porsche и BMW предлагают под названиями Tiptronic или Steptronic. Это дает ощущения, близкие к механической коробке передач, поскольку Plymouth лишен функции принудительного переключения наверх, позволяя азартному водителю крутить мотор вплоть до срабатывания ограничителя оборотов.

Ехать спортивно Prowler умеет — об этом говорят хотя бы сложные независимые подвески спереди и сзади с легкими алюминиевыми рычагами. Члены команды разработчиков — небольшой коллектив, созданный исключительно под эту задачу, как и в случае с Viper, — уделили спортивной управляемости первостепенное внимание. На этом фоне быстро блекнут воспоминания о Viper, чьи повадки отчасти отдавали тяжеловесностью грузовика. Все создатели Prowler — настоящие фанаты автомобилей, и это видно невооруженным глазом. У большинства в гараже стоит какой-нибудь маслкар из шестидесятых или семидесятых, а мощные машины для них — такая же часть стиля жизни, как попкорн и кола со льдом в кинотеатре.

Практичным, как эти современные блага цивилизации, хот-род не будет никогда. Все его обаяние строится на вызывающих формах кузова с заостренным капотом и дерзкой кормой, образующими тот самый классический треугольный силуэт, присущий довоенным автомобилям. Уступки жестким американским стандартам сертификации — вроде массивных брусьев бамперов — почти не портят картину, поскольку их удалось убедительно вписать в общий дизайн. Однако с места водителя агрессивная уникальность форм теряется. Из-за очень низкой посадки капот едва виден, а открытые передние колеса, вздрагивающие на неровностях, не просматриваются вовсе. В остатке — впечатление довольно просторного кабриолета, подчеркивающего удовольствие от езды приборами в стиле ретро.

Багаж крупнее пачки кредитных карт в Prowler уложить не получится, особенно когда сложенный тканевый верх убирается под заднюю крышку. Но в Plymouth предусмотрели и это. За доплату предлагается прицеп, повторяющий форму кормы автомобиля и окрашенный в единственный доступный цвет — Prowler Purple.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кузов: двухместный кабриолет, длина 4190 мм, ширина 1930 мм, высота 1290 мм, колесная база 2870 мм, снаряженная масса 1350 кг, шасси: передняя независимая подвеска на поперечных рычагах с толкающими штангами push-rod, задняя независимая подвеска на двойных поперечных и продольных рычагах, пружинно-амортизационные стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, вентилируемые дисковые тормоза спереди, дисковые тормоза сзади, антиблокировочная система, размер шин спереди 225/45 R 17 V, сзади 295/40 R 20 V, трансмиссия: задний привод, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, двигатель: шестицилиндровый V-образный, рабочий объем 3518 куб. см, мощность 243 л.с. при 5850 об/мин, максимальный крутящий момент 302 Нм при 3350 об/мин, динамические характеристики (данные производителя): разгон от 0 до 100 км/ч за 7,5 с, максимальная скорость 230 км/ч.