Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Jeep Cherokee от французского автомобильного журнального издания l'Automobile magazine, № 464, Февраль, 1985.
АМЕРИКАНСКИЙ СЛЕД
На протяжении многих лет Land Rover оставался архетипом внедорожника, и в этом качестве он до сих пор пробуждает воспоминания и мечты множества искателей приключений. Затем японское цунами затопило бездорожье. За редчайшими исключениями, да и то принадлежащими штучным мастерским, Франция всегда оставалась в стороне от этого рынка, но сегодня Renault предпринимает осторожную попытку зайти на эту территорию. Справится ли концерн Régie, привыкший вкладывать весь свой опыт в массовые хэтчбеки и седаны, с задачами по завоеванию куда более специфической клиентуры?
Практически одновременно Renault выводит на рынок два полноприводных автомобиля. Trafic — сугубо французский продукт, но это прежде всего рабочий инструмент. Jeep Cherokee, тестируемый нами сегодня, представляет собой роскошную и в чем-то элитарную альтернативу, хотя бы в силу своего ценника (164 000 франков). В отличие от Trafic, Cherokee — в первую очередь импортируемый продукт. Концерн Régie воспользовался возможностью, открывшейся после получения контроля над American Motors Corporation, в чью линейку входила подобная техника. Первая попытка была сделана через Jeep CJ 7, оказавшийся, к сожалению, чересчур утилитарным. Сегодня Renault делает важный шаг, но, похоже, не слишком стремится связывать свое имя с этой инициативой: скромная шильда информирует «Продается через дилерскую сеть Renault», тогда как надписи Jeep и Cherokee красуются на самых видных местах кузова. Подобная скромность вызывает сожаление, ведь если вся инженерия и производство американские, то под капотом покоится агрегат, отлично знакомый во Франции: речь идет о 2,1-литровом турбодизеле, устанавливаемом на R 18, R 25 и Espace. Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 89 мм дают точный рабочий объем 2068 куб. см. Газораспределительный механизм имеет один верхний распредвал с приводом зубчатым ремнем, а смесеобразование обеспечивает роторный ТНВД, работающий в паре с турбокомпрессором T2, к которому мы еще вернемся. Блок цилиндров и головка блока выполнены из легкого сплава; степень сжатия составляет 21,5:1.
Этот мотор развивает 88 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент достигает 188 Нм при 2250 об/мин. Ключевое отличие от других моделей с этим силовым агрегатом заключается в применении турбины Garrett T 2 вместо T 3. Компрессор T 2 представляет собой уменьшенную копию T 3 и повторяет его конструкцию. Благодаря меньшей инерционности ротора и более высокой скорости вращения при тех же оборотах двигателя, турбояма у T 2 ощутимо меньше, чем у T 3. Следующая за ним трансмиссия вполне традиционна для машин такого класса. В режиме 4×2 пятиступенчатая коробка передач передает крутящий момент на задние колеса через дифференциал повышенного трения. В полноприводном режиме 4×4 водитель может выбирать между прямым и понижающим рядами передач с помощью рычага на центральном тоннеле.
ДИНАМИКА. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ТУРБО.
Мы подвергли Jeep Cherokee нашему стандартному комплексу замеров, и полученные результаты доказали, что установка относительно скромного мотора вовсе не означают ущербность в движении. В данном случае, во многом благодаря турбонаддуву, 88 сил силового агрегата без проблем справляются с 1413 кг, зафиксированными нами на весах. Для максимального снижения массы были приложены серьезные усилия, чем и объясняется применение задней подъемной двери из композита. Renault невнятно заявляет о максимальной скорости свыше 140 км/ч, а наши приборы зафиксировали ровно 139,9 км/ч на пятой передаче. С результатом 20,78 с на 400 м и 39,40 с на 1000 м разгон с места оказался чуть хуже заявленного производителем. Впрочем, Jeep Cherokee испытывался в сильный мороз, что явно не способствует идеальной отдаче дизеля. Зато замеры эластичности выявили особенность, не связанную с погодой: мотору не хватает крутящего момента на самых низких оборотах, и пока не вступит в дело турбина — мягко, но вполне ощутимо, — ощутимого подхвата ждать не приходится. В городе и на бездорожье при преодолении сложных препятствий придется активно работать рычагом КПП и чаще обычного задействовать демулипликатор. Но стоит перейти на более высокий темп, как все приходит в норму, и Cherokee демонстрирует отличную жилку.
РАСХОД ТОПЛИВА. БЕЗ ИЗЛИШЕСТВ.
Учитывая снаряженную массу, потери в трансмиссии и внушительные шины, рассчитывать на рекорды экономичности не приходится. Тем не менее Cherokee достойно держит удар: средний расход за время тестов составил 11 л на 100 км с максимумом в 13,1 л на магистрали. Здесь снова сказывается дефицит тяги на низах, заставляющий продавливать педаль акселератора на затяжных подъемах. На бездорожье ситуация иная: любой джипер знает, что там счет идет на часы, а не на километры, и расход может спокойно утроиться в зависимости от характера грунта и выбранного ряда в раздатке.
ЕЗДОВЫЕ СВОЙСТВА. ВСЕГДА В СВОЕЙ СТИХИИ.
Любой полноприводник — это компромисс между безопасным комфортом на асфальте и цепкостью на бездорожье. Jeep Cherokee решает эту задачу весьма успешно, несмотря на классическую, если не сказать мостовую схему подвесок: неразрезной мост спереди на пружинах и неразрезной мост сзади на полуэллиптических рессорах. Ничего революционного, но на ходу Jeep Cherokee оказывается куда понятнее и надежнее, чем ожидаешь. Он демонстрирует отчетливую избыточную поворачиваемость, которая легко контролируется, несмотря на чересчур длинный и пустоватый руль. На прямой и хорошем покрытии машина держит траекторию уверенно, но на неровностях проявляется легкое переступание заднего моста — скорей неприятное, чем опасное, создающее ощущение, будто корма работает невпопад с передком. Штатные шины Michelin X американского происхождения хорошо справляются с разными покрытиями: на снегу и наледи Jeep Cherokee показал отличную проходимость, уверенно выбираясь из сложных ситуаций даже на заднем приводе. За пределами асфальта Cherokee снова демонстрирует свой бойцовский характер. На всех типах покрытия Renault Jeep ни разу не заставил нас беспокоиться, несмотря на отсутствие блокировки межколесного дифференциала и скромный дорожный просвет в 19,6 см. На тяжелой грязи длинный руль требует активного вращения на большие углы, что усложняет точность дозирования.
ТОРМОЗА. БАЛАНС И ЭФФЕКТИВНОСТЬ.
Здесь никаких претензий: тормозная система Cherokee работает надежно (46,70 м со 90 км/ч и 94,80 м со 130 км/ч) и информативно. Вакуумный усилитель дополнен двумя регуляторами: первый завязан на давление (для передних колес), второй — на загрузку (для задних). В результате дозирование усилия на педали получается очень точным и понятным, что становится дополнительным козырем на бездорожье, где полный привод еще больше улучшает курсовую устойчивость Cherokee.
КОМФОРТ И ОСНАЩЕНИЕ. ДОСТОЙНО ПОХВАЛЫ.
Мы уже отмечали переставление задней оси, и большинство пассажиров галерки успели на неё пожаловаться. Впрочем, хотя подвеска и кажется плотной тем, кто привык к вальяжным седанам, она гораздо менее жесткая, чем у многих конкурентов. Профиль кресел хорош, но боковой поддержки на бездорожье не хватает. Двигатель на ходу достаточно тих, а характерный жесткий стук дизеля слышен в основном утром на холодную. Мы особенно оценили производительность печки, которую за доплату в 11 400 франков можно дополнить кондиционером. Те же, кто рассматривает Jeep Cherokee в качестве семейного универсала, будут разочарованы: пятидверных версий нет, а проход на задний ряд весьма затруднен.
Оказываясь за рулем Cherokee, словно совершаешь перелет через Атлантику. Так и кажется, что пора обращаться в турагентство. Конечно, билет туда и обратно обойдется дешевле, зато здесь каждое утро вы получаете полноценный глоток Америки. Массивная вертикальная передняя панель разделена на секции с хромированной окантовкой. Эргономика некоторых органов управления вызывает вопросы — например, вытяжной переключатель света фар или клавиши дворников и омывателя. Как бы то ни было, интерьер Cherokee не оставляет равнодушным: одни его возненавидят, другие найдут великолепным. Что до меня, я однозначно принадлежу ко второй категории. Помимо кондиционера, все оборудование идет в базе: дворник задней двери, незаменимый на грязных грунтовках, внутренние регулировки зеркал и гидроусилитель руля. Раздражает лишь мелкий бачок омывателя, выбрызгивающийся мгновенно.
Выраженная американская атмосфера и богатое оснащение никого не оставят равнодушным.
ВЫВОД.
Мир внедорожников разделен на два лагеря: машины для эпатажа и настоящие рабочие лошадки. Не умаляя его способностей, Jeep Cherokee, скорее всего, пропишется в первой категории — хотя бы из-за цены, обособляющей его еще сильнее. Впрочем, те, кто не ограничит маршруты своего Cherokee променадом вокруг Триумфальной арки, найдут в нем аппарат, готовый в любой момент сменить городские улицы на проселок.
ДОСТОИНСТВА: Достойная динамика. Хороший баланс для асфальта и грунта. Яркий харизматичный стиль и атмосфера. Богатое базовое оснащение.
НЕДОСТАТКИ: Высокая цена. Дефицит тяги до вступления турбины. Чересчур длинный руль. Жесткие реакции задней подвески.
КОГДА ОНА РАБОТАЕТ НА НАС...
Мари-Пьер БЮРО
АМЕРИКАНСКАЯ... СИЛА И СПОКОЙСТВИЕ!
Он возвышается над седанами в пробках, но компактнее и цивилизованнее большинства собратьев по классу. Семейный полноприводник по-американски, современная реинкарнация универсала 80-х годов.
Оформление салона не скрывает своего происхождения: этот неопределенный серо-голубой пластик передней панели, тонкие хромированные окантовки приборов, синтетическая обивка кресел под овчину и даже форма ключа зажигания — все с маркировкой Made in USA. Ощущение, будто попал в номер мотеля где-то между Далласом и Сан-Франциско. Но и о практичности не забыли. Подсвечиваемое макияжное зеркальце в пассажирском козырьке гарантирует мэйкап уровня Мэрилин. Зуммер напомнит, если вы решите выйти, оставив ключ в замке. Контрольная лампа предупредит о воде в солярке, о нехватке омывайки, о забитом масляном фильтре или о том, что пора подоткнуть третью передачу, дабы не ушатать агрегаты. Назидательно? Возможно, как и схемы в инструкции по эксплуатации, объясняющие, как не отравиться выхлопом, удержать машину от переворота на проселке и безбоязненно перевозить беременных женщин и грудных детей. Разжевать на двух страницах, что алкоголь и наркотики за рулем становятся причиной 40% аварий — это настоящая забота о покупателе и технике, от которой после выполнения всех указаний можно требовать чего угодно.
На заднем приводе он спокойно держит крейсерские 130 км/ч на трассе без лишнего шума и тряски: турбина нужна для уверенных обгонов, дизель — для экономии. Режим 4×4 включается для дождя, песка или грязи. А если нужно штурмовать глинистый косогор или вытащить Frégate соседа из кювета, в дело идет понижайка — и препятствий больше нет.
Что сказать в ответ? Что гипертрофированный гидроусилитель дает специфическое ощущение на довольно тяжелой машине, что этот джип не любит брусчатку, будь она сухая или мокрая, и что не стоит резковато крутить рулем в поворотах проселочных дорог — иначе есть риск ушибить крышу! Я почти пожалела, что не уехала разводить коз в Люберон в 70-х. Продала бы свой фургончик 4L и колесила по ярмаркам на Cherokee, слушая The Who на полную через магнитолу с Dolby Stereo и автопоиском (она идет в базе и работает восхитительно). Увы, цена этого джипа равна стоимости 150 000 головок козьего сыра... Возврат к истокам для семьи Юинг из Далласа.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
