Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mitsubishi 3000GT VR-4 Hennessey VR-200 от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Июль, 1992.
HENNESSEY VR-200
Джон Хеннесси построил хищника, которого едва не погубил падальщик.
Следы того грифа почти не заметны — так, точка здесь, пятнышко там, лишь редкие напоминания о птице, застигнутой врасплох, когда Джон Хеннесси и его Hennessey VR-200, доработанный Mitsubishi 3000GT VR-4, неслись на пернатого на скорости под 280 км/ч.
Это произошло на прошлых соревнованиях Silver State Classic, 146-километровом броске по перекрытому шоссе в пустыне Невада. Первые мгновения этого заезда на пределе возможностей по двухполосной дороге против секундомера были настолько острыми, что Хеннесси пришлось прижимать левой ногой правую, чтобы удержать педаль газа в полу. Педаль действительно была вдавлена до упора, когда Хеннесси выскочил на холм и наткнулся на трех грифов-индеек, клевавших на дороге очередную тушку.
«Двое взяли вправо, — вспоминает внезапно посерьезневший Хеннесси, — а один пошел влево». Те двое, что ушли вправо, без сомнения, до сих пор пребывают в шоке от воспоминаний о том, как их сородича моментально превратило в пыль ударом о левый блок фар, сминающим корпус. Прочность 3000GT подтверждает тот факт, что Хеннесси не просто смог продолжить гонку, но и победил в неограниченном классе со средней скоростью 267,6 км/ч. Хеннесси мог бы посвятить эту победу Cathartes aura, благородному грифу-индейке, но делать этого не стал.
Вместо этого Хеннесси заменил блок фар, вычистил остатки тушки падальщика и отправился на машине обратно домой в Хьюстон. Этот первый VR-200, форсированный примерно до 456 л.с. — на 152 л.с. мощнее стандартной Mitsubishi 3000GT VR-4 — до сих пор служит Хеннесси автомобилем на каждый день. Более того, он ездил на нем своим ходом на подъем на холм Пайкс-Пик в Колорадо и обратно, где финишировал десятым, будучи скованным стандартными передаточными числами, заводскими шинами и собственным отсутствием опыта езды по грунту, который ограничивался управлением трековым сток-каром на овале Big H Speedway в Хьюстоне.
На нем же он съездил на соляное озеро Бонневилль в Юте и обратно, где установил рекорд класса F-Production/Supercharged со средней скоростью двух заездов 283,2 км/ч. После финиша технические инспекторы потребовали снять головку блока цилиндров, чтобы проверить рабочий объем двигателя. Но Хеннесси никогда не снимал головку блока, не взял с собой инструментов для этой процедуры и уж тем более новых прокладок. В итоге с помощью одолженного свечного ключа он выкрутил свечу, и рабочий объем промерили через свечной колодец.
На самом деле та инспекция принесла несколько напряженных минут. «Эти парни из Бонневилля — не хочу сказать о них ничего плохого, но это в основном ветераны Втором мировой войны, люди крайне консервативные, а я приехал на одной из немногих японских машин. После того как я поставил рекорд, подошли пара инспекторов, и один спросил: „Mitsubishi... это же они делали истребители Zero?“»
Немного истории об автомобиле и о самом техасце с юношеским лицом, который его построил: Хеннесси, бросивший инженерный институт предприниматель, заработал достаточно денег на недвижимости и бизнесе по утилизации асбеста, чтобы потакать своей страсти к машинам — быстрым машинам. «Меня всегда завораживал полный привод, — говорит он, — и турбомоторы. Для меня идеальный автомобиль — это Porsche 959». Но во всем Хьюстоне не так много асбеста, поэтому Хеннесси отправился на поиски недорогой альтернативы 959-му. Он остановил выбор на Mitsubishi 3000GT VR-4. Двойной турбонаддув, полный привод и, главное: «Я понял, что в заводском исполнении мотор сильно задушен. Из него можно выжать куда больше без потери надежности».
Подкрутить здесь, настроить там. Работая в собственном боксе и с привлечением ряда подрядчиков, включая Alamo Autosports в Сан-Антонио, этот первый 3000GT оброс турбокомпрессорами увеличенной производительности, эффективной системой выпуска, производительным блоком управления и регулировкой давления наддува — с дополнительной доработкой впускного коллектора и форсунок. Были внесены и другие мелкие изменения, вроде установки фильтра пониженного сопротивления и заливки синтетических масел в трансмиссию. Для улучшения управляемости сделано немного, за исключением более жестких пружин, занизивших кузов на 25 мм, и более цепких тормозных колодок на перфорированных дисках.
Результат: прибавка порядка 150 л.с. за счет навесных компонентов и минимальные потери в надежности, причем с сохранением штатных катализаторов. (Сертификация по выбросам еще в процессе.) Хеннесси располагает зафиксированными цифрами динамики, показывающими разгон от 0 до 96 км/ч за 4,6 секунды и прохождение дистанции 402 м за 12,9 секунды с финальной скоростью 173,8 км/ч. По его словам, на уровне моря он также развил скорость 294,5 км/ч по сумме двух заездов.
Стоимость полного пакета доработок VR-200 с установкой составляет менее 15 000 долларов, что включает трехлетнюю гарантию или 58 000 км пробега на детали Hennessey. Впрочем, эти модификации аннулируют заводскую гарантию. Владельцы Mitsu (или соплатформенного двойника Dodge Stealth) могут заказать компоненты у Хеннесси для самостоятельной сборки VR-200; комплект состоит из пяти этапов форсировки, и клиенты могут выбрать ровно столько динамики, сколько хотят или могут себе позволить.
Продолжительный тест-драйв личного Hennessey VR-200, того самого, что поставил рекорд в Бонневилле и выиграл Silver State Classic, произвел сильнейшее впечатление. На одометре машины было более 32 000 км; учитывая жесткие привычки Хеннесси за рулем, этот пробег можно считать год за семь — как у собак. Единственным явным признаком износа, помимо остатков перьев, оказалось сцепление, затруднявшее быстрые переключения.
И все же Hennessey VR-200 разгоняется как нечистая сила. При спокойной езде он ощущается как стандартный 3000GT. Но приготовьтесь к взлету, прежде чем утопить педаль в пол. Дорога закончилась на скорости чуть за 225 км/ч, а машина продолжала тянуть с мощью трактора Massey-Ferguson. Заявленная Хеннесси максимальная скорость свыше 290 км/ч кажется вполне достижимой.
Хеннесси еще предстоит справиться с двумя главными недостатками 3000GT: при массе чуть менее двух тонн он весит примерно как две Toyota Tercel. Хеннесси рассчитывает сбросить часть этого веса, начав с более легких дисков. «Он вполне неплохо пишет повороты, — говорит он, — но создан для прямых и быстрых дорог».
Пятиступенчатая коробка передач 3000GT также доставляла проблемы — пока не самому Хеннесси, но надежность ранних образцов вызывала вопросы. Впрочем, Mitsubishi усилила трансмиссию на моделях 1992 года, а Хеннесси теперь предлагает в комплекте более мощное сцепление.
Концерн Mitsubishi пока воздерживается от прямого одобрения экспериментов Хеннесси — «Вопросы юридической ответственности и все такое», — предполагает он. «Но на мои звонки они отвечают». Он подчеркивает базовые достоинства 3000GT, отмечая, что при цене около 34 000 долларов машина в заводском виде предлагает куда больше, чем за нее просят. «Главное — автомобиль уже в стандарте умеет делать очень многое, пусть он и тяжел. Я лишь беру отличный продукт и раскрываю его потенциал на максимум».
Хеннесси и его повседневная «рабочая лошадка», способная выжимать 283 км/ч.
Сейчас VR-200 для Хеннесси — это хобби, как и его любительские гонки: он передал клиентам восемь готовых машин, включая одну для пилота серий SCCA Trans-Am и IMSA Джорджа Робинсона. «Если это помогает продвигать продукт — отлично. Если нет, я все равно отлично провел время».
И последнее: комплект защиты от грифов пока находится в стадии разработки.
Hennessey Motorsports, 5002-B West 34th Street, Houston, Texas 77092 (713-668-9987).
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип кузова: переднемоторная компоновка, полный привод, четырехместное (2+2), трехдверное купе. Ориентировочная базовая цена: 49 000 долларов. Тип двигателя: бензиновый V6 с двумя турбокомпрессорами и промежуточным охлаждением, 24 клапана, два верхних распредвала на ряд, чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки, система управления двигателем Mitsubishi с распределенным впрыском топлива. Рабочий объем: 2972 куб. см. Мощность (по данным производителя): 456 л.с. при 6000 об/мин. Коробка передач: 5-ступенчатая. Колесная база: 2469 мм. Длина: 4585 мм. Ширина: 1839 мм. Высота: 1247 мм. Снаряженная масса: 1724 кг. Динамические характеристики по заявлению производителя: разгон от 0 до 96 км/ч — 4,6 с, 402 м — 12,9 с (скорость на выходе 173,8 км/ч), максимальная скорость — 294,5 км/ч.
