Журнальный тест 1991 VW Jetta 2 1.6 TD CL Intercooler (1.6 л, 80 л.с., 155 Нм) (Auto hoje, Португалия)

Перевод теста VW Jetta 2 1.6 TD CL Intercooler от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 110, Декабрь, 1991.

К УСЛУГАМ СЕМЬИ

Если VW Jetta никогда не пользовалась успехом, сравнимым с популярностью модели-прародительницы, то никто не сможет отрицать, что со своей задачей она справилась достойно. Внутри гаммы модель утвердилась как полноценная альтернатива для тех, кому нужен автомобиль с более семейным характером. Именно с этой точки зрения мы и оцениваем Jetta, представленную сегодня в наиболее эффективном, на наш взгляд, исполнении — турбодизельном, с великолепным 1,6-литровым мотором.

В сегменте компактных автомобилей предпочтения большинства покупателей явно склоняются к хэтчбекам. Их более современный внешний вид и лучшая практичность, обусловленная наличием задней подъемной двери, определяют выбор прежде всего молодых водителей — главных потребителей машин этого класса. Однако это правило, справедливое для большинства европейских стран, на нашем рынке работает со своей спецификой. Поскольку речь идет об автомобилях, которые португальцы все еще могут себе позволить, разбор седанов на базе компактных хэтчбеков приобретает для нашего рынка особую значимость, что убедительно подтверждается статистикой продаж.

НЕПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

Будучи прямой седан-версией популярного VW Golf, Jetta, так и не повторив его коммерческого триумфа, всегда оставалась привлекательным вариантом для тех, кому важен объем багажного отделения. Впрочем, нужно признать: если Golf разжигал настоящие страсти, оставаясь на протяжении многих месяцев самым продаваемым автомобилем в своем классе, то Jetta вызывала куда менее бурные эмоции. При поиске трехобъемной машины большинство покупателей без колебаний обращали взор на конкурентов, с годами предложивших гораздо более гармоничный и стремительный дизайн.

Имея явные стилистические переклички с Golf, Jetta тем не менее не выглядит просто его модификацией с отдельным багажником. Спереди, например, применены прямоугольные фары вместо круглых, хотя основные отличия, разумеется, сосредоточены сзади, где четко выделен отдельный объем багажника. В целом можно сказать, что по прошествии времени Jetta расплачивается за долгожительство на конвейере: ее общие формы смотрятся слегка устаревшими, несмотря на решение руководства VW двухлетней давности освежить внешность (появились более округлые и объемные бамперы со встроенным передним спойлером). Однако чудес не бывает: вопреки косметическим операциям, Jetta сегодня держится на рынке благодаря своим корням и, пожалуй, прежде всего качеству сборки, поддерживающему традиции концерна VW. Не стоит забывать и про конкурентоспособную цену, характерную для базовых модификаций, хотя на протестированной турбодизельной версии этот плюс менее очевиден. И это досадно, поскольку перед нами действительно лучшая Jetta в линейке, наиболее подходящая для среднего португальского автомобилиста.

К салону, способному с комфортом разместить четверых взрослых (здесь машина не уступает даже куда более свежим моделям-конкурентам), прилагается багажник, полностью перекрывающий потребности любой семьи. В интерьере, слегка мрачноватом из-за небольшой площади остекления, доминирует передняя панель со строгим и тяжеловесным оформлением. Она выполнена из жесткого пластика, склонного к появлению посторонних шумов, но этот минус компенсируется заманчивым уровнем оснащения, включающим центральный замок и передние электростеклоподъемники. Сиденья плотные, но с удачным анатомическим профилем, что гарантирует удобство в дальних поездках, а водителю предлагается продуманная посадка и приборный щиток со всем необходимым: спидометром, тахометром, а также указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Стоит отметить еще две детали: отделку салона, которая в исполнении Pacific заметно выиграла благодаря ткани с веселым рисунком, и общий уровень комфорта. Он вполне приемлем, несмотря на упомянутую жесткость кресел и полузависимую заднюю подвеску, из-за которой на разбитых дорогах возникают ощутимые похлопывания и спрыгивания, наиболее заметные пассажирам заднего дивана. Отдельного упоминания заслуживает критически важный для дизельной машины фактор — шумоизоляция, которая у Jetta выполнена действительно качественно.

ОТЛИЧНЫЙ МОТОР

Ранее мы отмечали, что VW Jetta обладает набором привлекательных для нашего рынка качеств, но намеренно «забыли» упомянуть ее главный козырь. Речь идет о 1,6-литровом дизельном моторе, оснащенном турбокомпрессором и интеркулером. Мы полагаем, что этот двигатель стал настоящей визитной карточкой VW благодаря своим характеристикам по динамике и экономичности, в чем мы смогли убедиться лично.

Поездка оставляет весьма приятное впечатление: если на шоссе машина без труда поддерживает высокую крейсерскую скорость, то на извилистых участках удачный подбор передаточных чисел в коробке передач вместе с высоким крутящим моментом, доступным с самых низких оборотов, обеспечивает удивительную удобство управления тягой. К селектору КПП приходится обращаться крайне редко даже на крутых подъемах. Поехать по-быстрому — задача, от которой эта турбодизельная VW Jetta ничуть не отказывается. Любопытно было наблюдать замешательство некоторых водителей, привыкших к притчевой неторопливости 1,3-литровой версии и не понимавших происходящего. Впрочем, не меньшее удивление испытали и мы сами, когда подвели итоги: несмотря на активный темп движения, средний расход топлива составил впечатляющие 7,5 литра на 100 км, причем при спокойной езде этот показатель можно сделать еще ниже, что подтвердили контрольные замеры.

При эффективных тормозах досадует лишь рулевое управление: из-за установки достаточно широких шин руль на парковочных скоростях в городе кажется тяжеловатым. В остальном, если бы не цена, эта Jetta сидела бы на португальском рынке как влитая.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ