Журнальный тест 1995 Alfa Romeo Spider 3.0 V6 (3.0 л, 192 л.с., 260 Нм) vs Lotus Elan S2 (1.6 л, турбо, 155 л.с., 197 Нм) (Auto Hebdo, Франция)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo Spider 3.0 V6 vs Lotus Elan S2 от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 985, Май, 1995.

ПРЕКРАСНЫЕ СТРАСТИ

Клевер-четырехлистник или цветок Lotus: что в Милане, что в Норвиче спортивный кабриолет выращивают в новой разновидности с передним приводом. Климат обязывает, поэтому и результаты различаются.

Традиции — вещь, которую нужно беречь и развивать. Пока коммерсанты наживаются на возродившейся моде на харизматичные кабриолеты, Alfa Romeo и Lotus приходится отстаивать репутацию. Задача не из легких. В Милане реакция запоздала, поскольку у Alfa Romeo имелись более насущные проблемы. В итоге все вылилось в своеобразную интенсивную терапию для модели Duetto, которая едва дышала после 25 лет верной службы. Под крылом Fiat марка Alfa вернула себе прежний имидж и здоровье. Настал момент гордо поднять голову с современным Spider, чьи соблазнительные формы скрывают актуальную техническую начинку. У Lotus же продолжается борьба за выживание. Третий раз за неполные десять лет мелкий британский производитель перешел из рук в руки. Вслед за General Motors и Bugatti штурвал перехватил международный холдинг. В середине восьмидесятых приход американского гиганта внушал огромные надежды. Доказательством тому стал дебют в 1989 году Elan второго поколения, абсолютно лишенного ностальгических ноток — как раз в тот момент, когда Mazda принялась копировать оригинальную модель шестидесятых. Увы, GM опустил руки и принес новый Elan в жертву рентабельности. На взгляд некоторых — слишком поспешно, однако Bugatti проявил удачную инициативу и перезапустил компактный Lotus. Версия Elan S2 представлена ограниченной серией в 800 экземпляров, впрочем, пробиваться локтями ради оформления заказа не придется.

СВЯТОТАТСТВО

С самого рождения Lotus пришлось столкнуться с ревнителями традиций, которые упрекали его за переход на передний привод. Нацеленный строго в будущее, он приводится в движение 16-клапанным четырехцилиндровым турбомотором от японской Isuzu. Этот агрегат, расположенный поперечно спереди, передает тягу непосредственно на управляемую ось через пятиступенчатую коробку передач. Такие машины, как 205 GTI, доказали совместимость подобной компоновки со спортивным характером, но старожилы остаются при своем мнении. Для них чистые эмоции важнее сухой эффективности. Сегодня аналогичные упреки сыплются и в адрес Alfa Romeo, хотя прежняя Spider с классической компоновкой граничила с полной катастрофой. Нужно уметь переворачивать страницу. В момент выхода Elan поразил нас своей динамикой и управляемостью. Сегодня он послужит эталоном для оценки Alfa. Разумеется, его двигатель растерял былую спесь: из-за катализатора под капотом осталось лишь 155 сил, однако по цене и возможностям автомобили прямо сопоставимы. Внешне Alfa выглядит щедрее, предлагая кондиционер, кожаную отделку, ABS и две подушки безопасности, не говоря уже об атмосферном V6 с его неповторимым шармом. На практике, как мы убедимся, поводов для размышлений будет предостаточно.

Благодаря хребтовой раме, подвеске на двойных поперечных рычагах и композитному кузову Lotus буквально дышит экзотикой. Выбор силового агрегата демонстрирует чисто индустриальный подход, лишенный экзотичности. Чтобы выпустить на рынок доступный родстер, приходится заимствовать узлы у массовых моделей. Вот и Alfa принадлежит к семейству Fiat Tipo. Впрочем, ее создателям дали свободу действий: они оптимизировали переднюю подвеску и спроектировали абсолютно новую многорычажку сзади. На фоне японского 1,6-литрового 16-клапанного турбомотора ее трехлитровый V6 с двумя клапанами на цилиндр выдает внушительную мощность и крутящий момент. Преимущество в 37 сил улетучивается при взвешивании: Alfa тяжелее на 350 кг и обладает менее выгодной удельной массой. Вердикт секундомера убедителен: Lotus оказывается впереди. Даже по эластичности. Не стоит искать утешения в максимальной скорости Alfa. Кабриолетом смакуют не с поднятой крышей и педалью в полу, так что дискуссия только начинается.

ЗАКОУЛКИ И НИШИ

Поклонники кабриолетов более чутки к красоте форм, чем к сухим цифрам. Что касается изящных очертаний, Spider V6 и Elan S2 располагают всем необходимым, чтобы затронуть живые струны. С характерным клиновидным профилем оба обладателя выразительной внешности самобытны. Первая — настоящая скульптура, подтверждающая расцвет итальянского дизайна. От Фумии в дизайн-центре Alfa до Pininfarina стилисты бережно вытачивали ее характер. Публика явно в восторге и охотно обсуждает стилистические черты вроде пышной кормы, боковой подштамповки или маленьких фар-глазок. Lotus, созданный раньше, остается удачным примером динамичного биодизайна от Питера Стивенса. В обоих случаях глаз радуется до тех пор, пока не переходит к критическому осмотру салона и качества отделки. Эти машины широкие и просторные при своей компактности, оснащены приятной и вполне практичной передней панелью. Но не стоит присматриваться слишком пристально, чтобы не обнаружить огрехи сборки. У Lotus органы управления выглядят грубо и дешево, а мягкий верх лишен внутренней подшивки. Боковые стекла Alfa ощутимо дребезжат, стоит хлопнуть дверью. Запах кожаной обивки сидений не в силах перебить дух пластика, который на солнце напоминает испарину тяжелого рабочего. В Lotus характерный аромат полиэфира переносит нас на тридцать лет назад. Ни итальянка, ни англичанин не жалуют воду: их тенты пропускают влагу. И все же Alfa создает чуть более респектабельную атмосферу, предлагая больше места для вещей, включая небольшой дополнительный багажный отсек за передними креслами.

Alfa и Lotus — строго двухместные машины. Полностью ручной тент Elan складывается проще. У Spider задняя фиксация мягкого верха и крышки его отсека раздельная и снабжена электроприводом, который не всегда освобождает механизм с первого раза. При обратной операции также стоит тщательно проверять замки. С поднятой крышкой оба кабриолета создают проблемы с обзором через задние стойки. Конкуренты, использующие ветрозащитные экраны, лучше справились с проблемой буйства воздушных потоков в открытом салоне. В целом Elan не назовешь образцом тишины. Тем не менее сиденья в обоих случаях радуют гостеприимством и комфортом, а посадка за рулем вполне удачна.

БОЛЬШАЯ ВСТРЯСКА

С большим удовольствием переслушиваешь V6 Alfa, чей мотив на свежем воздухе воспринимается еще ярче. Его сочность идеально вписывается в философию Spider, заставляя забыть, что четырехцилиндровый турбомотор Isuzu выигрывает по эластичности. Последний обладает холодной эффективностью Страны восходящего солнца, а помогает ему неторопливая коробка передач, чья четкость гуляет от экземпляра к экземпляру. Трансмиссия Alfa тоже не блещет быстродействием, хотя механизм переключения довели до вполне приемлемого уровня. На купе дело обстоит лучше, но потеря жесткости кузова заставила инженеров сглаживать негативные последствия вибраций. Настройки подвески и характеристики амортизаторов несут на себе этот отпечаток. Недостаточная жесткость Spider Alfa станет для нас ее главным изъяном и самым большим разочарованием. На разбитом асфальте встряска транслируется повсюду — от рамки лобового стекла до передней оси, причем с музыкальным сопровождением, без которого вполне можно было обойтись. Тоже далекий от идеала Lotus в итоге держится молодежно и подтверждает лучшие повадки через поведение на дороге.

Нам казалось, что первое поколение нового Elan было удачнее: лучше по подвеске, стабильнее. Недавно мы задавались вопросом, не стал ли переход на 16-дюймовые диски с иными шинами главной причиной этого намека на регресс. На фоне Alfa Lotus восстанавливает былую славу: оцениваешь его острую переднюю ось, четкие реакции и подвижность. Alfa же тяжелоупряма на въезде и пасует в шпильках, валится на переднее наружное колесо, задирая заднее внутреннее. Нужен идеально гладкий асфальт и пологий вираж, чтобы раскрыть достоинства многорычажки, показанные на купе GTV. Тогда проявляется и подруливающий эффект, и приятный мягкий занос. Последствия удаления крыши таковы, что складывается ощущение, будто купе и кабриолет Alfa оснащены совершенно разными рулевыми механизмами. Наконец, стоит упомянуть тормоза с ватной педалью и слишком большим ходом. Lotus же заставляет забыть об отсутствии ABS.

Скажу честно, к этому сопоставлению я подходил с легкой симпатией к Alfa. Покоренный купе GTV, я разочаровался полным отсутствием спортивного характера в открытой версии. Я бы смирился с уклоном в комфорт, если бы слабая жесткость кузова не нарушала покой седоков. Мораль: мне пришлось прибегнуть к подсчету очков, чтобы рассудить соперников. Lotus вырывает победу с минимальным преимуществом, хотя и не приносит полного удовлетворения. Выбор за вами... За 230 000 франков можно купить Spider Twin Spark 16 V и еще Fiat Cinquecento Sporting в придачу!

ALFA ROMEO SPIDER 3.0 V6

ДОСТОИНСТВА: Дизайн. Двигатель. Задняя подвеска.

НЕДОСТАТКИ: Жесткость шасси. Качество отделки.

LOTUS ELAN S2

ДОСТОИНСТВА: Дизайн. Передняя подвеска. Спортивный характер.

НЕДОСТАТКИ: Список опций. Качество отделки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ