Журнальный тест 1985 Innocenti De Tomaso Turbo (I3, 0.993 л, 72 л.с., 93 Нм) (l'Automobile magazine, Франция)

Перевод теста Innocenti De Tomaso Turbo от французского автомобильного журнального издания l'Automobile magazine, № 463, Январь, 1985.

ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ОТ ПРОТИВНОГО

Когда два года назад Алессандро Де Томасо разорвал отношения с концерном Leyland, поставлявшим двигатели для Innocenti, он обратил взор к Японии и привез оттуда оригинальный трехцилиндровый моторчик производства Daihatsu — марки, практически неизвестной во Франции. С тех пор гамма расширилась, и к концу года на нашем рынке появится версия с турбонаддувом. Этот более горячий вариант отправляется на завоевание сегмента бешеных городских машинок. Для этого ему придется задействовать все свое итальянское обаяние, которому порой будет непросто заставить забыть о довольно старой и даже немного примитивной конструкции.

Innocenti De Tomaso оснащен экзотическим и необычным силовым агрегатом. Помимо оригинальной концепции, это еще и самый маленький наддувный двигатель из ныне представленных на рынке, что дает как минимум два хороших повода присмотреться к нему поближе. Диаметр цилиндра и ход поршня 76 мм на 73 мм определяют точный рабочий объем в 993 см³. Головка блок-цилиндров из легкого сплава — при чугунном блоке — скрывает один распределительный вал в головке с приводом зубчатым ремнем. Что касается системы питания, доверенной двухкамерному карбюратору Aisan, то ее подкрепляет компактный турбокомпрессор IHI, установленный перед карбюратором и настроенный на давление наддува 0,37 бар. В таких условиях максимальная мощность достигает 72 л.с. по стандарту DIN при 6200 об/мин, а крутящий момент — 93 Нм по стандарту DIN при 3400 об/мин. Сразу видно, что в пересчете на рабочий объем потенциал этого мотора весьма интересен. Литровая мощность составляет 72,5 л.с., и для сравнения мы вычислили этот показатель для нескольких конкурентов. Результаты красноречивы: 54 л.с. у Opel Corsa SR, 55,5 л.с. у MG Metro и 59 л.с. у VW Polo GT. Лишь Autobianchi A 112 Abarth с 66,5 л.с. и MG Metro Turbo с 70,5 л.с. приближаются к Innocenti. Передача крутящего момента на передние колеса в базовой комплектации осуществляется через пятиступенчатую коробку передач, переключение и подбор передаточных чисел которой, вопреки обыкновению, не были принесены в жертву экономии. С слегка повышающими четвертой и пятой передачами, на которых скорость при 1000 об/мин не превышает 24,65 км/ч и 30,1 км/ч соответственно, согласование двигателя и трансмиссии получается почти идеальным, позволяя по максимуму использовать возможности механики и получать настоящее удовольствие. Разве что привод коробки передач остается медленным и нечетким.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. ТРИ ЦИЛИНДРА, КОТОРЫЕ СТОЯТ БОЛЬШЕГО.

С самого первого знакомства этот двигатель Daihatsu заявляет о своих намерениях. Его необычное урчание, пусть и не всегда тихое, звучит довольно симпатично. Рискуя вызвать чью-то ухмылку, мы даже отметили на определенных режимах нотки, близкие к звучанию шестицилиндровых моторов. Помимо этого чисто акустического аспекта, его раскрутка и, главное, готовность отдавать тягу на низких оборотах искренне удивляют. Впрочем, трехцилиндровый мотор действительно обладает меньшей инерцией благодаря сниженному внутреннему трению. В этих условиях, даже если заявленные производителем цифры выглядят немного оптимистичными, зафиксированные динамические показатели отнюдь не выглядят смешными. Максимальная скорость была уверенно достигнута на высшей передаче, а разгон подтверждает по-настоящему боевой характер. Впрочем, автомобиль отчаянно сопротивляется этой процедуре: при каждом резком старте двигатель едва не вываливается на асфальт. Но больше всего поражает эластичность. На честных 40 км/ч на пятой передаче машина набирает ход без рывков и детонации с очевидной охотой, даже с четырьмя седоками и 50 кг багажа. Что касается турбины, момент ее вступления в дело практически незаметен. Поначалу мы с некоторой растерянностью изучили первые замеры эластичности, но затем, когда последующие проходы подтвердили результаты, пришлось принять факт: машина ускоряется очень здорово, и чтобы найти показатели, сравнимые с этой итало-японской штучкой, придется обратиться к Lancia Delta HF turbo с ее 36,95 секунды. Отличная работа, что подтверждают и замеры при обгонах, где Innocenti вступает в соперничество с машинами, имеющими откровенно боевые амбиции и претензии на статус настоящих гран-туризмо.

РАСХОД ТОПЛИВА. СОЛИДНЫЙ АППЕТИТ.

За свой энтузиазм автомобиль расплачивается расходом топлива, который вполне соответствует отменному здоровью мотора. Если показатели в городе и на шоссе остаются в пределах допустимого, то Innocenti De Tomaso turbo демонстрирует отменный аппетит на автомагистрали, где наша средняя скорость 128,6 км/ч вовсе не требовала бешеного темпа. Кривая расхода на установившейся скорости отражает ту же тенденцию: умеренные цифры на низких и средних скоростях и отнюдь не экономичный аппетит после 120 км/ч. Мы зафиксировали 5,60 л на 100 км при 90 км/ч и 8,25 л на 100 км при 120 км/ч. К сожалению, сравнить эти данные с контрольными нормами не удалось, так как на момент теста машина находилась в процессе сертификации. Известно, что этот кузов был спроектирован с десяток лет назад, в эпоху, когда еще не шло речи ни об экономии, ни о борьбе за аэродинамический коэффициент. Объем бака в 40 литров немного мал, особенно при активной езде, когда заезды на АЗС становятся частыми и раздражающими.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ. КОМПРОМИСС, ДИКТОВАННЫЙ ЭКОНОМИЕЙ.

Отказавшись от обессилевших моторов Austin Mini, Innocenti одновременно избавился и от подвески британской соплатформенной модели, перейдя на узлы собственного производства. В этой области пошли по пути наивысшей экономии: спереди применили предельно упрощенные стойки МакФерсон, где стабилизатор поперечной устойчивости выполняет роль продольного рычага и обеспечивает весьма условную жесткость передка. Сзади скопировали самую простую конструкцию: две амортизационные стойки, опирающиеся на нижние треугольные рычаги и соединенные между собой поперечной рессорой. Единственное достоинство такой системы — компактность. Тем не менее, поведение на дороге заметно улучшилось по сравнению со старыми Innocenti, и пусть машина не всегда держит прямую, она остается юркой, послушной и отлично управляется благодаря острому и точному рулевому механизму. На мокром покрытии ситуация ощутимо ухудшается, поскольку автомобиль обут в шины Michelin TRX AS, от которых большинство автопроизводителей окончательно отказались, и Innocenti без труда мог бы найти вариант получше.

ТОРМОЗА. ТРЕБУЮТ УСИЛИЯ.

Тормозная система построена по классической схеме с дисками спереди и барабанами сзади. Тем не менее, зафиксированный нами тормозной путь оказался очень коротким и полностью соответствующим возможностям машины. Увы, отсутствие усилителя заставляет прикладывать серьезное усилие к педали, хотя есть и плюс: блокировка колес практически исключена, во всяком случае на сухом асфальте. Мы также отметили хорошую термостойкость: тормоза сохраняют высокую эффективность даже после серии интенсивных замедлений. Однако стоит быть осторожным с препятствиями на выходе из поворота: из-за легкой склонности к опережающей блокировке задних колес торможение на дуге может спровоцировать занос, который, впрочем, легко контролируется.

КОМФОРТ. СЛАБЫМ СПИНАМ БЕРЕЧЬСЯ!

Мы уже видели, что выбор новой подвески Innocenti был продиктован экономией и компактностью. Меньше всего конструкторы пеклись о плавности хода. Удары со стороны задней оси быстро расправятся с самыми крепкими позвоночниками. В этом разрушительном деле им отлично помогают узкие кресла, рассчитанные только на худощавых седоков. Да и посадка за рулем с почти горизонтальной колонкой и педальным узлом, смещенным вправо, идет вразрез с элементарными понятиями об анатомии. Тем не менее, сиденья оснащены подголовниками, а атмосфера в салоне довольно уютная благодаря светлым и качественным тканям. Наконец, для мерзляков отметим эффективную печку, вентилятор которой, увы, работает очень шумно. Запас пространства для передних пассажиров вполне приличный для машины таких габаритов, а вот задние места не столь щедры, хотя доступ к ним облегчен за счет передних кресел, полностью откидывающихся вперед, как на новых трехдверных Peugeot 205. Объем багажника крайне ограничен. К счастью, спинка заднего дивана складывается в пропорции 2/3 и 1/3.

ОСНАЩЕНИЕ. ЗНАТНОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ...

Когда рождаешься в окрестностях Модены, да еще и зовешься De Tomaso Turbo, не стоит удивляться горячему темпераменту. Этот характер Innocenti демонстрирует без стеснения всеми элементами кузова, дизайн которого за десять лет не растерял ни капли оригинальности. Темно-серый передний бампер включает в себя агрессивный воздухозаборник и противотуманные фары. На боковинах он переходит в расширители арок и защитные молдинги. Если подштамповка на капоте выглядит очень эффектно, то световозвращающая полоса Turbo сзади словно куплена в отделе автоаксессуаров обычного супермаркета. А вот красивые легкосплавные диски с эмблемой De Tomaso входят в стандартное оснащение. Салон демонстрирует ту же проработку: привлекательная отделка и комплектация, обычно присущая более дорогим автомобилям. Передние стекла оснащены электроприводами, наружное зеркало регулируется из салона, заднее стекло снабжено стеклоочистителем, а замок задней двери отпирается рычажком на полу слева от водительского кресла. До кнопок управления допприборами трудно дотянуться, особенно ночью, так как они лишены подсветки. Что касается дворников, их форма и эффективность отсылают к пятидесятым годам. Наконец, панель приборов насчитывает шесть циферблатов, но компоновка тахометра и спидометра не обеспечивает удобства считывания. Все это оборудование включено в цену 53 900 франков. В каталоге предусмотрена лишь одна опция: окраска металлик за 1000 франков. Что касается меня, я предпочитаю очень красивый красный цвет нашего тестового автомобиля.

ВЫВОД.

За десять лет существования малыш Innocenti пережил немало невзгод. Сегодня, хотя многие недостатки были устранены, Mini De Tomaso Turbo все еще есть куда развиваться. И все же в категории бешеных городских машин для ежедневных поездок от двери до двери он удачно сочетает практичность компактных габаритов с задором живого мотора, предлагая в качестве бонуса оригинальность кузова от Bertone и привлекательную, по-прежнему актуальную внешность. Тьерри ЭМПТАС

ДОСТОИНСТВА: Живой и оригинальный мотор. Удачно подобранные передаточные числа трансмиссии. Эффективные тормоза. Богатое и проработанное оснащение.

НЕДОСТАТКИ: Высокий расход топлива. Полное отсутствие комфорта. Неудобная посадка за рулем. Неудачный выбор шин.

ВЗГЛЯД С ЖЕНСКОЙ СТОРОНЫ

Мари-Франс БЮРО

СЕРДЕЧНИКАМ ПРОСЬБА НЕ СМОТРЕТЬ

Mini 3 Turbo De Tomaso — это кроха, вычерченная не менее изящно, чем флакон духов. Бамперы, расширители колесных арок и боковые молдинги приятного металлического серого цвета полностью охватывают кузов: ничего не выступает, никаких царапин можно не бояться! У этого автомобиля подтянутый и энергичный облик. Первый взгляд на оформление салона подтверждает это впечатление: кресла обтянуты бежевым велюром с рисунком «принц Уэльский» в тон петлевому ковру, передняя панель выполнена из светло-коричневого пластика — функционально и без лишней пыли в глаза. Заднее стекло оборудовано омывателем и дворником, его обогрев срабатывает за считанные секунды, передние и задние противотуманные фары идут без доплаты, предусмотрены две скорости дворников, тонированные электростеклоподъемники и левое зеркало с внутренней регулировкой. За оснащение — браво! Кнопки управления показались мне труднодоступными, так как их перекрывает руль. И последнее, чисто житейское замечание: в водительский солнцезащитный козырек встроен парковочный диск, а я бы предпочла зеркальце, чтобы не сворачивать шею, подправляя макияж.

Но настоящий шарм этого Mini раскрывается только в водительском кресле. Сиденье-ковш отлично держит спину, и ты уже воображаешь себя раллийным гонщиком. Коробка передач показалась мне вполне честной. Тормоза слушаются беспрекословно. Выскажу лишь одно замечание: руль показался мне странно наклоненным, почти как на картинге или аттракционных автодромных машинах. Это ощущение улетучивается при первом же нажатии на газ: сочный породистый гул мотора заставит вздрогнуть ваших соседей по площадке. Первая передача заставляет заново пережить первые острые ощущения на американских горках в парке аттракционов. Вторая сбивает спесь со снобов на GTI. Третья и вступление в игру турбины — это высшее наслаждение. Сердечникам гарантирую обморок еще до третьего светофора. Игра в «шашки» в городских пробках подняла мне настроение. Субботняя прогулка по шоссе убедила меня в том, что можно подарить себе немного острых ощущений, не опасаясь радаров.

Мои племянники были в восторге от этой машины. Увы, багажник не вместит ни детскую коляску, ни сменную одежду. Эта машина создана для холостых поклонниц пробежек. Так что спортивные девушки, на старт! Она стоит 53 900 франков — цена норковой шубы или бриллианта! Но берегитесь: это женский автомобиль, который мужчинам не зазорно водить самим. Опасайтесь, что сядут за руль без спроса!

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ