Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Lada Samara (ВАЗ 2109) vs Skoda Favorit 136 L от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1656, Апрель, 1991.
LADA SAMARA 1.3 vs SKODA FAVORIT 136 L
Это факт: автомобили из стран Восточной Европы за последние годы совершили быстрый эволюционный рывок. Lada Samara и Skoda Favorit служат тому ярким подтверждением.
До настоящего момента главным козырем автопроизводителей из Восточной Европы оставалась низкая себестоимость производства. В остальном же их конструкции были либо глубоко устаревшими, либо более-менее удачными и осовремененными копиями западных моделей. Но в последнее время эти производители проводят масштабное обновление своих гамм, выводя на рынок принципиально новые машины, не имеющие практически ничего общего со своими предшественниками. Самые яркие представители этого нового этапа — Lada Samara и Skoda Favorit, которые вместе с Yugo Florida составляют отряд новейших моделей автопрома восточного блока.
Именно Lada и Skoda выступают прямыми конкурентами, поскольку Yugo, хотя по рабочему объему двигателя и попадает в эту категорию, из-за меньших габаритов и, прежде всего, более высокой цены — на 300 000 песет дороже — оказывается в менее выгодном положении относительно названных соперников.
Обе модели выполнены в одном типе кузова: двухобъемные, с угловатым дизайном, имеющие весьма оригинальный внешний вид. Главное внешнее отличие заключается в третьем боковом стекле у Samara, хотя этот элемент положен только пятидверной версии. В остальном даже передки машин очень похожи, пусть в нашем случае тестовый экземпляр Skoda и был оснащен опциональной решеткой радиатора с блоком из четырех фар.
Lada на 19 см длиннее своей соперницы и имеет на 1 см большую колесную базу. Эта внушительность прямо отражается на запасе пространства в салоне и объеме багажника, где Samara превосходит Favorit. Пассажирам заднего ряда в Lada выделены более щедрые миллиметры как по ширине, что позволяет с большим комфортом разместиться троим взрослым, так и по запасу места для ног. Кроме того, багажник предлагает на 30 литров больше объема, чем у Skoda, хотя в обоих случаях отсеки имеют правильную форму, что делает их очень удобными для погрузки независимо от литража.
Рабочее место водителя демонстрирует разительные отличия. В Lada мы сталкиваемся со слишком низкими креслами с слабой боковой поддержкой и короткой подушкой. Рулевое колесо установлено очень вертикально и слишком низко, из-за чего нижняя часть обода мешает при перемещении ног. Зато расположение рычага переключения передач и четкость его работы лучше, чем у соперницы. В свою очередь, Skoda предлагает более приятное рабочее место с рациональной посадкой и более удачными креслами как по части удобства, так и по качеству.
Больший задний свес Lada оборачивается более вместительным багажником.
Ни одна из передних панелей не отличается изысканностью, однако панель Lada выглядит солиднее. Компоновка органов управления рациональнее у Skoda, хотя приятным на ощупь пластик не назовешь — чувствуется более дешевый материал. Обращают на себя внимание крупные циферблаты основных приборов Favorit — спидометра и тахометра, — обеспечивающие очень быстрое и легкое считывание информации. Поводом для критики выступает расположение клавиш опциональных электростеклоподъемников, вынесенных на самые края передней панели. Комбинация приборов Samara лишена тахометра, но взамен предлагает вольтметр и эконометр — элементы, на наш взгляд, менее практичные. На обеих машинах набор приборов дополнен полным комплектом контрольных ламп.
Оба силовых агрегата имеют близкий рабочий объем и мощность. Samara использует модернизированный двигатель, доработанный инженерами Porsche — по той же схеме, что Seat реализовывал для модели Ibiza. Его отдача составляет 65 л.с. при 5600 об/мин против 62 л.с. у Favorit на более спокойных 5000 об/мин. Чешская машина оснащена более классическим мотором с нижним расположением распределительного вала, но полностью отлитым из алюминиевого сплава. Небольшое преимущество Lada в мощности частично компенсируется у Favorit более выгодным крутящим моментом на низких оборотах, что обеспечивает ему лучший рабочий диапазон.
Передаточные числа коробок передач растянуты, а сами передачи нарезаны с широкими шагами на обеих моделях. Это позволяет снизить расход топлива и уменьшить износ механики двигателя, однако ухудшает показатели динамики и заставляет чаще работать рычагом КПП. Собственно, максимальную скорость обе машины развивают на четвертой передаче. Превосходство Lada в мощности обеспечивает ей некоторое преимущество во всех динамических дисциплинах, пусть и с минимальным перевесом. Разница между ними в разгоне на 1000 метров с места составляет менее секунды. Аналогичная картина наблюдается и в эластичности, где ни в одном из замеров разрыв между Samara и Favorit не превышает одной секунды.
Схемы подвесок идентичны, а поведение на дороге в целом можно назвать корректным с учетом назначения и возможностей машин. Как и у любого переднеприводника, повадки обоих автомобилей демонстрируют понятный недоворот и прогнозируемые реакции, но с определенными нюансами. Если у Samara настройки подвески более плотные ради лучшей устойчивости, то Favorit оснащена мягкими амортизаторами, рассчитанными на повышенный комфорт. Но главное — отсутствие у Skoda переднего стабилизатора поперечной устойчивости, что выливается в более сильные крены кузова в дуге. Кроме того, чешская машина чувствительнее к боковому ветру. Тормоза справляются со своей задачей приемлемо, причем узлы Favorit демонстрируют лучшую термостойкость: они охотнее переносят жесткую работу и останавливают автомобиль на более короткой дистанции.
Серийное оснащение обеих машин выглядит весьма полным с оглядкой на цену. А вот качество сборки и отделки блестящим не назовешь. В этом отношении чуть выигрышнее смотрится Lada, демонстрирующая лучшую подгонку деталей. Список опций широк у обоих участников теста, хотя в случае со Skoda речь идет скорее об аксессуарах, чем о заводском оборудовании. На нашем тестовом экземпляре большинство опциональных элементов не имело отношения к конвейеру. В свою очередь, для Lada доступен даже кондиционер, пусть и по высокой цене в 169 118 песет.
LADA SAMARA 1.3 5 дв.
ДОСТОИНСТВА: Привлекательная цена. Заметный запас пространства в салоне. Разумный уровень оснащения.
НЕДОСТАТКИ: Непродуманная система вентиляции и отопления. Узкие передние кресла. Высокий уровень шума.
SKODA FAVORIT 136 L
ДОСТОИНСТВА: Привлекательная цена. Хорошее оснащение. Эластичный мотор.
НЕДОСТАТКИ: Повышенный гул двигателя и трансмиссии. Скромный объем багажника. Качество отделки салона.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
