Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Opel Corsa A Irmscher от французского автомобильного журнального издания l'Automobile magazine, № 463, Январь, 1985.
ТЯЖЁЛЫЕ ФРАНКИ И ЛЁГКИЕ ЛОШАДИ
Каждый, кто интересуется автоспортом, знает имя Irmscher. Скажем, для понимания масштаба личности, что это немецкий Gordini для марки Opel. Именно модель Corsa, переработанную этим кудесником из-за Рейна, мы и представляем вам сегодня.
Когда впервые видишь Opel Corsa Sprint, приготовленную в мастерских Irmscher, моментально оказываешься в плену ее агрессивного внешнего вида. Маленькая Corsa раздалась в бедрах, а первоначальная округлость ее передних и задних крыльев уступила место массивным расширителям, превратившим эту скромную и воспитанную городскую малолитражку в настоящую тигрицу. Завершенность образу придают огромные бамперы с интегрированным передним спойлером, аэродинамический накладной элемент вокруг заднего стекла и решетка радиатора, еще сильнее подчеркивающие хищный оскал этой машины. Продолжая осмотр, замечаешь красивые легкосплавные диски и дополнительные фары дальнего света. В своем белом окрасе с желтыми, серыми и черными полосами — триадой фирменных цветов спортивного подразделения Opel — она выглядит невероятно привлекательно. Сохранять холодную голову в таких условиях непросто. Да и работа выполнена безупречно, аккуратно, все детали подогнаны без зазоров. Впрочем, есть и фальшивая нота: имитация вентиляционных прорезей в задней части крыльев оказалась бутафорией, выполненной из обычного черного скотча.
Наконец, садишься за руль на пределе взвинченности, готовый застегнуть шлем и затянуть ремни безопасности. Но тут ждет второе разочарование: рулевое колесо установлено наискось, совсем как в стареньком Peugeot 404. Зажигание, мотор басовито заурчал. Первая передача, отпускаешь сцепление, а уже через пять километров весь красивый энтузиазм улетучивается, и прекрасная мечта тает вместе с обгоняющим вас хэтчбеком Visa Diesel. Вот тогда-то с горечью и вспоминаешь выписанный счет: 88 400 франков за автомобиль, уступающий в резвости даже Renault 18 GTL, — это уж слишком. Если разгон с места выглядит еще более-менее приемлемо (32,99 секунды на километровом отрезке), то максимальная скорость просто вгоняет в тоску: мы зафиксировали 165,1 км/ч на четвертой передаче и всего 148,6 км/ч на пятой. Что же касается эластичности, то здесь наступает полнейшее уныние. На преодоление 1000 метров при ускорении с 40 км/ч на четвертой передаче уходит 40,53 секунды, а на высшей ступеней — и вовсе 48,19 секунды. Зато расход топлива не зашкаливает за разумные рамки: 7,8 литра в городском цикле, 5,85 литра на загородной трассе и 7,85 литра при езде по автомагистрали. В действительности Irmscher предлагает два варианта доработки. Первый — тот, что достался нам на тест, — построен на базе стандартной пятиступенчатой Corsa.
В этом варианте специалисты Irmscher добавляют систему впрыска Bosch LE Jetronic (16 563,31 франка с учетом налогов), спортивную выпускную систему (2 348,85 франка) и иной распределительный вал (2 439,35 франка). В результате мощность возрастает с 70 до 83 л.с. DIN, но прибавленные лошадиные силы производят впечатление уставших водовозов. Двигатель пуст на низких оборотах и абсолютно лишен индивидуальности. Что касается крутящего момента, то он прибавляет скромные 8 Нм, но пик смещается с 3800 об/мин до 4500 об/мин. Это во многом и объясняет апатию автомобиля. Чтобы хоть как-то дополнить откровенно скудное базовое оснащение, приходится докупать цифровой тахометр (345 франков), отличающийся к тому же высокой погрешностью.
Второй вариант программы доработок создан на базе Corsa 1300 SR: машина подвергается той же модернизации, но выигрывает за счет более «короткой» главной пары, что должно идти на пользу удобству управления тягой. Такой вариант Corsa оценивается в 89 800 франков с учетом зачета стоимости заводских деталей, забираемых дилером. В обоих случаях автомобиль получает доработанную подвеску с амортизаторами Bilstein и укороченными пружинами, уменьшающими дорожный просвет на 25 мм. Колеса увеличиваются с 14 до 15 дюймов и обуваются в шины размерности 175/65 R15 (марки Phénix на нашей тестовой машине). Эти изменения еще сильнее улучшают и без того надежное базовое поведение на дороге, так что шасси легко переварило бы еще пару десятков сил.
На самом деле оптимальным техническим решением могла бы стать просто установка впрыска, обеспечивающего необходимую мощность и эластичность с сохранением исходного диапазона крутящего момента, но при обязательной и систематической установке «короткой» главной пары. Тогда машина стала бы более живой, и подобная переделка была бы полностью оправдана. В данном же случае итоговая стоимость доработок выглядит астрономической с учетом конечного результата и мизерной разницы между серийной Corsa SR и ее версией от Irmscher. Впрочем, один лишь аэродинамический обвес за 24 613,31 франка вполне способен привлечь тех, кто ценит внешние эффекты и в известной степени работающие на пускание пыли в глаза детали. Что до настоящих адептов спортивной езды, то им мы настоятельно рекомендуем изучить предложения других тюнинг-ателье, прежде чем принимать окончательное решение.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ. Характеристики: 4 цилиндра в ряд, 1281 куб. см (75 × 73,4 мм). Головка и блок цилиндров из легкого сплава. Максимальная мощность: 83 л.с. при 5800 об/мин. Удельная мощность: 47,6 л.с./л. Максимальный крутящий момент: 96 Нм при 4200 об/мин. Степень сжатия: 9,2. Система питания: электронный впрыск. ГРМ: 1 верхний распределительный вал с ременным приводом. Охлаждение: жидкостное, с электровентилятором.
ТРАНСМИССИЯ. Тип: передний привод. Поперечное расположение двигателя и коробки передач. Коробка передач: 5-ступенчатая механика (передаточные числа: I — 3,55; II — 1,96; III — 1,30; IV — 0,89; V — 0,71. Главная пара: 3,94).
ШАССИ. Кузов: несущий, 3-дверный хэтчбек. Передняя подвеска: классический McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска: полузависимая балка с продольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление: реечное. Диаметр разворота: 10 м. Тормоза: дисковые спереди, барабанные сзади. Шины и диски: Phénix 175/65 R14, легкосплавные диски 4,5x14. Размеры и масса: длина — 3,62 м, ширина — 1,54 м, высота — 1,36 м, колея передняя — 1,32 м, колея задняя — 1,30 м, колесная база — 2,343 м. Снаряженная масса (с техническими жидкостями): 820 кг. Удельная масса: 9,87 кг/л.с.
ОБГОНЫ (2 человека в салоне, разгон с постоянных 80 км/ч для обгона грузовика, движущегося с той же скоростью): на 5-й передаче — 18,4 с, дистанция 476,96 м (конечная скорость 105,7 км/ч); на 4-й передаче — 14,6 с, дистанция 392,48 м (конечная скорость 114,38 км/ч); на 3-й передаче — 12,0 с, дистанция 334,8 м (конечная скорость 123,7 км/ч).
Заправочные емкости: бензобак — 42 л, масляный картер — 3 л, объем багажника — 174 дм³.
Цена во Франции: 88 400 франков. Налог: 350 франков. Опции: окраска металлик — 1 200 франков.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (2 человека в салоне): максимальная скорость — 165,4 км/ч на 4-й передаче и 148,6 км/ч на 5-й передаче (заявлено производителем: 172 км/ч). Разгон с места: 0–400 м — 17,48 с (скорость на финише 125,5 км/ч), 0–1000 м — 32,99 с (скорость на финише 147,6 км/ч). Эластичность (при ускорении с 40 км/ч): 400 м — 25,22 с на 5-й передаче и 22,10 с на 4-й передаче; 1000 м — 48,19 с на 5-й передаче и 40,53 с на 4-й передаче.
ТОРМОЗНАЯ ДИНАМИКА. Эффективность торможения: со 90 км/ч до 0 км/ч — 49,22 м (среднее замедление 6,76 м/с²); со 130 км/ч до 0 км/ч — 98,44 м (среднее замедление 6,94 м/с²).
РАСХОД ТОПЛИВА. Городской цикл (средняя скорость 19,8 км/ч): 7,80 л/100 км. Загородный цикл (средняя скорость 75 км/ч): 5,85 л/100 км. Магистральный цикл (средняя скорость 128,6 км/ч): 7,85 л/100 км. Запас хода на автомагистрали: 470 км.
