Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes W124 300 E Turbo Technics vs Opel Senator B Irmscher от британского автомобильного журнального издания Autocar & Motor, Январь, 1992.
ТАНЦЫ ПОД ДВЕ МЕЛОДИИ
Существуют два основных способа снять больше мощности с автомобиля, но какой из них лучше? Расточенный Senator и наддувный Mercedes 300E заставляют Мартина Винсента танцевать от восторга.
Одна из причин, по которым мы не гоняемся за каждым обвешанным спойлерами и раздутыми арками порождением европейской индустрии тюнинга — слишком многое из того, что мы испытываем, оказывается удручающе посредственным, если не сказать откровенно никаким. Большинство мастерских, промышляющих этим веселым черным искусством, способны успешно загнать еще пару-тройку табунов под капот и чисто формально пройтись по подвеске и шинам, однако инженерным изяществом здесь и не пахнет. Поверхностный подход редко бывает комплексным. Впрочем, по большому счету суть вопроса сводится к мощности и способам ее наращивания. Самые успешные тюнеры идут одним из двух проторенных путей: они либо увеличивают рабочий объем двигателя, либо заставляют его работать интенсивнее за счет принудительного наддува. Подойдите к любому из этих рецептов с умом и самоотдачей — и результаты могут оказаться воистину впечатляющими.
Немецкое ателье Irmscher, специализирующееся на моделях Vauxhall и Opel, и британская компания Turbo Technics знают это как никто другой. Пожалуй, это единственное, что объединяет двух мастеров доводки двигателей. Irmscher хранит верность традиционному атмосферному пути, тогда как Turbo Technics, если вы еще не догадались, съела собаку на турбонаддуве. Обе фирмы применяют свои познания к широкой гамме автомобилей, но сегодня мы остановились на двух представительских седанах высшего уровня: один доработан классическим методом, второй оснащен принудительным наддувом. Единый знаменатель у них один — каждый способен выжать около 240 км/ч.
О прогрессе в технологиях турбонаддува за последнее десятилетие говорит тот факт, что скажи вам, будто оба автомобиля атмосферные, вы наверняка поверили бы. Поверили бы, не заметь вы скромный шильдик «Turbo» на крышке багажника Mercedes 300E. Его легко упустить из виду, настолько точно по стилю и отделке он повторяет стандартную эмблему 300E. Столь же незаметна и установка 16-дюймовых колесных дисков увеличенного диаметра под пухлые шины Bridgestone. Рисунок легкосплавных дисков практически один в один повторяет заводской. На первый взгляд этот 300E темно-серый металлик выглядит так же сдержанно и солидно, как и полагается настоящему «волку в овечьей шкуре» мощностью за 300 сил. Под капотом, укомплектованным настолько аккуратно, будто они стояли там изначально, можно разглядеть пару турбокомпрессоров Garrett T2. Они превращают 300E из быстрого персонального экипажа в спортседан высшей пробы, способный пристыдить кого угодно вроде Aston Martin Virage и вплотную подбирающийся к могучему Mercedes 500E.
Доработку осуществляет Hughes of Beaconsfield — дилер Mercedes из графства Бакингемшир, отвечающий за продажу и продвижение Turbo Technics 300E. И, как мы привыкли ожидать от работ Turbo Technics, дело далеко не ограничивается простым прикручиванием пары нагнетателей. Часть программы включает полную разборку двигателя, механическую обработку поршней и шатунов для понижения степени сжатия, а также установку полностью новой выпускной системы из аустенитной нержавеющей стали с сохранением штатного нейтрализатора, если таковой предусмотрен.
Турбины Garrett T2 оснащены жидкостным охлаждением, системой смазки под давлением и интеркулером, поток воздуха к которому подводится через серию незаметных прорезей в нижней части переднего бампера. Наконец, самой сложной с технической точки зрения разработкой выступает вторичный чип управления с индивидуальной прошивкой. Работающий в связке со стандартным блоком, он заведует дозированием топлива через дополнительные форсунки во впускном коллекторе и корректирует угол опережения зажигания при выходе на избыточное давление. Комплект Turbo Technics работает безупречно. При цене чуть менее 7000 фунтов с установкой это отличный способ получить динамику в стиле 500E за малую долю его стоимости. В базе с новым 300E без опций машина обходится примерно в 40 000 фунтов с учетом крупных колес и шин.
Столкнувшись с потенциальным покупателем, потрясающим аналогичным по пухлости чеком, в Irmscher UK указали бы на Vauxhall Senator 4.0i и еще вручили бы сдачу. За 36 960 фунтов под ключ — на 10 000 фунтов дороже богато оснащенного стандартного Senator 3.0i 24v CD — вы получаете не только мускулистый четырехлитровый мотор мощностью 272 л.с., но и слегка заниженную, поджатую подвеску, а также спортивный облик благодаря стайлинг-пакету Irmscher. Он избавляет от кричащей, топорной хромированной решетки радиатора базовой машины в пользу более чистого и целостного матово-черного оформления передка и бампера с интегрированным спойлером в цвет кузова и аналогичной задней юбкой. Добавьте сюда квадратные патрубки выпускной системы вместе с пятиспицевыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками в обувке Bridgestone размерности 225/50, и Irmscher предлагает спортивный вид без ущерба для солидности.
С доработанным коленчатым валом, увеличенным диаметром цилиндров, новыми поршнями, модифицированной головкой блока, измененной системой впрыска и новой программой управления объем трехлитровой 24-клапанной «шестерки» Vauxhall доведен до полноценных четырех литров. Переделки масштабные, но заводская гарантия на новый автомобиль сохраняется полностью.
Заправив баки до горловины и позавтракав, мы направили двух мускулистых монстров в сторону полигона и дорог, способных раскрыть их истинный характер: отрезок автомагистрали, затем быстрые шоссе категории «А» и извилистый горный маршрут, готовый устроить проверку на прочность самой собранной подвеске и безжалостно обнажить любой дефицит эластичности мотора.
На автомагистрали между ними паритет. Mercedes, чья подвеска осталась стандартной за исключением амортизаторов Koni, держит дорогу плотно и уверенно — жестковато, но с безупречным гашением колебаний. Если опциональные передние кресла Recaro за 1750 фунтов и кажутся слегка твердыми, это с лихвой компенсируется их удобством и профилем в марафонских поездках. Двигатель отлично приспособлен для высокоскоростных бросков: турбинам требуется лишь доля секунды, чтобы выдать щедрый и непринужденный пласт крутящего момента. Словом, это невероятно породистый пожиратель километров, тихий и комфортабельный, где гул шин проявляется лишь на шероховатом покрытии вроде бетона.
Senator, несмотря на более жесткие и короткие пружины, сохраняет плавность и тишину хода на трассе, пока трехрежимные регулируемые амортизаторы остаются в мягких настройках. Погладьте педаль акселератора, и крупная «шестерка» откликается мгновенно, а «автомат» тут же скидывает передачу вниз. На шершавом асфальте он тише Mercedes, но не способен так же невозмутимо округлять волны и провалы покрытия. Да и рулевое управление не может предложить столь же насыщенной обратной связи, как у Mercedes. На руль машины от Irmscher чрезмерно передаются любые дефекты полотна, разметка и уклон дороги. Штатные кресла хороши, пусть и широковаты, а список стандартного оснащения радует щедростью: круиз-контроль, качественная аудиосистема с CD и кассетами, кожаный салон. Тестовый Mercedes был укомплектован феноменальной опциональной аудиосистемой стоимостью более 4000 фунтов, превращавшей салон в концертный зал.
При выезде на более требовательные дороги наружу выходят кардинально разные характеры машин. Стоит сесть за крупный пухлый руль Irmscher в кожаной оплетке, как с первого же касания педали газа понимаешь: сейчас будет весело. Впрочем, это безудержно азартный автомобиль. Тяга и отклик настолько агрессивны, что выезд с примыкающих дорог или проезд кольцевых развязок требует немалой осмотрительности. Если только вы не находите особый кайф в том, чтобы выбирать весь ход руля в контраварийном рулении. Запас сцепления велик, но его недостаточно, чтобы удержать шины от срыва в букс практически по первому требованию. На разгонной прямой полигона Миллбрук машина уходила в точку в облаках сизого дыма — избыток момента начисто побеждал сцепление с асфальтом. Но впечатляющий диапазон подхвата и мгновенные реакции не оставили сомнений в умении Irmscher выжимать из мотора абсолютный максимум.
Наддувный 300E сохраняет породистый характер исходного мотора, но прибавка мощности ощущается во всем диапазоне оборотов, причем турбоподхват насколько деликатен, что почти незаметен. Двигатель работает шелковисто, и если бы не цифры замеров, вы поклялись бы, что Senator быстрее. Истина же в том, что Benz уезжает от него играючи: 310 л.с. против 272 л.с. у Senator и 407 Нм крутящего момента против 393 Нм. Тот факт, что Benz набирает 160 км/ч с места всего за 15,7 секунды, привозя четырехлитровому Senator почти 2 секунды — поражает. А разгон с ходу с 48 до 113 км/ч занимает у Turbo Technics 300E 5,5 секунды против 6,3 секунды у Irmscher. Оба показателя выдающиеся для тяжелых четырехдверных седанов и на голову превосходят стандартные машины. Предельная скорость обеих машин упирается в 238 км/ч — в случае с Mercedes ограничителем выступают максимальные обороты мотора из-за более «короткой» трансмиссии. При езде на все деньги оба автомобиля расходуют порядка 14,9 литра на 100 км.
Однако при всем превосходстве Mercedes на полигоне и отличных реакциях его мотора именно Senator оказывается королем мгновенных обгонов. Сочетание молниеносного отклика двигателя и столь же резвой автоматической коробки передач дает ему преимущество. Пока «автомат» Mercedes соображает, надо ли скидывать ступень (для полноценного кикдауна требуется прожимать педаль в пол с ощутимым усилием), Irmscher уже обходит попутку и уносится вдаль. При этом любители ручного управления «автоматом» оценят выверенную чёткость селектора Benz, но будут проклинать отсутствие индикатора выбранной передачи на передней панели.
Сравнительно мягкий характер Mercedes проявляется и в его подчеркнуто надежном поведении на дороге. Точный и легкий руль, а также великолепный контроль кузова на сложных горных дорогах заслуживают отдельной похвалы, как и собранность, с которой он проходит быстрые виражи, и плавность перекладок в связках поворотов. Но когда дорога становится совсем тесной и извилистой, 300E начинает демонстрировать ощутимые крены, расширяет траекторию передними колесами и бесполезно шлифует асфальт разгруженным внутренним задним колесом.
Хотя малоинформативный руль Senator слегка смазывает удовольствие, это по-прежнему невероятно азартная машина. Драйверское шасси и задорный мотор формируют автомобиль, который управляется газом едва ли не активнее, чем передними колесами. И если в неопытных руках на скользком асфальте или в городе это может обернуться постоянной головной болью, то в руках искушенного водителя плюсы юркого, отзывчивого шасси, проходящего повороты быстро и без кренов, раскрываются во всей красе и въедаются в память. Да, Irmscher охотно метёт хвостом в крутых виражах, но делает это настолько понятливо, что машина легко стабилизируется, а в быстрых дугах избыточная поворачиваемость уступает место легкой, стабилизирующей недостаточной.
Тормоза на горных дорогах получают колоссальную нагрузку, и ватная педаль Mercedes вместе с потерей цепкости в итоге привели к легкому снижению эффективности. Irmscher подобными болячками не страдал.
В общем и целом именно Mercedes выходит из этой дуэли более зрелым спортивным седаном. Он лучше проработан инженерами, тише, быстрее, а установка турбонаддува подстегнула и без того отличный мотор, не испортив его характера. Прибавка тяги на низах колоссальная, а абсолютные динамические показатели переводят машину в совершенно другую лигу по сравнению с базовой моделью. Получить полтора крата мощности и момента при лучшей эластичности — прекрасные новости.
Точно так же доработка мотора от Irmscher вышла крайне успешной: она дает мощный подхват во всем диапазоне оборотов без ощутимой потери плавности хода и обеспечивает мощнейший пинок с самых низов. В ипостаси 4.0i Senator обретает настолько буйный темперамент, о наличии которого в компании Vauxhall наверняка и не подозревали. И хотя Mercedes объективно совершеннее как автомобиль, будь у меня выбор, я остался бы с более спортивным Irmscher Senator — со всеми его недостатками и компромиссами.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигун Опеля 4.0 просто вражає!