Журнальный тест 1990 100.000 км за рулём Fiat Tipo 1.6 i.e. DGT (1.6 л, 90 л.с.) (Auto Motor und Sport)

Что ж, Tipo с честью подтвердил репутацию всей итальянской продукции, хотя я ожидал намного более негативного результата.

Перевод теста 100.000 км за рулём Fiat Tipo 1.6 i.e. DGT от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 21, 1990.

ТИПО-ГРАФИЯ

Год и девять месяцев Fiat Tipo мощностью 90 л.с. провел на ресурсных испытаниях журнала auto motor und sport. Насколько успешно родоначальник нового поколения итальянских компактных хэтчбеков справился со стотысячным марафоном?

Человеческая природа такова, что к техническому прогрессу привыкаешь мгновенно. Пробег в 100 000 километров, еще несколько лет назад казавшийся рубежом входа в автомобильную старость, сегодня воспринимается едва ли не как очередной этап расцвета сил для машины среднего класса. Высокие цены, которые сегодня просят даже за подержанные автомобили с внушительным пробегом, подтверждают общий рост качества в масштабах всей автомобильной промышленности. Тем не менее 100 000 километров ресурсного стресса — это серьезное испытание: 250 заправок, несколько сотен тысяч переключений передач и выжимов сцепления требуются, чтобы преодолеть дистанцию, превышающую две длины экватора.

Чтобы Fiat Tipo мог безмятежно смотреть в глаза столь суровым нагрузкам, на заводе в него заложили дополнительную порцию конструктивного запаса: задняя дверь и крышка топливного бака изготовлены из армированного стекловолокном полиэфирного пластика, а более 70 процентов внешних панелей кузова защищены цинковым покрытием, причем в большинстве случаев двусторонним. Старт ресурсных испытаний как раз пришелся на самую агрессивную с точки зрения коррозии пору года: за день до сочельника 1988 года темно-синий Tipo заступил на службу в парк машин auto motor und sport.

Словно злосчастному новобранцу, Tipo пришлось дважды пережить недружелюбный зимний сезон. При этом благодаря просторному салону и комфортно настроенной подвеске Tipo неизменно оставался желанным партнером в дальних поездках: едва ли в Европе осталась хоть одна страна, куда он не заглядывал за время теста, но особенно часто он ездил на родину, в Италию. По завершении ресурсного марафона приходится констатировать, что столь солидный пробег не прошел для Tipo бесследно. Хотя кузов избежал появления ржавчины, передний бампер из-за обилия сколов от камней и потускневшей эмали выглядит весьма потрепанным. В местах глубоких сколов сквозь краску то и дело просвечивает голый металл — судя по всему, на Fiat экономят на полноценном грунтовании. Эта неприглядная картина наблюдается по всему кузову: лакокрасочное покрытие выглядит тусклым и отчаянно нуждается в защитной полировке. Впрочем, даже она уже не спасет пластиковые накладки вокруг задних боковых окон — здесь лак, предположительно из-за регулярных моек на автоматических портальных мойках, стерт до чистого пластика. 

Двоякие впечатления оставляют и моторные свойства. 1,6-литровый двигатель с двумя распредвалами — старый знакомый: со времен дебюта на купе Fiat 124 за ним закрепилась репутация охотно раскручивающегося спортивного мотора. Оснащенный системой впрыска и нейтрализатором, сегодня он с трудом справляется с возложенными на него задачами: двигатель ощущается вялым и инертным во всем диапазоне оборотов. Особенно на низах отчетливо проявляется неприятный недостаток тяги. Чтобы добиться хотя бы отдаленно соответствующих паспортной мощности результатов, мотор приходится крутить выше 4000 об/мин. Ощущения от управления машиной мощностью 90 сил не возникает и близко. Непонятно также, почему красная зона тахометра начинается уже с 6000 об/мин, хотя свою максимальную мощность мотор Tipo развивает лишь при 6250 об/мин.

Дефицит эластичности обусловлен относительно большой снаряженной массой в 1050 килограммов и неудачно подобранными передаточными числами. Вероятно, стремясь снизить обороты на крейсерских скоростях, уменьшить расход топлива и снизить шумность, на Tipo 1.6 применили очень длинные передачи. Как следствие — любому, кто хочет ехать динамично, приходится постоянно раскручивать мотор до звона. Парадоксальным образом это идет на пользу акустическому комфорту, поскольку на оборотах ниже 3500 об/мин двигатель Tipo работает излишне гулко. Однако стоит выйти на разрешенную скорость на автостраде, как мотор растворяется на фоне прочих дорожных шумов.

В механическом плане силовой агрегат даже после 100 000 километров предстал в отличной форме: расход масла практически отсутствовал, а замеры компрессии в конце теста не выявили падения давления. Тем не менее по ходу марафона тестовые поездки дважды прерывались из-за серьезных поломок. На отметке 40 915 километров пробега Tipo под управлением редактора Йорга Райхле замер на обочине после громкого хруста в трансмиссии и полной потери тяги. Машину пришлось везти на буксире. Диагноз: разрушение дифференциала, полная гибель коробки передач. Замена узла в сборе была проведена по гарантии. По окончании гарантийного срока такой ремонт обошелся бы в 3294 марки. И еще один раз Tipo потребовался эвакуатор: при пробеге 88 716 километров сотрудница отдела производства Кристина Элинг застряла на автостраде близ Мангейма из-за отказавшей помпы. Поломка, к слову, типичная — судя по отзывам читателей на странице 102, от нее не застрахован практически ни один владелец Tipo. Ремонт обошелся почти в 400 марок, и остается загадкой, почему на Fiat до сих пор не устранили столь очевидное слабое место в рамках регламентного обслуживания.

Впрочем, дело было не только в двух капитальных поломках, отравлявших жизнь с Tipo, но и в постоянных мелких неурядицах. Несколько раз двигатель терял масло из-под клапанной крышки, шланги системы охлаждения и расширительный бачок неоднократно заменялись или герметизировались заново. Борьба с техническими мелочами не ограничивалась моторным отсеком: регулярно приходилось менять перегоревшие лампочки и щетки стеклоочистителей, склонные оставлять грязные разводы. Водительская дверь, норовившая перекоситься в петлях, стала закрываться нормально только после того, как ее целиком заменили на пробеге 49 896 километров. Зазоры между панелями кузова поражали разнобоем. Качество подгонки пластикового декора на тестовой машине оказалось откровенно халтурным. На этом фоне интерьер Tipo к концу ресурсного испытания выглядит на редкость приятно. Обивка сидений не пострадала, водитель и пассажир по-прежнему путешествуют с комфортом даже на большие расстояния. Пространства для компакт-класса предостаточно, хотя багажник объемом 350 литров эталонным не назовешь. Зато погрузочная высота невелика, а компоновка багажного отделения продумана неплохо.

Противоречивые оценки заслужила комбинация приборов версии DGT, где скорость выводится цифрами, а обороты и уровень топлива — шкалами-столбиками: то, что одним испытателям казалось раздражающе мигающим экраном видеоигры, у других после короткого привыкания не вызвало никаких нареканий. В чем царило полное единодушие, так это в перегруженности подрулевых переключателей. Почему редкие функции, вроде включения обогрева заднего стекла, вынесли на рычажки под рулем, остается загадкой.

Рулевое управление с заводским усилителем не сделало переднеприводный Tipo сколько-нибудь маневренным автомобилем. Для машины с гидроусилителем баранка налита слишком тяжелым усилием, к тому же маневренность страдает от ярко выраженной недостаточной поворачиваемости. Коробка передач в паре с послушным сцеплением переключается легко и по меркам Fiat четко, и лишь аляповатый рычаг КПП из мягкого пластика портил удовольствие от смены ступеней.

Многие читатели, делившиеся с auto motor und sport впечатлениями от Tipo 1.6, заказывали фирменные легкосплавные диски с широкими шинами. Шаг абсолютно разумный, поскольку штатная размерность (165/65) для автомобиля весом более тонны откровенно бедна. Неудивительно, что тестовая машина продемонстрировала чудовищный износ шин — примерно каждые 25 000 километров требовался свежий комплект покрышек Pirelli P 2000 или соответствующих зимних шин.

При подведении итогов расходов на содержание помимо расхода топлива в 9,4 литра неэтилированного супербензина на 100 километров обращает на себя внимание частота визитов на сервис. И это не случайно, ведь регламент Fiat предписывает проводить малое ТО каждые 10 000 километров, а большое — каждые 20 000. В пересчете на эксплуатационные расходы это выливается в круглую сумму — не менее 15 пфеннигов за километр. Солидные затраты, за которые можно содержать куда более крупный автомобиль. Остается добавить, что на Fiat сделали выводы из критики мотора: минувшим летом 90-сильный двигатель исключили из программы. На подходе двухлитровая версия мощностью 115 л.с. Новый мотор — новая удача? Пожелаем этого Tipo и его владельцам. Томас Мауз

"ЛУЧШЕ БЫ ДОСТАВИЛИ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ"

Опыт эксплуатации Fiat Tipo 1.6 глазами владельцев.

Этот Fiat Tipo 1.6 DGT у меня уже второй. Первый, явно собранный в понедельник, после долгой борьбы с Fiat удалось заменить. Не бесплатно, конечно, но с солидной скидкой. Что касается надежности, то до сих пор никаких проблем у меня не возникало. Расход держится в пределах 6,5–8,5 литра на 100 км. Расход масла до сих пор не обнаружен. Единственное сплошное разочарование — силовой агрегат с его шумным, тугим на разгон и ленивым характером. Коробка передач хоть и намного лучше прежних изделий Fiat, но до японских стандартов ей еще далеко. Tipo с удачно настроенным двухлитровым мотором (например, от Croma i.e.) стал бы для меня идеальным автомобилем в этом классе. Урс Баумлер, CH-6170 Шюпфхайм

Перечень замененных деталей читается как каталог запчастей: передний бампер, блок управления двигателем, вентиляция, уплотнители передних дверей, уплотнители передних стекол, стеклянная крышка люка, левое наружное зеркало, а также неисправный рулевой механизм. Что касается важных узлов вроде вечно визжащих тормозов, то пока лишь дважды за мой счет заменили передние колодки, а в случае с вышедшей из строя коробкой передач Fiat вообще снимает с себя всякую ответственность. Итог за год: трудно поверить, что в условиях жесткой конкуренции можно позволить себе продавать настолько дефектную машину в качестве массовой модели. Вывод: Ciao Fiat. Тарик Абусенна, 8071 Штаммхам

Каждый день — нервотрепка: что же сломается на этот раз? При этом простор и плавность хода хорошие. Но мотор слишком шумный. На дороге я пока не застревал, но повод для досады из-за какой-нибудь мелочи находился каждый день. Динамические характеристики никудышные, а расход топлива слишком высок, так как на автостраде приходится постоянно ехать на пределе возможностей мотора, чтобы не выпадать из потока. Поскольку машина с некоторыми опциями обходится примерно в 25 000 марок, мне кажется более разумным с точки зрения качества сборки и остаточной стоимости купить Opel или «японца». Гюнтер Марбургер, 5900 Зиген

С сентября 1988 по апрель 1989 года я имел сомнительное удовольствие ездить на Fiat Tipo 1.6 DGT. После отличного опыта владения Uno 75 i.e. Kat мне было очень интересно познакомиться с преемником Ritmo. Скажу сразу: я выбросил белый флаг уже на пробеге 18 000 километров и купил себе новую машину. Срок поставки сорвался еще на этапе передачи, так как потребовалось менять шаговый мотор регулировки холостого хода. После получения автомобиля в самые короткие сроки вылезли следующие дефекты: неисправный центральный замок, неработающий омыватель стекол, люк в крыше неплотно закрывался, правый подголовник болтался в креплении. Вдобавок двигатель постоянно норовил заглохнуть при выжиме сцепления. На отметке 1200 километров посторонний предмет в камере сгорания привел к тяжелой аварии мотора. Потребовалась полная замена двигателя. Ян Хюманн, 2057 Вентдорф

Замечание мастера на сервисе о моем Fiat Tipo: «Если бы Fiat прислал нам эту машину в разобранном виде, собрать ее самим было бы разумнее и проще». Харальд Бургер, 8860 Нёрдлинген

Уже при получении весь кузов был покрыт мельчайшими точками серебристой краски, а на переднем левом крыле имелся дефект лакокрасочного покрытия. Через пять километров полностью отказала электрика. Автомобиль пришлось тащить на буксире. На отметке 100 километров вышел из строя генератор. На пробеге 1000 километров потек бачок гидроусилителя руля. Моя автомобильная драма сопровождалась солидной утечкой масла, а сцепление и тормозную систему пришлось обновить уже после 16 800 километров. Поскольку заводская гарантия истекла, я от греха подальше оформил продленную гарантию на следующие два года. Рудольф Альхофф, 5000 Кёльн

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рестайлинг

Модельный год 1991 (сентябрь 1990 г.) 

○ Повышена эффективность охлаждения за счет увеличения пропускной способности системы

○ Изменены опоры двигателя и коробки передач (новые резиновые элементы)

○ Телескопический упор двери багажника усовершенствован за счет применения керамических материалов

○ Изменен блок управления впрыском для улучшения ездовых свойств на холодную

○ Новая конструкция водяного помпы

○ Новые моторы мощностью 78 и 115 л.с. приходят на смену 90-сильному агрегату

Тест на токсичность выхлопа

Fiat Tipo сертифицирован по американским нормам согласно Приложению 23, которые считаются особенно жесткими. Как показывает опыт, автомобили с солидным пробегом зачастую способны укладываться в эти лимиты лишь с большим трудом или вовсе не справляются с ними. Так произошло и с Fiat Tipo: обязательные замеры токсичности на беговых барабанах TÜV Bayern в Мюнхене по завершении ресурсного марафона показали следующие результаты (в скобках указаны предельно допустимые значения): монооксид углерода (CO) — 4,34 г/км (2,1); оксиды азота (NOₓ) — 0,34 г/км (0,62); углеводороды (HC) — 0,445 г/км (0,25). Это означает превышение норм на 78 процентов по углеводородам и на 106 процентов по монооксиду углерода. И лишь показатели оксидов азота оказались на 45 процентов ниже лимита. Проверка с помощью индикаторной бумаги Plumbtest не выявила никаких признаков заправки этилированным бензином.