Журнальный тест 1991 Hyundai Scoupe LSi (1.5 л, 84 л.с., 129 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Перевод теста Hyundai Scoupe LSi от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 980, Июнь, 1991.

HYUNDAI SCOUPE LSi

История — лишь бесконечный повтор пройденного. Эволюция, которую проходит корейский производитель Hyundai, служит отличным тому подтверждением в автомобильной сфере.

Марка Hyundai существует уже давно, но заслужила прочную репутацию в секторах, далеких от автомобилей. Hyundai — крупнейшая в мире судостроительная верфь; здесь строят одновременно до 30 гигантских судов, главным образом танкеров и морских буровых платформ. Hyundai — это еще и известная металлургическая компания. Поезда производства Hyundai пользуются доброй славой. Автомобилестроение стоит далеко позади этих флагманов; оно наверстывает упущенное при пристальном соучастии японцев из Mitsubishi. Но оговоримся: соучастие не означает, что корейцы согласны на полную зависимость. То, что Mitsubishi помогает им техническими советами — прекрасно; то, что японцы вносят ощутимые финансовые ресурсы — хорошо! Однако и речи не идет о том, чтобы путать их продукцию с какой-либо технологической вассальной зависимостью. Еще вчера создававший простейшие машины для передвижения, Hyundai обновляет свою гамму быстро и грамотно. Модели Pony, Excel и Sonata служат тому наглядным подтверждением на колесах. Хотя эти седаны имеют очевидное родство с Mitsubishi предпоследнего поколения.

Корейцы упорно работают над созданием собственного имиджа и индивидуальности. Постепенно, отчасти по примеру японцев, закрепившихся в Европе, они обретают независимость и автономию. Двигатели, трансмиссии и подвески, еще вчера изготавливавшиеся на соседнем острове (Страна восходящего солнца противостоит Стране утренней свежести) и доставляемые морем, теперь обретают форму на корейских заводах. Чтобы утвердиться в ранге настоящего производителя, нет ничего естественнее, чем создание продукции, решительно отличающейся от моделей Mitsubishi. Именно по этому пути пошел Hyundai со своим купе из семейства Excel и Pony. Его имя: Hyundai S Coupe, которое бельгийцы именуют Scoupe в результате забавного стечения обстоятельств, непреднамеренной игры слов. Типография, отвечавшая за выпуск рекламных материалов, не поняла, что отсутствие знака ударения на последней букве обусловлено лишь типографской неточностью (в англоязычных документах ударения не используются). Корректор решил, что разделение буквы S и слова coupé является ошибкой; он увязал прочитанное с близким по звучанию выражением, любимым журналистами: scoop. Так в прошлом году родился Scoupe — первый настоящий автомобиль марки Hyundai, созданный на корейских кульманах, испытанный на полигонах в Ульсане и собранный на конвейерах местного завода. Scoupe хорош собой, он достоен быть... европейским, например итальянским. Он притягивает взгляды и пробуждает интерес как у женщин (своим силуэтом), так и у мужчин (он выглядит динамично!).

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Маленькое корейское купе не предлагает революционных инноваций; оно построено на базе классических и современных технических решений. Под несущим кузовом скрывается поперечно расположенный силовой агрегат, размещенный над ведущим передним мостом. Подвески всех четырех колес независимые; тормозная система использует сплошные диски спереди и барабаны сзади. Рулевое управление с рейкой может оснащаться гидроусилителем за доплату. Scoupe комплектуется единственным двигателем — 1,5-литровым родственником агрегатов Mitsubishi, работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которую можно заменить на 4-диапазонный автомат. Scoupe представляет собой купе в самом широком и рассудительном понимании этого слова. Двое взрослых с комфортом размещаются на передних местах, в то время как задний диван охотно принимает пару пассажиров в коротких поездках. Багажник, отделенный от салона как визуально, так и физически, обладает достаточным объемом для поклажи экипажа. Пространство можно увеличить благодаря складной спинке заднего сиденья (разделенной на две асимметричные части). Обладая отдачей в 84 л.с., Scoupe, безусловно, лишен спортивного бунтарского характера. Скорее, он просто приятно штурмует автострады. Почти полная противоположность тому, что представляешь себе при взгляде на него; надо признать, дизайнеры не поскупились на штрихи: сверхразвитый передний бампер и антикрыло на крышке багажника задают тон. Однако штампованные колесные диски, скрытые за плоскими колпаками, выдают известную экономию в разработке (как и выбор материала, использованного для антикрыла). Что и говорить об этом купе, предлагаемом по привлекательной цене (530 160 франков) дилерской сетью, чей имидж пока еще слишком безлик?

ДВИГАТЕЛЬ

При рабочем объеме 1468 куб. см, полученном за счет длинного хода поршня (82 мм) при диаметре цилиндра 75,5 мм, двигатель развивает 84 л.с. при 5500 об/мин, что обеспечивает ему литровую мощность 57 л.с./л. На первый взгляд показатель неплохой. Крутящий момент достигает 129 Нм при 3500 об/мин. Этот силовой агрегат знаком по модели Pony, у которого Scoupe его и заимствует. Первоначально спроектированный силами Mitsubishi и адаптированный корейцами для установки на другие компактные седаны Hyundai, он состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки. Распределительный вал верхнего расположения с приводом зубчатым ремнем приводит в движение клапаны через традиционные коромысла. Топливоподача доверена системе распределенного впрыска Mitsubishi ECI, что является обязательным решением ввиду штатной установки трехкомпонентного нейтрализатора и лямбда-зонда. Зажигание управляется электронным блоком, а охлаждение поддерживается жидкостным контуром с отключаемым электровентилятором решетки радиатора и расширительным бачком. Весь агрегат легко помещается под покатым капотом, где организация подкапотного пространства безупречна. Доступ ко всем узлям предельно прост.

ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА

Приведенные выше цифры позволяют ожидать неплохой эластичности мотора. До сих пор ничего выдающегося. Хватает пары сотен метров, чтобы понять: Scoupe не имеет... ничего исключительного. Сначала двигатель создает впечатление полной готовности к рывку, но затем словно упирается в ограничитель. Разумеется, налицо влияние нейтрализатора, чья экологическая эффективность хорошо известна, но пагубное влияние на экономичность и задор мотора — тоже. «Наверное, стоит просто сильнее крутить мотор, заставляя его работать на высоких оборотах...», — возразите вы мне. Применительно к Scoupe понятие высоких оборотов ограничивается отметкой 6000 об/мин. Теперь всё предельно ясно: Scoupe решительно не имеет ничего общего со спортивными асфальтовыми болидами! Хотя, если обращаться с ним с воодушевлением, он открывается с приятной стороны. Но поверьте, это желание нужно еще проявить. Замеры времени разгона все подтвердили. Максимальная скорость не превысила 169.8 км/ч, что я считаю недостойным для столь стремительного силуэта. Ускорения оказались сдержанными: разгон до 100 км/ч занял 12.5 секунды, а километр с места покорился за 34.5 секунды. Зато характер мотора подтверждается отличной эластичностью. Будучи бодрым уже с 40 км/ч как на четвертой, так и на пятой передачах, Scoupe демонстрирует задор вплоть до 4500 об/мин, после чего начинает постепенно, мирно и покладисто сдавать позиции. В этом дисциплине он удивляет, разочаровывая лишь фанатов секундомера. Он катится приятно, комфортно, в обстановке... почти контрастирующей с дерзкой внешностью машины.

РАСХОД ТОПЛИВА

Аппетит двигателя служит, без сомнения, своеобразным реваншем механики, достаточным оправданием для компенсации некоторого дефицита спортивного задора. Ибо аппетиты у Hyundai Scoupe поистине птичьи. Средний расход топлива тестового автомобиля не превысил 10 л/100 км (точнее, 9.9 л). Куда более показательны крайние режимы на наших привычных маршрутах. Экономичный маршрут, пройденный с образцово легким нажатием на педаль, завершился расходом на уровне 5 л/100 км. А раллийный заезд, в ходе которого мотор, трансмиссия, тормоза и подвески подверглись суровым испытаниям, закрылся цифрой 15.4 л/100 км. Всё очевидно: двигатель Hyundai эластичен, а его аппетит находится в полнейшей гармонии с таким характером. И тем не менее иллюзий питать не стоит: баланс далек от идеала. Топливный бак емкостью 45 литров позволяет нашему корейскому купе преодолевать отрезки пути длиной максимум 450 км, при условии, что у вас хватит смелости и мужества игнорировать призыв контрольной лампы, загорающейся на щитке приборов уже после трехсотого километра пробега, что наглядно подтверждается падением стрелки указателя уровня топлива на ноль.

ТРАНСМИССИЯ

Опыт партнерства с Mitsubishi здесь проявляется в полной мере. Коробка передач, напрямую унаследованная от японских трансмиссий, расположена на торце коленчатого вала и управляется коротким рычагом через систему из двух тросов. Этот эффективный узел не вызывает никаких нареканий. Передаточные числа трансмиссии вдобавок идеально согласованы с двигателем. Максимальная скорость, к слову, достигается на высшей передаче. У Hyundai также имеется 4-диапазонная автоматическая коробка передач с электронным управлением и функцией блокировки гидротрансформатора.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Увы (это не по-японски, а лишь восклицание досады)! Hyundai Scoupe терпит здесь первое фиаско, хотя, судя по техническому описанию, никаких оснований для разочарования быть не должно было. Ведь инженеры Hyundai благоразумно заимствовали рулевой механизм от своих седанов — классическую реечную схему. В качестве опции импортер предлагает гидравлический усилитель. Хватает пары поворотов и трех маневров, чтобы осознать очевидное: усилитель здесь — вовсе не банальный каприз для уставших водителей, а жизненная необходимость на борту Scoupe. Без него любой маневр превращается в мучение, требующее безупречной физической формы, которой совсем не способствует неудачный профиль рулевого колеса. Испытание оказывается суровым; тяжесть на руле резко контрастирует с легкостью, которую обещает изящный силуэт кузова! Машине необходимо набрать определенную скорость, чтобы эта тяжесть отступила, а амплитуда движений рук при смене направления уменьшилась! В поворотах руль остается тугим, тем более что автомобиль демонстрирует неприятную склонность к выносу передней оси наружу в глубоком недостаточном повороте. Такая реакция неожиданна, поскольку на прямой Hyundai Scoupe использует малейший боковой порыв ветра для самопроизвольного смещения с траектории. Подобная легкость обещает отточенную управляемость и легкий вход в поворот... которых у Scoupe нет и в помине! Скорее даже наоборот. Впрочем, поведение улучшилось с тех пор, как бельгийский импортер взял на себя инициативу перенастроить подвески Scoupe еще до начала официальных поставок.

ТОРМОЗА

Тормозная система Hyundai Scoupe также не является безусловным успехом. Корейское купе оснащено комбинированной схемой с вентилируемыми дисками спереди и барабанами с автоматической регулировкой зазора сзади. Управление осуществляется через два независимых диагональных контура, дополненных вакуумным усилителем. Задние тормоза дополнительно снабжены регулятором давления, зависящим от нагрузки в контурах. Несмотря на столь консервативную конструкцию, абсолютного чувства безопасности Hyundai не дарует. Педаль лишена отчетливого усилия, остается губчатой и не передает должной обратной информации о работе тормозных механизмов. Более того, для получения желаемого замедления требуется прикладывать вполне определенное усилие. Тормоза также страдают недостатком выносливости; они чувствительны к явлению перегрева, о чем предупреждают тревожным скрипом и вибрациями вдобавок к увеличению тормозного пути.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

По завершении первой части нашего вводного теста, которая должна была стать единственным полноценным испытанием автомобиля, в мыслях крутилось лишь одно слово для описания дорожных манер Scoupe: обескураживающие! Хватило (!) полной переделки подвесок (замены пружин и амортизаторов), чтобы избежать провала. Иными словами, сущая «мелочь» в рамках простой и традиционной архитектуры... Корейское купе опирается на независимую подвеску всех четырех колес: стойки McPherson спереди (со стабилизатором поперечной устойчивости) и качающиеся рычаги с винтовыми пружинами сзади (также со стабилизатором). Вся схема выглядит здравой; таковой она стала сегодня благодаря оперативности бельгийского импортера и эффективному сотрудничеству с корейскими специалистами — ситуация, доказывающая стремление к совершенству целеустремленного народа, что могло бы послужить примером для многих наших соседей!... Стоит отметить, что Scoupe обут в скромные шины размерности 175/70 SR 13 марки Hankook на 13-дюймовых штампованных дисках 5 J × 13. Дорожные повадки Hyundai Scoupe сегодня стали... классическими и по-прежнему допускают совершенствование; однако Hyundai прошел долгий путь... На малых скоростях этот автомобиль тяжел в управлении; виной тому геометрия передней подвески и отсутствие усилителя руля. Свыше 60 км/ч машина словно сбрасывает груз с плеч и обретает гармонию. Не будучи эталоном точности, она охотно меняет курс. Хотя ее преследует перманентная склонность к сносу передней оси в реакциях, которые публика обычно ценит (поскольку они заблаговременно «сигнализируют» о возможном скольжении). На более высоких скоростях Hyundai обретает баланс, благоприятствующий прохождению виражей, который активный стиль вождения позволяет еще больше раскрыть. Правда, от водителя требуется соответствующий настрой, к которому Scoupe вовсе не подталкивает в обычных дорожных условиях. Будучи нейтральным на сухом асфальте, такое поведение становится крайне обостренным на мокрой дороге, где весьма посредственное качество корейских шин Hankook ситуацию отнюдь не улучшает...

КУЗОВ

Корейцы записали на свой счет интересный успех. Пусть отдельные скептики считают, что Scoupe напоминает японские творения пятилетней давности (Nissan Sunny, Toyota Corolla...), это купе обаятельно. Достаточно сосчитать количество заигрывающих взглядов, которые оно притягивает, чтобы в этом убедиться! Разумеется, если не приглядываться слишком пристально к качеству сборки, в котором легко угадываются корейские корни Hyundai. Пластиковые детали бамперов и крышки багажника имеют отделку, качество которой при ближайшем рассмотрении оставляет желать лучшего. За исключением этой (значительной) детали, Hyundai Scoupe предлагает здравые идеи и подходы. Взять хотя бы двухцветную окраску кузова (темный верх выше молдингов и линии бамперов, светлый низ) — она придает автомобилю особый рельеф. Светотехника идеально вписана в эстетику. Жаль лишь, что фары светят столь узконаправленно: их едва хватает в режиме ближнего света и откровенно мало в дальнем. Колеса же лишены стиля; широкие плоские колпаки не отличаются изысканностью, в отличие от легкосплавных дисков, предлагаемых, разумеется, за доплату (в комплекте с гидроусилителем руля).

Scoupe выбирает полутораобъемный силуэт. Багажник, отделенный от салона и удобный в погрузке, имеет объем 262 литра, вполне достаточный для формулы 2+2. Складная спинка заднего сиденья (в пропорции 2/3 к 1/3) позволяет при случае увеличить полезный объем, если удастся дотянуться до ремешков разблокировки, расположенных по центру в верхней части спинок; дотянуться до них из салона без риска получить судорогу невозможно (сама конструкция явно проектировалась с расчетом на хэтчбеки). Крышка багажника открывается дистанционно с помощью электропривода (кнопкой на передней панели). К сожалению, конструкторы забыли заблокировать цепь при работающем двигателе, что позволяет открыть багажник прямо на ходу (на щитке приборов при этом загорается контрольная лампа). Не покидая багажник, отметим наличие фиксирующих ремней на полу — они удобны для надежной фиксации мелкой поклажи в поворотах. Оснащение Scoupe соответствует его буржуазному предназначению. Корейское купе штатно комплектуется двумя электрозеркалами с электроприводом и передними стеклоподъемниками. Зато боковые стекла заднего ряда остались глухими. Антенна интегрирована в левую стойку ветрового стекла; как во многих японских машинах, ей-богу!...

КОМФОРТ

Хотя внешность автомобиля к этому совсем не располагает, Scoupe выдает стремление корейцев угодить американской аудитории. Множество деталей подтверждают данный факт. Так, это купе явно проектировалось с расчетом на кондиционер — аксессуар, предлагаемый за доплату, но к которому европейцы пока еще не прибегают автоматически. Этим объясняется — но не оправдывает — слабая эффективность вентиляции. Циркуляция воздуха в салоне продумана слабо; с ней не справляется даже четырехскоростной нагнетатель; поэтому отсутствие открывающихся задних форточек ощущается очень остро как в прохладную погоду, так и под палящим летним солнцем. Интерьер порадует... любителей прохладительных напитков (помогает ли это перенести трудности?): мы насчитали не менее четырех подстаканников (два в крышке перчаточного ящика и два в виде перфорированной пластинки посреди центральной консоли). Общеизвестно, что американцы привыкли пить за рулем куда сильнее европейцев, чья жизнь на автомагистралях менее размеренна... С другой стороны, количество вещевых отделений ограничено абсолютным минимумом: два кармана для карт, бардачок весьма скромной вместимости (с замком и подсветкой), мини-бокс на туннеле между передними креслами и столь же скромный ящичек под передней панелью слева от руля; вот и всё! Не густо. Освещение салона выглядит щедрее: помимо общего плафона, предусмотрены две лампы для чтения карт.

Подвески предлагают интересный компромисс между жесткостью и податливостью; неровности дорожного полотна проглатываются мягко (иногда доходя до раскачки на сериях повторяющихся волн), в то время как кузов сохраняет стабильность в виражах. Передние кресла оказывают телу ровно ту поддержку, какая необходима; Scoupe — это купе, а не лимузин! Задний диван спартански прост; впрочем, большего от него и не требуют, поскольку Scoupe не оставляет сомнений в своей сущности посадочной формулы 2+2. Посадка назад также неудобна, поскольку откидывающиеся спинки передних кресел не сопровождаются продольным смещением подушек. Наконец, шумоизоляция средняя — ровно на уровне «достаточно, но не более». Атмосфера на борту сильно напоминает некоторые свежие японские модели, а мелкие штрихи отделки (качество фактур, дизайн и крой обивки) выдают корейское происхождение автомобиля. Но в целом младшая модель от Hyundai представляет собой успешный шаг в утверждении бренда; пожалуй, это главный итог данного теста.

ОСНАЩЕНИЕ

Намерения Hyundai прозрачны; Scoupe не имеет спортивных амбиций, а нацелен скорее на респектабельную публику. Его оснащение включает приятные опции (вроде электростеклоподъемников и электрозеркал). Строгая приборная панель в качестве основных указателей предлагает лишь спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и термометр системы охлаждения вместе с привычными контрольными лампами — не более того. Органы управления находятся в зоне прямой досягаемости и не требуют привыкания.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Купе Scoupe знаменует собой новый этап в эволюции марки и ее дилерской сети. Бельгийский импортер прилагает серьезные усилия для стирания имиджа примитивной отделки корейской продукции за счет повышения качества сервисного обслуживания. На автомобиль распространяется полная гарантия сроком 3 года или — всего лишь — 60 000 км пробега на узлы и работу, а также 6-летняя гарантия от сквозной коррозии. Антикоррозийная защита не требует специальных визитов, поскольку проверки силами дилерской сети (с применимой защитной обработкой) проводятся в рамках регулярных ТО, назначенных каждые 5000 км (замена моторного масла), каждые 10 000 км («большое ТО») и каждые 40 000 км (замена масла в трансмиссии). Что касается зубчатого ремня ГРМ, его замена требуется лишь по достижении 100 000 км.

ВЫВОДЫ

Любителям купе с ярко выраженным спортивным характером следует сразу уяснить: Hyundai Scoupe (он же S Coupe) создан совсем не для них! Он адресован значительно более спокойной, рассудительной и респектабельной аудитории, что вовсе не означает его падение в пучину избыточно мягких подвесок, вялой управляемости и злоупотребления гаджетами! Scoupe представляет собой интересный этап на пути к уровню европейских конкурентов и даже японской продукции. Из-за тяжелого руля без усилителя (гидроусилитель — обязательная опция!) и слабой вентиляции салона (кондиционер крайне необходим) он скорее выдает американскую, нежели европейскую ориентацию. Двигатель оказывается значительно приятнее, чем кажется по первому... взгляду на экстерьер. Ему недостает взрывного темперамента (сказывается наличие нейтрализатора), но взамен он предлагает поразительную эластичность в сочетании со скромным аппетитом. Что же до внешности Scoupe, она удивляет, пленяет и даже вызывает восхищение; словом, Hyundai Scoupe обладает большой выразительностью. Пожалуй, это главное достоинство, которого от него и ждали!

ДОСТОИНСТВА: Приятный и манящий силуэт. Эластичность и экономичность двигателя. Удачный подбор передаточных чисел трансмиссии. Богатое базовое оснащение.

НЕДОСТАТКИ: Тяжелый руль. Слабая вентиляция салона. Не внушающие уверенности тормоза. Неудобный доступ к механизмам разблокировки заднего дивана. Порой капризные показания приборов на щитке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ