Журнальный тест 1991 Nissan Sunny N14 2.0 D SLX (2.0 л, 75 л.с., 132 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Перевод теста Nissan Sunny N14 2.0 D SLX от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 980, Июнь, 1991.

NISSAN SUNNY 2.0 D SLX

Что бы ни делал и что бы ни говорил Жак Кальве, вместо того чтобы упорствовать на пути жесткого протекционизма, окончательно сбиваться с пути в погоне за миражом первого автопроизводителя Европы, с яростью защищать миф GTI, дублировать модельные ряды Peugeot и Citroën, навсегда уступая ниши (купе и полноценные открытые версии — две давние традиции Сошо) и рынки (среди прочего Африку) соперникам, или же растрачивать силы на спортивные дисциплины... второго дивизиона (чемпионат мира для спортивных автомобилей), другие шаги кажутся нам куда более неотложными. Речь идет о выживании автопрома Южной Европы. Ни больше ни меньше.

Нет, это не обвинительный акт против господина Кальве и не сведение счетов. Это скорее констатация фактов, принимающая драматический оборот. Не нужно быть великим пророком или обладать сверхъестественной интуицией, чтобы опасаться мрачных дней, вырисовывающих тучи на горизонте некоторых автопроизводителей. Сегодня Европа сокрушается по поводу трагического положения американцев... одновременно полагая, что с нами ничего подобного случиться не может. Приступ гордыни или ошибочный анализ? Вероятно, и то и другое. Ибо если считать непреложным фактом, что мы являемся колыбелью автомобилестроения, обладаем богатейшей культурой и несомненным инженерным опытом, а также (возможно) строим лучшие автомобили в мире, то технологический побег вперед, проповедуемый отдельными специализированными домами, или сомнительные стратегии, разворачиваемые другими, выглядят лишь обходными путями, а то и глухими тупиками.

Не желая навлекать дурные предзнаменования, достаточно взять два примера, чтобы ужаснуться масштабам бедствия: да, матч Европа-Япония сфальсифицирован, поскольку соперники сражаются не равным оружием. Скептики возразят? Совсем недавно Citroën с шумным помпой запустил ZX, на который двойной шеврон возлагает огромные коммерческие надежды. Ладно бы машина не блистала ничем выдающимся по части инноваций, но даже ее гамма, простите, ее коллекция (о, какая находка!), сжата до немоты: на базе единого кузова (пятидверный хэтчбек) вам предлагают выбор из четырех уровней оснащения (Reflex, Avantage, Aura и Volcane) и четырех моторов (причем смешивать их произвольно нельзя, ведь прайс-лист допускает лишь упрощенный выбор из пяти сочетаний). Не будем даже акцентировать внимание на том, что машина вряд ли когда-либо станет продаваться с широким размахом на пяти континентах, а взглянем на Nissan Sunny, доступный сразу в пяти вариантах кузова, абсолютно самостоятельных (трех-, четырех- — вариант, не включенный в программу для Франции — и пятидверный хэтчбеки, универсал и купе, именуемое 100 NX), с четырьмя двигателями, включая один дизель (любопытно, но для ZX дизельный мотор на данный момент не предложен вовсе, при том что Франция входит в число крупнейших потребителей машин на тяжелом топливе!), с двумя типами трансмиссий (5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат). Предложена и версия с постоянным полным приводом (на некоторых рынках...), а также три уровня исполнения (четыре в Бельгии). Комментарии излишни. PSA и Nissan явно ведут бой в разных весовых категориях. И ставки, естественно, различаются. У первых — Франция и в лучшем случае Европа, у второго — весь мир с ощутимо большими объемами. Печальное зрелище...

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Главной задачей команды, отвечавшей за создание Nissan Sunny, было предложить покупателю качественный, простой в эксплуатации и приятный в управлении автомобиль, способный удовлетворить запросы большинства. Поскольку Primera служила наглядным примером для младшего брата, здесь применяются уже проверенные решения, за исключением передней подвески, которая сделана заметно проще, чем многорычажная схема евразийской модели. На французском рынке дизельный мотор полагается только пятидверному хэтчбеку и универсалу в исполнении SLX. В Бельгии ситуация иная: там этот силовой агрегат устанавливается под капоты любых вариантов кузова, в версиях LX или SLX.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель CD 20 является общим для дизельных модификаций Sunny и Primera. Среди его особенностей стоит выделить глубокую проработку акустики. В частности, внутренняя труба глушителя изогнута в форме буквы S, что оптимизирует поток отработавших газов и обеспечивает гашение шумов. Волокнистый материал поглощает неприятные высокие частоты, а концевой резонатор подавляет низкие. На бумаге этот силовой агрегат выдает 75 л.с. при 4800 об/мин (весьма достойно для атмосферного дизеля объемом менее двух литров) и максимальный крутящий момент 132 Нм при 2800 об/мин. По данным Nissan, эти параметры позволяют Nissan Sunny Diesel развивать 168 км/ч и преодолевать рубеж 100 км/ч за 15,4 секунды, максимально эффективно используя рабочий диапазон четырехцилиндрового мотора, отсечка которого срабатывает между 5200 и 5500 об/мин (конкретная настройка тестируемой машины — 5300 об/мин). Время работы свечей накаливания сведено к минимуму. Хорошо изолированный от салона, мотор демонстрирует манеры, ничем не напоминающие о жестком нраве дизелей. Впрочем, крутильным агрегатом, подобным моторам PSA, он от этого не становится: неизменно спокойный, CD 20 приятен в обиходе при условии, что вы практикуете плавную езду на моменте. Стоит лишь потребовать от него демонстрации мощи (красная зона, начинающаяся с 5500 об/мин, казалось бы, намекает на другой темперамент), как он начинает упираться, а его работа становится натужной. Небольшое замечание касается чрезмерной чувствительности педали акселератора: на плохом покрытии малейшее соскальзывание правой ноги приводит к серии судорожных дерганий всего кузова, напоминающих повадки машины за пару секунд до полного опустошения бензобака.

ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА

Но куда же растерялись 75 л.с., воспетые в проспектах? С десяток из них — как минимум — наверняка затерялись на корабле во время путешествия из Японии в Европу... если только японские лошади не оказались слабее своих континентальных собратьев. Нам так и не удалось повторить обещанные характеристики или хотя бы приблизиться к ним. Так, наш тестовый экземпляр с скромным пробегом (оправдание, не способное полностью объяснить откровенно вялый характер) зафиксировал максимальную скорость на отметке 155,7 км/ч на 5-й передаче (158,2 км/ч на 4-й, что в лучшем случае на 10 км/ч хуже паспортных данных), а разгон от 0 до 100 км/ч занял 16,8 секунды (+1,4 секунды к данным завода). Никаких чудес ждать не приходится: Nissan Sunny Diesel, несмотря на свои 75 л.с., не может рассчитывать на преимущество перед соперниками аналогичного рабочего объема. Впрочем, едва ли хоть один покупатель дизельной машины выбирает ее исключительно по секундомеру: другие факторы (вроде удобства управления тягой) играют при принятии решения куда более весомую роль.

РАСХОД ТОПЛИВА

Раздел, несоизмеримо более важный для владельца дизельного автомобиля, чем предыдущий... хотя пара лишних сот граммов солярки на 100 км пути вряд ли станет причиной для отказа от покупки. Следует учитывать и то, что, поскольку мотор Nissan Sunny не отличается щедрой отдачей, водителю приходится постоянно подгонять машину, чтобы удерживать высокий средний темп. Это особенно проявляется на извилистых или холмистых шоссе. В таких условиях расход, не становясь астраномическим, перестает быть по-настоящему экономным. За время нашего теста вилка расхода составила от 7,3 до 8,7 л/100 км (с абсолютным минимумом 5,2 л/100 км), а средний показатель зафиксировался на уровне 8,2 л/100 км. Поскольку топливный бак огромным объемом не отличается (50 литров), Nissan Sunny Diesel заезжает на АЗС чаще своих конкурентов. Словом, по этой части можно было надеяться на более привлекательные цифры.

ТРАНСМИССИЯ

Автоматическая коробка передач для дизельных версий не предусмотрена. Что касается механической трансмиссии, то она оснащена двухконусными синхронизаторами, позволяющими сократить время переключения передач практически вдвое без ущерба для плавности ходов. В отличие от некоторых соперников, Nissan сохранил верность (и к лучшему!) жестким тягам привода механизмом переключения, а не тросовому приводу. На практике коробка демонстрирует отменную избирательность и мягкость работы. Настоящее удовольствие для кисти руки. Передаточные числа растянуты, ряд подобран удачно, а сцепление работает без нареканий. Отличная работа.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Все дизельные версии штатно оснащаются гидроусилителем. Усилие выбрано безупречно — не избыточное и не скудное, что вносит весомый вклад в удовольствие за рулем. Для полного счастья не хватает разве что кожаной отделки обода. В утешение можно узнать, что насос усилителя подвергся тщательной доводке и не издает назойливых свистов даже при повороте руля от упора до упора.

ТОРМОЗА

Система ABS не предусмотрена вовсе — ни в базе, ни за доплату. Конструкция тормозов классическая: вентилируемые диски спереди и барабаны сзади. Применен плавающий однопоршневый суппорт, причем использование одного поршня предпочтительно для задержки закипания тормозной жидкости. И действительно, стойкость системы к нагреву не вызывает сомнений. В качестве обратной стороны медали выступает ощутимый недостаток цепкости в самом начале хода педали. Ощущение непривычное и малоприятное: пару раз перед препятствием, слегка касаясь педали, возникало чувство, что замедления не хватает... хотя на втором, более жестком этапе педалирования всё приводилось в норму. Если вы привыкли бить по тормозам, то острых ощущений вы будете лишены.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

Шины Yokohama GT Special 351 размерности 175/70 SR 13, 64% массы без нагрузки, приходящиеся на переднюю ось (настоящая американская развесовка), плюс передняя подвеска, сделанная проще, чем у Primera, — всё это заставляло задаться вопросом о манерах Nissan Sunny. И напрасно. Не будучи эталоном, способным оставить след в истории, тестируемый автомобиль демонстрирует надежное и понятное поведение: перед нами переднеприводная машина с умеренной недостаточной поворачиваемостью, чья корма охотно подчиняется командам рулем, не пытаясь опередить переднюю часть кузова.

КУЗОВ

Дизайн четырехдверной версии явно не относится к козырям модели: передок лишен яркой индивидуальности, профиль просто сбалансирован, а корма выглядит лишь неумелым подражанием Lancia Thema. Досадно, ведь машина заслуживает большего. Это даже несправедливо по отношению к ней, поскольку общая отделка выполнена качественно. Та же Alfa Romeo 33, представляющая собой бедный задний двор, наряженный праздничным садом, заставит прохожих оборачиваться охотнее, чем Nissan Sunny, напоминающий скорее красавицу в бигуди. Если оставить в стороне эстетику, тест выявил и другой изъян: посадка на задний ряд неудобна, запас пространства для ног пассажиров не балует, а спинка дивана (складываемая только в версии SLX) поставлена слишком вертикально. Не думайте, что это замечание справедливо только при росте передних седоков под два метра и полностью сдвинутых назад креслах. Эти выводы сделаны при размещении спереди двоих седоков ростом 1,75 м, усевшихся комфортно, но без эгоизма. Отдельной похвалы заслуживают объем и проем багажника.

КОМФОРТ

Настоящий отдых. Благодаря множеству регулировок сиденья (не хватает лишь поясничного подпора) водитель без труда найдет расслабленную посадку за рулем. Органы управления — как ножные, так и ручные — отличаются мягкостью работы. Шумоизоляция на ходу впечатляет (мотор, коробка, подшипники, аэродинамика и вспомогательные агрегаты молчат), а вибрации дизельного мотора эффективно гасятся (единственное исключение — холодный пуск и работа на холостом ходу, если проявить придирчивость). Идиллия сохраняется до тех пор, пока вы не выезжаете на дорогу с гравийной отсыпкой: здесь шумоизоляция колесных арок сдается.

ОСНАЩЕНИЕ

Качество сборки и отделки производит сильное впечатление — факт, который вряд ли обрадует автопроизводителей из Южной Европы. Среди сильных сторон оснащения еще раз отметим выверенное усилие на всех переключателях, отличный свет фар и прерывистый режим работы дворников с регулировкой паузы. Напротив, меньше понравились солнцезащитные козырьки, опускающиеся слишком низко, и неудобные кнопки блокировки дверей.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Повода для беспокойства нет: помимо солидных заводских гарантий (3 года или 100 000 км пробега, 3 года на лакокрасочное покрытие и 6 лет от сквозной коррозии), Nissan развернул эффективную службу технической помощи. Как отмечалось и для бензиновых версий, но здесь с особой остротой (дизель обязан быть экономным), межсервисный интервал замены масла всего в 5000 км в наши дни выглядит странно. Чтобы закончить на позитивной ноте, похвалим Nissan за верность шпилькам и колесным гайкам вместо болтов. Ночью менять колесо с таким креплением куда удобнее...

ВЫВОДЫ

Солнце преображает всё вокруг. Возьмите пейзаж и погрузите его в серую туманную дымку. Повторите операцию, но замените тучи голубым небом. Это день и ночь. До такой степени, что светило скрывает все несовершенства мира, а иногда делает их даже притягательными. И наоборот, его отсутствие способно сделать серыми и неприметными самые прекрасные творения. Предыдущие поколения Sunny неполноценно носили свое имя, им больше подошло бы название Cloudy. Это были добротные машины в неприметной оболочке. Серые, как день без солнца. Изменилось ли что-то кардинально? Не став Сан-Тропе в мае, они перестали быть и Ростоком в ноябре. Скажем так: Перпиньян в сентябре. Шутки в сторону: Nissan Sunny Diesel — автомобиль, интересный во многих отношениях. То, что он не ставит рекордов экономичности или не является самым резвым в классе, не имеет решающего значения. Куда важнее его сбалансированность. Все остальное быстро забывается. А поскольку он еще и производит впечатление крепко скроенной машины, честно говоря, чего еще желать?

ДОСТОИНСТВА: Комфорт и отличная шумоизоляция. Удобство управления тягой. Четкая работа коробки передач. Выверенное усилие на руле. Стойкость тормозов к перегреву. Понятное и надежное поведение на дороге.

НЕДОСТАТКИ: Скромные динамические показатели. Неудобство посадки и теснота на заднем ряду. Недостаток мертвой хватки тормозов в начальной фазе. Расход топлива мог быть ниже. Безликий дизайн кузова.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ