Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Peugeot 205 CTI vs VW Golf 1 Cabrio от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 979, Июнь, 1991.
БИТВА БЕСТСЕЛЛЕРОВ
Первый кабриолет, сумевший примирить автомобильные страсти с трезвым расчетом, Golf сразу завоевал заслуженный успех и обзавелся многочисленными подражателями. Начиная с 205. И хотя обе машины не лишены шарма, их козыри кардинально различаются: латинский темперамент и германская строгость раскрываются здесь в полной мере.
Вот уже двенадцать лет Golf Cabriolet демонстрирует свои угловатые формы без малейшего намека на спад популярности. Надо сказать, ему есть в кого удаться, ведь открытый Жук сходил с конвейеров мастерских Karmann с конца 1949 года до роковой даты 10 января 1980 года, если быть точным. Внушительный срок. Посему, несмотря на угловатый фасон, выглядящий диссонансом на фоне современных округлых форм, и все более ощутимую дань моде, характерную для машин подобного рода, этот достойный наследник благополучно продолжает свою конвейерную жизнь. Доказательством тому служит, к примеру, показатель на французском рынке в прошлом году, где он все еще удерживал лидерство по продажам, опережая 205 и забрасывая на свое имя треть от всех регистраций кабриолетов (а именно 3402 экземпляра).
Успех строгого расчета
Пионер среди малых кабриолетов с дугой безопасности обязан своим нынешним успехом репутации надежности, имиджу одновременно престижной и понятной машины (задача не из легких), качеству мотора и шасси в куда большей степени, чем красоте кузова. Не то чтобы он был дурен собой, вовсе нет, но это кузов Golf первого поколения с его рублеными объемами. Впрочем, его дни сочтены, поскольку новое семейство Golf, которое будет представлено в Франкфурте в сентябре, на этот раз будет сразу включать открытую версию.
Пока Volkswagen сохраняет верность ателье Karmann, Peugeot хранит преданость Pininfarina еще со времен послевоенной модели 203. 205 не изменил правилу и лишается жесткой крыши на заводе в Грульяско. Несмотря на дугу безопасности, заметную словно бородавка на носу, он выглядит даже симпатичнее исходного хэтчбека. Оформление интерьера живое, яркое, но без дешевой пестроты, тогда как у Golf оно граничит с монашеской аскетичностью. Вдобавок его массивная передняя панель откровенно начинает устаревать, пусть и собрана на совесть. Ни один из соперников не предлагает достаточного запаса пространства для ног двух взрослых пассажиров на галерке, причем в Golf ситуация хуже. Правда, его габаритная длина по бамперам совпадает с показателем 205, и последний выдает более свежую конструкцию именно вниманием к вместимости салона. Зато они балуют водителей отличными креслами и продуманной посадкой за рулем, пусть в обоих случаях и слегка высокой. Обоим достался мягкий тент, который при отсутствии электропривода складывается в одно мгновение. Верх Golf выгодно отличается наличием полноценного стеклянного заднего окна с электрообогревом, тогда как 205 вынужден довольствоваться хрупким и, к счастью, легкозаменяемым мягким окном.
Если при быстрой езде с поднятым верхом аэродинамические шумы в обоих автомобилях далеки от идеала, то на немецкой машине шумоизоляция все же эффективнее, чем на Peugeot, где в районе 150 км/ч появляются аэродинамические свисты, становящиеся после 170 км/ч откровенно невыносимыми. Эту скорость он набирает с легкостью: отличный 1,6-литровый мотор мощностью 115 л.с. в союзе с великолепной коробкой передач без стеснения разгоняет его до максимальных 195 км/ч. Golf, будучи тяжелее и заметно уступая в аэродинамике, вынужден довольствоваться куда более скромными динамическими показателями. Впрочем, прекрасная эластичность его мотора, также позаимствованного у версии GTI, по-прежнему вызывает симпатию. Склонность к вальяжной езде на свежем воздухе подкрепляется и тем, что рычаг переключения передач орудует излишне туго...
Golf также сохранил схему подвесок от родственного хэтчбека GTI, но на этот раз первого поколения. Передняя подвеска типа МакФерсон с нижними треугольными рычагами заправляет машину в повороты с высокой точностью, и в целом этот кабриолет без сопротивления подчиняется спортивному стилю вождения. Тяговые возможности передней оси безупречны, особенно когда он обут в шины 185/55 VR 15, как на некоторых специальных сериях, а силовые подруливания на руле проявляются крайне редко. За счет дуги безопасности и усилений силового каркаса Golf предлагает хорошую жесткость кузова, что выражается в почти полном отсутствии вибраций. На неровной дороге комфорт, впрочем, слегка портится из-за коротких ходов подвески — наследие Golf I дает о себе знать.
Сбросить верх без лишней дряблости
Хотя открытый 205 демонстрирует чуть более убедительное демпфирование неровностей, жесткость его несущего кузова оставляет желать лучшего, несмотря на дугу безопасности и 40 кг усилителей в структуре. В результате 205 CTI, который, в сущности, автомобиль весьма неплохой, так и не научился сбрасывать крышу без потери жесткости: кузов начинает гулять на неровностях и при сильных боковых нагрузках на входе в поворот. Подобных маневров лучше избегать, ведь по сравнению с GTI он лишился и части нижних элементов. Речь о нижних треугольных рычагах передней подвески, которые служат одним из главных секретов юркости и отзывчивости спортивного хэтчбека марки. В итоге CTI довольствуется передней подвеской от базового 205, где стабилизатор поперечной устойчивости вынужден брать на себя еще и функции направляющего аппарата колес, хотя у него и без того хватает работы. Отсюда размытое поведение с выраженной склонностью к недостаточной поворачиваемости, а слабые тяговые возможности в крутых виражах сопровождаются ощутимыми силовыми рывками на руле, стоит лишь попытаться реализовать отличный потенциал двигателя Peugeot. Так что на сей раз в компании забыли о любителях динамичной езды. В итоге, в отличие от Golf, возникают мысли предпочтительнее отнестись к менее мощным версиям с 1,36-литровыми моторами отдачей 70 или 85 л.с.
Впрочем, его практичность делает из него автомобиль, которым без колебаний хочется пользоваться каждый день. К примеру, его багажник, пусть и менее объемный, чем у Golf, имеет удобную форму, а спинки задних сидений складываются по частям. Наконец, базовое оснащение выводит его вперед соперника, которому требуется обратиться к дорогому и длинному списку опций Volkswagen, чтобы вернуть преимущество. Если только не выбрать Golf из ограниченной серии, укомплектованный щедрее базовой 112-сильной версии. Как бы то ни было, соотношение цены и оснащения неизменно складывается в пользу французской машины.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
