Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Audi Cabriolet от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 979, Июнь, 1991.
БЕСКРАЙНИЕ ПРОСТОРЫ
Автомобильная мода решительно подчиняется закону приливов и отливов. То, что когда-то пережило минуту славы, рано или поздно возвращается, предварительно побывав в забвении. Это в полной мере относится к открытым кузовам, они же кабриолеты.
Audi, по примеру прямых и косвенных конкурентов, приходит в сегмент кабриолетов. Впервые с 1965 года — даты возрождения марки — Audi расширяет существующую гамму открытой версией. База хорошо известна: речь идет, естественно, о текущем купе, которое, к слову, собирается на отдельной нитке конвейера завода в Ингольштадте. Audi Cabriolet, находящаяся в производстве с начала мая, будет сходить с отдельного участка, где качество отделки станет предметом особо трепетного отношения.
Превратить седан (и уж тем более купе) в открытую машину — это не просто пройтись бензопилой по кузову; подобную экзекуцию лучше оставить каскадерам! Дело в том, что в современных конструкциях несущей основой автомобилей служит не рама из массивных лонжеронов, а кузов целиком. Техника, справедливо называемая несущим кузовом, обеспечивает преимущество высокой легкости и повышенной прочности благодаря пространственному распределению усилий по всей структуре, которая, как известно, сложна, поскольку трехмерна. Демонтаж крыши далеко не так прост; необходимо воссоздать в районе пола структуру с достаточным количеством силовых треугольников для сопротивления скручиванию, изгибу и — чего никогда не хочется, но что иногда случается по воле случая — аварийным нагрузкам. Повышение жесткости пола — задача не из легких; иногда она заставляет автопроизводителей применять особые марки сталей и даже идти на ухищрения. Как в случае с BMW, где без колебаний подняли уровень дверных порогов на Z1, чтобы добиться необходимой прочности.
Audi не избежала этой проблемы и решила ее эффективно — таков вердикт по итогам первого знакомства с первыми серийными экземплярами. Немецкая инженерная школа не стала прибегать к невиданным прежде технологиям: принятое решение заключается в существенном усилении дверных порогов с применением особо мощных боковых лонжеронов. Удобство посадки в салон от этого не пострадало; пороги находятся практически на той же высоте, что и у седанов, а точнее — у купе. Передний, центральный и задний щиты также подверглись специальной доработке для обеспечения максимальной поперечной жесткости. Продольные усилители подкрепляют центральный тоннель. И еще одна важная деталь: позиционирование дверей, которые благодаря измененным петлям и коническим направляющим шипам выступают как элементы, повышающие жесткость кузова.
Audi Cabriolet лишена дуги безопасности. Инженеры утверждают, что ее отсутствие не вызывает никаких опасений с точки зрения безопасности с учетом возросшей прочности рамки ветрового стекла. Нелишне добавить, что багажник теперь изолирован от салона и отделен от кресел мощным крестообразным усилителем (хотя купе, в отличие от седанов, наконец-то открыло путь складываемым задним сиденьям). Все эти доработки потребовали прибавки в массе на 180 кг, отчего снаряженная масса Audi Cabriolet достигла 1350 кг. Естественный результат! Раз уж зашла речь о багажнике, он обладает вполне честной вместимостью в 250 литров.
Поперечная жесткость передней панели (симптом крайне важный и чересчур ощутимый) представляет собой еще одну сложность в открытых машинах. Особенно когда едешь с ветерком. В Audi утверждают, что нашли лекарство, расположив между центральным тоннелем и серединой передней панели усилитель сложной формы. По правде говоря, результат поражает эффективностью. Не отходя от темы безопасности, отметим, что производитель штатно оснащает открытую модель фирменной технологией Procon-Ten — системой, связывающей заднюю часть коробки передач с рулевой колонкой, которая при фронтальном ударе уводит руль вперед за счет смещения силового агрегата.
Спортивный открытый кузов
Новая Audi, представленная в виде дизайнерского концепта на Франкфуртском автосалоне 1989 года и раскрытая в финальном виде на недавнем моторшоу в Женеве, появляется в... самый неудачный момент для рынков за пределами Германии. Ведь если у наших соседей она уже доступна, то у нас продажи стартуют лишь в сентябре — сезоне, заведомо менее благоприятном для запуска, чем весна и первые летние дни. В программе на 1991 год значится единственный вариант: передний привод, 5-цилиндровый 2,3-литровый двигатель с нейтрализатором (133 л.с.) в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией (4-ступенчатый автомат с терморегуляцией и блокировкой гидротрансформатора на двух высших передачах предложен в качестве опции). Но баварский производитель на этом не остановится: другие исполнения наверняка послужат полезным стимулом для продаж будущей весной! Речь идет, конечно же, о других моторах: V6 от Audi 100 и более скромной «четверке». А вот о дизелях речи не идет — разумеется! До конца 1991 года темп производства достигнет 60 автомобилей в день, что позволит 6000 экземпляров Cabriolet найти покупателей еще в этом году. На следующий год запланировано от 13 000 до 14 000 машин.
Со 133 л.с. под капотом новая Audi недостатка в задоре не испытывает. Ее максимальная скорость составляет 198 км/ч; 100 км/ч с места она набирает за 10,8 секунды (12,2 секунды с автоматической коробкой передач). Этого оказалось достаточно, чтобы наделить её спортивным шасси. Заниженная на 20 мм подвеска сделана более плотной (пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы). Колеса состоят из легкосплавных дисков «Aero design» размерности 6 J × 15 и шин 195/65 R 15. Что касается тормозной системы, замедление возложено на четыре диска (передние вентилируемые) и ABS последнего поколения.
Атмосфера...
При массивных и округлых формах Audi Cabriolet выглядит очень породисто. Она удачно перекликается с последними версиями купе, выставляя напоказ решетку радиатора в стиле S2. Интерьер под стать: передние полуанатомические кресла с регулировками (даже по высоте!), спортивный руль, исчерпывающий щиток приборов (жаль только, что часть циферблатов вынесена в самое основание центральной консоли!)... Яркую индивидуальность ей придает крыша. Мягкая, выполненная из трех слоев прочной ткани, доступная в трех цветах (черный, синий или красно-коричневый), она складывается вручную после освобождения единственного центрального фиксатора. Верх полностью убирается в кузов, что придает автомобилю со сложенной крышей особую стремительность дизайна. Процесс поднятия менее удобен и точно так же... ручной. На Audi прорабатывают решение с электроприводом, которое кажется куда более уместным для машины, штатно оснащенной четырьмя электростеклоподъемниками, электрозеркалами, центральным замком... К слову, в Audi подумали о рассеянных: специальный переключатель позволяет поднять (или опустить) все четыре стекла одновременно.
С заботой о мелочах
Говоря об остеклении, дизайнеры (и инженеры по производству) долго ломали голову над задним окном из Polyglas. Известно, что этот элемент крайне уязвим: будучи пластиковым, он рискует быстро пойти трещинами из-за неаккуратного складывания, а из стекла занимает слишком много места и может порвать мягкий тент. Кроме того, заднее окно слишком подвержено запотеванию во влажную погоду. В Audi остроумная система предотвращает нежелательное образование конденсата. Отдельный вентилятор направляет мощный поток воздуха на стекло через три крупных дефлектора. Заднее окно вклеено в тент, но, вот тонкость... его можно извлечь для ремонта. В клеевой шов встроена нагревательная нить. Достаточно подать 12 вольт и несколько ампер, чтобы клей расплавился, высвобождая стекло. Установка производится точно так же, что дает поводоу Audi говорить о «термической молнии».
Все, что изволите!
... Стейк с картошкой фри?! Подобно несчастному клиенту из юморески Фернана Рено, будущий покупатель Audi Cabriolet будет лишен выбора, хотя гамма марки обычно щедра. Помимо мотора 2.3 и переднего привода, выбирать придется разве что между механической и автоматической коробками. Если только он не решит подождать. В таком случае появится возможность выбрать другие двигатели и — машина под это уже адаптирована — постоянный полный привод Quattro. Но пока Audi предлагает фиксированный набор. Весьма щедрый, надо сказать. За ожидаемо умеренную цену (на момент осеннего старта продаж в сентябре) вы получаете интегрированные передние противотуманные фары, атермальное остекление (за исключением заднего окна, как сказал бы мой оптик), электрозеркала с обогревом, легкосплавные диски, широкие шины, ABS, гидроусилитель руля, спортивный руль, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок дверей, багажника и лючка бензобака, спортивные кресла, аудиоподготовку, деревянные вставки в отделке... не говоря уже о системе Procon-Ten. Десятилетняя гарантия покрывает полностью оцинкованный кузов; в Audi вам ни в чем не отказывают, но брать придется все единым пакетом!
