Журнальный тест 1993 Alfa Romeo 164 Q4 (V6, 3.0 л, 232 л.с., 280 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Alfa Romeo 164 Q4 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 6, 1993.

ДУША И ТЕЛО

Даже после очередного рестайлинга двигатель V6 остается душой большого седана Alfa Romeo. Четырехклапанная технология и увеличение мощности до 232 л.с. обещают сделать его еще более притягательным.

Мощные моторы со спортивным характером подходят Alfa Romeo как нельзя лучше. К этой породе, определявшей харизму многих моделей Alfa Romeo и в прошлом, относился и знакомый трехлитровый шестицилиндровый двигатель всего с двумя клапанами на цилиндр. Теперь — поклонники марки ждали этого очень долго — он доступен и с четырехклапанным ГРМ.

Пока что новый агрегат остается привилегией флагманского семейства. На 164 Super он выдает 210 л.с., а на топовой версии 164 QV — 232 л.с. Буквенный индекс на корме расшифровывается как Quadrifoglio Verde (четырехлистный клевер). От нынешнего трехлитрового двухклапанника мощностью 180 л.с. 24-клапанные моторы отличаются главным образом новыми головками блока с двумя верхними распредвалами в каждой. Поскольку впускные и выпускные каналы раздваиваются внутри головок, снаружи мотор с шестью хромированными впускными патрубками очень похож на 12-клапанный вариант.

Изящное внешнее отличие заключается прежде всего в оребренной крышке на головке блока цилиндров, под которой скрываются свечи зажигания с индивидуальными катушками, а также в отлитом на впускном коллекторе указании числа цилиндров и клапанов. База конструкции V6 с классическим развалом блока 60 градусов — от соотношения хода поршня и диаметра цилиндра до степени сжатия 10,0:1 — осталась неизменной.

Удвоение числа клапанов, обеспечивающее лучшее наполнение цилиндров, по опыту сопровождается смещением рабочего диапазона вверх по оборотам. Не стал исключением и этот мотор: 24-клапанник выходит на пиковую мощность при 6300 об/мин (12-клапанный V6 — при 5600 об/мин), а максимальный крутящий момент развивает только к 5000 об/мин (против 4500 об/мин). Прибавка в 22 л.с. у версии Quadrifoglio по сравнению с 210-сильным мотором на 164 Super получена исключительно за счет увеличенных впускных каналов и выпускной системы с меньшим противодавлением.

Уже знакомый 12-клапанный V6 регулярно получал отличные оценки в тестах auto motor und sport за свой боевой характер. Способен ли более сложный конструктивно 24-клапанный мотор дарить еще больше удовольствия?

Уже через несколько километров за рулем 164 QV становится понятно, что перед нами подчеркнуто спортивный, но при этом весьма воспитанный агрегат. Шестерка отзывчиво откликается на газ, с легкостью крутится до 7000 об/мин и во всех режимах отличается низким уровнем вибраций. Впрочем, тихим мотор не назовешь: он издает сочный звук с преобладанием впускных и выпускных нот, который по достоинству оценят любители спортивного рыка.

Те, кто ценил V6 прежде всего за уверенный подхват на низких оборотах, возможно, окажутся слегка разочарованы. Хотя номинально 24-клапанник выдает больше крутящего момента и на «низах», чисто субъективно он не кажется здесь столь же тяговитым, как его 12-клапанный предшественник. Разгадка кроется в подхвате, который мотор демонстрирует после 4000 об/мин — до этой отметки чисто по ощущениям хотелось бы чуть больше тяги. Тем не менее поводов критиковать эластичность нет. На пятой передаче Alfa разгоняется от 80 до 120 км/ч ровно за 14 секунд. Набор сотни с места тестовый автомобиль выполнил за 7,4 секунды, перекрыв даже паспортные данные (7,7 секунды).

Тот факт, что QV по динамике уходит от ранее протестированной 164 со 184-сильным мотором не так резко, как можно было ожидать при прибавке в 48 сил, обусловлен выросшей примерно на 150 кг снаряженной массой. Как-никак, богато оснащенная Quadrifoglio потянула на солидные 1536 кг.

И все же эта 164 остается одним из самых темпераментных седанов в своем классе. И одним из самых быстрых, о чем свидетельствует максимальная скорость 245 км/ч. Тем, кто привык часто задействовать весь потенциал и активно работать легким, но размашистым рычагом коробки передач, придется смириться с расходом топлива около 15 литров на 100 км. Даже при неторопливой езде без частых переключений едва ли удастся уложиться меньше чем в 12 литров. Таким образом, экономичным этот автомобиль не назовешь, да и плавностью хода он не блещет. По сравнению с другими версиями семейства его подвеска зажата очень плотно, что проявляется в жесткой отработке мелких неровностей, особенно на небольшой скорости. Серийная электронная регулировка жесткости амортизаторов быстро оказывается бесполезной опцией, поскольку в спортивном режиме лишь добавляет лишней тряски, не улучшая управляемость ощутимым образом.

Склонность 164 отслеживать колею объясняется широкими шинами размерности 205/55 ZR 16. С другой стороны, они держат высокие поперечные нагрузки, обеспечивая практически нейтральную поворачиваемость. 164 QV сохраняет понятный характер до тех пор, пока водитель не бросит газ в быстром вираже: на сброс газа Alfa откликается охотным вхождением в занос. Для своих габаритов 164 удивляет юркостью, в чем есть заслуга точного и легкого рулевого управления. Проворачивание передних ведущих колес на мокром асфальте и в тесных поворотах не должно удивлять при такой отдаче — 230 л.с. обозначают предел возможностей переднего привода. Под высокую динамику подстроили и тормозную систему, установив диски увеличенного диаметра (передние — вентилируемые). Она обеспечивает надежное замедление и отличается высокой стойкостью к перегреву, хотя мягкое чувство педали при торможении с высоких скоростей не добавляет уверенности.

Рестайлинг 164 свелся в основном к более узким фарам, расширенной хромированной окантовке фирменного щитка и уменьшенным наружным зеркалам в цвет кузова. А вот широкие накладки на пороги, положенные версии Quadrifoglio, скорее вредят элегантному облику машины. Брусья безопасности в четырех дверях повысили пассивную безопасность. Подушка безопасности водителя, прежде предлагавшаяся только для 164 Super в комбинации с круиз-контролем за доплату в 2522 марки, со следующего лета станет доступна для всех модификаций. Интерьер освежили консоль с множеством клавиш управления допоборудованием и климатической установкой, а также новые кожаные кресла на флагманской версии. Последние обеспечивают достаточную боковую поддержку в поворотах, но из-за ограниченных диапазонов регулировок не позволяют рослым людям устроиться с полным комфортом.

При цене около 70 000 марок 164 QV попадает в одну ценовую категорию с BMW 530i и Mercedes 320 E. Удастся ли ей закрепиться на рынке, остается под вопросом, прежде всего с учетом сохраняющихся огрехов сборки. К тому же внутри марки у неё есть сильный соперник — лишь немного уступающий в мощности, но на 12 000 марок более доступный 164 Super.

ВЫВОДЫ

Кузов: Запас пространства и отличная обзорность, специфическая посадка за рулем, простота эргономики, качество сборки не соответствует ценовому уровню.

Силовой агрегат: Мощный 24-клапанный V6, отличная крутильность, выдающаяся динамика, высокая механическая культура работы, сочный звук, легкое переключение передач.

Шасси: Очень плотная настройка, посредственная плавность хода, хорошая маневренность, почти нейтральное поведение в поворотах, но есть реакция на сброс газа, достаточная эффективностъ тормозов.

Экономичность: Не самый заманчивый ценник, богатое базовое оснащение, подушка безопасности водителя только с лета, высокий расход бензина, дорогие расходы на содержание.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 70 110 марок.

Цена тестового автомобиля: 70 110 марок.

Серийное оснащение: антиблокировочная система, электропривод и обогрев зеркал, атермальное остекление, противоугонная сигнализация, электростеклоподъемники, обогрев ветрового стекла, регулировка ремней безопасности по высоте спереди, дистанционное открывание багажника из салона, кондиционер, кожаный руль с регулировкой по вылету и наклону, кожаный салон, легкосплавные колесные диски, противотуманные фары, омыватель фар, гидроусилитель руля, подогрев передних сидений, электропривод регулировки сидений, чехол для лыж, дистанционное открывание лючка бензобака из салона, центральный замок с инфракрасным управлением.

Дополнительное оборудование в марках: автоматический кондиционер — 1009, краска металлик — 1110, сиденья Recaro спереди и сзади — 4237, сдвижной люк с электроприводом — 1715.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ