Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Volkswagen Tri Star Syncro от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Апрель, 1990.
VOLKSWAGEN TRI STAR SYNCRO
Швейцарский армейский нож среди минивэнов.
Концептуальный Volkswagen Tri Star Syncro — отличная новость для поклонников спортивных автомобилей: он способен выполнять абсолютно все задачи, с которыми не справится ваш Porsche 944 Cabriolet. Этот особый VW Vanagon способен перевозить небольшой мотоцикл, ворох добытой на охоте дичи или охапку обработанных досок для террасы, сохраняя при этом достаточно места для пятерых взрослых — причем с таким запасом пространства в плечах, что можно устраивать танцы. Его система постоянного полного привода вкупе с тракторной первой передачей позволяет штурмовать бездорожье с ловкостью горного козла. Продуманный отсек для поклажи, скрытый под задним диваном и грузовой платформой, без труда поглотит содержимое небольшого багажного магазина Samsonite. А ярко-красный цвет кузова Guard's Red привлечет внимание даже самого искушенного парковщика.
Теперь о печальном. Предоставленный Volkswagen Tri Star существует в единственном экземпляре и собран в цеху спецзаказов на заводе Volkswagen в Ганновере, ФРГ. (К слову, предприятие в Ганновере также собирает на шасси Vanagon автомобили скорой помощи, микроавтобусы для инвалидов, эвакуаторы и вышки-гидроподъемники.) Volkswagen Tri Star не продается в США, и у американского подразделения Volkswagen нет никаких планов по его выводу на рынок.
«Мы не видим рынка для Volkswagen Tri Star по той цене, которую нам пришлось бы за него просить», — говорит Скип Редман, руководитель направления Vanagon в американском филиале Volkswagen. Из-за того что Volkswagen Tri Star подпадает под действующую 25-процентную ввозную пошлину на грузовые автомобили, а каждая машина требовала бы дорогостоящей ручной сборки в Ганновере и на производстве специалистов по полному приводу Steyr-Daimler-Puch в Австрии, розничная цена в США находилась бы в районе 35 000–40 000 долларов.
Представьте себе американских дилеров Volkswagen, пытающихся продать Vanagon по цене четырех Jetta, попутно организуя склад запчастей ради единичных проданных экземпляров. «Мы не хотим вести бизнес как Lotus или Ferrari», — добавляет Редман. В результате Volkswagen Tri Star, скорее всего, так и останется единичным шоу-каром для демонстрации дизайнерских возможностей.
Европейцы купить Volkswagen Tri Star тоже не могут, однако им доступна машина, внешне очень на нее похожая. Из примерно 130 000 автомобилей Type II (Vanagon), выпускаемых Volkswagen ежегодно, около половины сходят с конвейера с кузовом пикап с двухрядной кабиной, аналогичным Volkswagen Tri Star. Базовый двухрядный пикап Type II продается в Германии менее чем за 18 000 марок. Стандартный цельнометаллический фургон Type II — называемый на родине Transporter — стоит примерно на 1400 марок дешевле, что фактически меньше суммы, которую покупатели в США отдают за базовый Vanagon.
Созданный на базе Type II с двухрядной кабиной, Volkswagen Tri Star оснащен высококлассной аудиосистемой, люком в крыше, дисками BBS, окраской кузова по стандартам Porsche и уютным тканевым салоном, выглядящим так, словно его перенесли прямиком из Audi. Электростеклоподъемники и электропривод зеркал также входят в оснащение; центральный замок установить не удалось — он просто не поместился в двух квадратных задних дверях.
Придется долго и упорно искать европейский Type II в столь богатом исполнении. На данный момент около 80 процентов собираемых VW автомобилей Type II покупаются исключительно для коммерческих нужд. Впрочем, в последнее время пассажирские версии вроде американского Vanagon хорошо продаются и в Германии, где только недавно открыли для себя достоинства минивэнов. Тенденция любопытная: Volkswagen производит минивэны с 1949 года, а сам Transporter и вариант с двухрядной кабиной выпускаются с 1979 года.
Приводимый в движение 2,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым мотором водяного охлаждения мощностью 90 л.с., угловатый Volkswagen Tri Star развивает максимальную скорость всего 126 км/ч — едва ли этого достаточно, чтобы привлечь внимание дорожной полиции. (Для этих целей у вас, конечно же, есть 944.) На разгон до 97 км/ч у Volkswagen Tri Star уходит более 18 секунд, что примерно на секунду медленнее заднеприводного Vanagon, протестированного нами в мае прошлого года. (Поскольку у полноприводного Volkswagen Tri Star нет площади остекления и металлической крыши пассажирского Vanagon, он всего на 14 кг тяжелее заднеприводного Vanagon CL Wolfsburg Edition.) 2,1-литровый мотор издает характерный для Beetle стрекот, но звучит он отдаленно и салон не донимает.
Механическая трансмиссия имеет пять передач переднего хода, но при обычной езде по асфальту используются только верхние четыре. На первой передаче машина разгоняется до 21 км/ч при ограничении оборотов мотора в 5500 об/мин, а вторая (с которой начинают движение при обычной эксплуатации) разгоняет Volkswagen Tri Star до внушительных 27 км/ч. На высшей передаче при движении по шоссе со скоростью 105 км/ч коленвал делает 3700 об/мин. Обгоны требуют столь тщательного расчета, что хоть вноси их заранее в органайзер.
Подвеска Volkswagen Tri Star, полностью независимая, настроена так, чтобы гасить жесткие удары на бездорожье и не превращать поездку по автомагистрали в грузовую тряску. Сбалансированная комбинация энергоемкости, подконтрольности и ходов делает Volkswagen Tri Star легким в управлении и комфортабельным на ходу. В повороты он заходит точно и уверенно — впечатляющий результат для автомобиля, похожего на миниатюрную пожарную машину.
На бездорожье Volkswagen Tri Star удивительно юрок для своих габаритов. Дорожный просвет у него выше, чем у таких переднеприводных минивэнов, как Plymouth Voyager или Chevy Lumina APV, поэтому Volkswagen Tri Star без труда доберется до вашего любимого охотничьей засидки в глухом лесу. Благодаря высокой посадке обзорность великолепна: можно смотреть поверх крыш Chevy Astro и прямо в глаза проезжающим дальнобойщикам.
Volkswagen построил Tri Star Syncro, чтобы продемонстрировать универсальность и потенциал стиля Vanagon, и результат нам кажется отличным. В самом деле, какой еще пикап способно бросить вызов Range Rover за пределами асфальта и при этом собирать столько же любопытных взглядов, сколько Mazda Miata?
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип транспортного средства: заднемоторный полноприводный четырехдверный пикап на 6 мест.
Ориентировочная цена протестированного автомобиля (Германия): 35 000 долларов.
Тип двигателя: бензиновый оппозитный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки цилиндров, электронная система управления Volkswagen Digifant с распределенным впрыском топлива. Рабочий объем: 2110 куб. см. Мощность: 90 л.с. при 5500 об/мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая.
Колесная база: 2454 мм.
Длина: 4569 мм.
Снаряженная масса: 1671 кг.
Разгон 0–97 км/ч: 18,1 с.
Расстояние 402 м с хода: 21,3 с (скорость на выходе 101 км/ч).
Максимальная скорость: 126 км/ч.
Тормозной путь 113–0 км/ч: 66,4 м.
Предельное боковое ускорение на опорной площадке диаметром 91,4 м: 0,66 g.
Мощность на колесах при 80 км/ч: 22 л.с.
Расход топлива по замерам Car and Driver: 15,7 л/100 км.
