Журнальный тест 1983 MG Metro Turbo (I4, 1.3 л, 90 л.с., 116 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста MG Metro Turbo от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 16, 1983.

БУНТ КАРЛИКОВ

Новая версия английской микролитражки с наддувным мотором мощностью 90 л.с.

Без турбонаддува в наши дни, похоже, не обойтись. К этому мнению, судя по всему, пришли и инженеры Leyland, представившие недавно модель с наддувным бензиновым мотором. Для проекта выбрали один из самых маленьких автомобилей в гамме: Austin Metro, который лишь немного крупнее продолжающего выпускаться Mini.

Спортивная версия британской микролитражки, призванная продолжить традиции легендарного Mini Cooper S, существует еще с конца прошлого года. MG Metro, для названия которого из забытья извлекли эмблему некогда знаменитой марки спортивных автомобилей, располагает мотором объемом 1,3 литра мощностью 71 л.с. Однако специалистам по маркетингу из Austin Rover Group, входящей в состав реорганизованного государственного концерна Leyland, этой отдачи показалось мало. Им потребовался турбонаддув, чтобы завлечь больше покупателей этим магическим словом.

Среди тех, кому важна высокая литровая мощность, замысел может увенчаться успехом, ведь эти клиенты останутся довольны уже техническими данными: 71,7 л.с. с литра развивает 90-сильный мотор объемом 1256 куб. см у MG Metro Turbo — один из самых высоких показателей в этом классе. Получить прибавку почти в 20 л.с. было непросто, ведь мотор MG Metro представляет собой разновидность агрегатов серии A. Они применяются на автомобилях Leyland почти 30 лет и по своей конструкции с нижним распредвалом уже не соответствуют современным тенденциям.

Расположенный за поперечно установленным двигателем турбокомпрессор Garrett AiResearch T3 забирает воздух из фильтра, сжимает его с избыточным давлением до 0,5 бар и подает в карбюратор. Электронное управление позволяет сохранить высокую для турбомотора степень сжатия 9,4:1 базового агрегата: на высоких оборотах давление наддува снижается в два этапа (4000–5000 об/мин и 5000–6000 об/мин), чтобы предотвратить детонацию.

Серьезных доработок потребовала не только адаптация системы наддува, но и начинка мотора. Головка блока цилиндров получила каналы охлаждения для интенсивного отвода тепла от седел клапанов. Клапаны оснастили двойными пружинами, а выпускные клапаны — натриевым охлаждением.

На ходу неважно, насколько сложная техника скрывается под капотом, — главное, оправдываются ли ожидания. И здесь водители Metro Turbo едва ли разочаруются: машина получилась быстрой. Разгон с места до 100 км/ч занимает 11,5 секунды, что более чем на секунду быстрее атмосферного MG Metro, а до 140 км/ч преимущество превышает пять секунд. Максимальная скорость достигает 180 км/ч, а тахометр на четвертой передаче показывает около 6000 об/мин.

Признаков высшей передачи с пониженным передаточным числом здесь нет. Тем не менее на верхних передачах MG Metro Turbo ускоряется уже не так впечатляюще. При наборе скорости с 40 или 60 км/ч версия с наддувом уступает менее мощному варианту. Для сравнения:

MG Metro Turbo / MG Metro

40–100 км/ч (III передача): 14,2 с / 13,6 с

60–120 км/ч (IV передача): 22,6 с / 21,8 с

Разница в жизни малозаметна, но она показывает, что этому турбомотору не чуждо некое нежелание ехать на низких оборотах. Не спасает и то, что инженерам Leyland удалась гармоничная настройка: с средних оборотов происходит не подхват, а нарастание тяги. Турбокомпрессор обеспечивает и приятный побочный эффект, глуша механические шумы старого мотора до приемлемого уровня. Лишь на высокой скорости шум в салоне возрастает так, что начинаешь мечтать о пятой передаче.

Такая передача пригодилась бы и по другой причине. Что касается расхода топлива, то этот крепыш длиной 3,40 метра оказывается любителем выпить. Во время теста MG Metro Turbo расходовал в среднем 10,7 л/100 км, а при частом использовании всей мощности потратить еще больше топлива не составит труда. Досаду вызывает скромный бак объемом 30 литров, заставляющий заезжать на заправку каждые 250 километров.

Снова на дороге: пока покрытие ровное, микролитражка с мощностью среднего класса не создает проблем с управляемостью. Но стоит появиться неровностям, и колесам становится трудно сохранять контакт с дорогой: на передней оси MG Turbo подскакивает и смещается в сторону. На фоне такого курсового поведения реакция на сброс газа в поворотах выглядит безобидной — она проявляется заранее, и переднеприводный автомобиль легко вернуть на траекторию. Плавность хода тоже могла быть лучше: минимальные ходы подвески не сглаживают ни короткие, ни длинные волны. Комфорту не способствует и знакомая владельцам Mini посадка: расположенный полого руль не позволяет принять расслабленную позу.

Зато у водителя Metro есть другие поводы для радости. Например, запас пространства, действительно редкий для микролитражки. Даже раздельное заднее сиденье обеспечивает комфортную поездку для двух пассажиров. Оснащение тоже оказалось богатым: спортивные сиденья с отделкой серым твидом «елочка», контрастирующим с ярким красным ковром и ремнями безопасности, кожаный руль, тахометр со светодиодной полосой индикатора наддува и легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию.

Цена тоже заслуживает упоминания. Она составляет неполных 14 700 марок — немало за небольшой автомобиль, но и немного за высокую скорость.

ДОСТОИНСТВА: Хорошая динамика. Просторный салон. Отличная маневренность. Богатая комплектация.

НЕДОСТАТКИ: Плохая плавность хода. Несбалансированная управляемость. Неудобная посадка за рулем. Высокий расход топлива.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 14 679 марок.

Серийное оснащение: задние открывающиеся форточки, правое и левое наружные зеркала, инерционные ремни безопасности спереди и сзади, тахометр, атермальное остекление, галогенные фары, обогрев заднего стекла, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла, подсветка багажника, кожаный руль, легкосплавные диски, задние противотуманные фонари, радиоантенна и два динамика, фонари заднего хода, асимметрично складываемое заднее сиденье, запираемая крышка бензобака, триплексное лобовое стекло, часы.

Дополнительное оснащение: окраска металлик — 250 марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ