Журнальный тест 1983 Skoda Rapid (I4, 1.2 л, 58 л.с., 90 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Skoda Rapid от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 9, 1983.

ПЕНСИЯ

Тест Skoda Rapid: один из немногих автомобилей дешевле 10 000 марок.

Хотя чешская фирма Skoda продает в ФРГ более чем в два раза больше автомобилей, чем американский гигант General Motors, даже этого едва хватает, чтобы не скатиться в статистике регистраций в рубрику прочих иномарок. Впрочем, дело вряд ли в ценах, ведь изделия Skoda благодаря низкому уровню зарплат в чешской промышленности относятся к числу самых дешевых способов передвижения на четырех колесах.

Хотя даже самая дорогая Skoda, представленная в сентябре 1981 года Rapid, стоит заметно меньше 10 000 марок, старомодные заднемоторные конструкции из Праги, судя по всему, не представляют интереса даже для тех людей, которым при покупке машины приходится считать каждую копейку. И на то есть веская причина: как бы дешево ни стоила Skoda, избавиться от неё на вторичном рынке очень сложно. Тот, кто ценит исключительно практичность, с этим дешевым товаром из Восточного блока едва ли выиграет — об этом свидетельствует не только относительно высокая потеря стоимости, но и неоправданно высокий расход этого ветерана, который почти всегда позволяет себе свыше 10 литров на 100 км, не предлагая взамен хотя бы приблизительно сопоставимых динамических характеристик.

По сути, Skoda — и это в полной мере относится к Rapid, оснащенной заново спроектированной задней подвеской на косых рычагах — представляет уровень автомобильной техники, бывший актуальным 30 лет назад, и именно в этом кроется одна из причин посвятить ей данный тест. В конце концов, в управлении «новым олдтаймером» вполне может быть свой шарм — ведь владельцы VW Käfer или Citroën 2 CV тоже не обделены удовольствием.

Однако в случае со Skoda, и это отчетливо демонстрирует даже самое современное исполнение, до подлинного ностальгического флера далеко. Впрочем, виной тому сами чешские госпредприятия, пытающиеся облагородить безнадежно устаревшую концепцию с помощью косметических доработок комплектации. Так появились спойлер на крыше багажника, рычаг коробки передач с множеством отверстий, вероятно, ради снижения веса, и спортивно оформленная передняя панель с обилием круглых приборов. Все они читаются отлично и размещены четко, но в стиль пятидесятых годов вписываются не больше, чем музыка Новой немецкой волны.

Тем не менее нельзя отрицать, что многое в Skoda сделано толково и практично — ведь о максимально целесообразной компоновке автомобиля люди задумывались и раньше. Пространства в салоне достаточно, сиденья удобны, как домашние кресла, а различные органы управления на передней панели хоть и выглядят так, будто сняты со старой электроплиты, но пользоваться ими удобнее, чем якобы эргономичными клавишами многих современных машин.

Поскольку Skoda располагает не только багажником под передним капотом, но и складывающейся спинкой заднего сиденья, объем для поклажи тоже не разочаровывает. Но на этом главные достоинства исчерпываются. Ведь на ходу Rapid впечатляющим образом демонстрирует, каких успехов добилась автомобильная техника за последние десятилетия.

Просто устроенная задняя «четверка» отличается прежде всего полнейшей вялостью; полностью нажатая педаль газа выжимает из нее назойливое гудение, но обеспечивает лишь скромнейшее ускорение. После долгого разгона наконец достигается максимальная скорость чуть выше 140 км/ч, но ездить на Rapid с такой скоростью вовсе не хочется. Ведь здесь нет растянутой высшей передачи, и соответственно досаждает грохот работающего вблизи предельных 5200 об/мин мотора. Свою лепту вносят и ходовые качества: о спокойном движении по прямой на Skoda не может быть и речи, даже при полном штиле постоянно требуются подруливания, а боковой ветер выбивает машину из колеи столь сильно, что водителю можно смело присуждать полную занятость.

В поворотах, однако, выясняется, что безопасность движения благодаря новой задней подвеске заметно выиграла по сравнению с прежними моделями Skoda. Если те срывались в сильный заносы уже на минимальных скоростях в виражах, то теперь, несмотря на значительную заднюю загрузку, преобладает явная склонность к недостаточной поворачиваемости. Проблемы возникают разве что с рулевым управлением: оно работает очень легко, но из-за сильного редуктора требует усердного вращения «баранки» и при этом совершенно не транслирует никакой информации о дороге. Зато за это с избытком отвечает подвеска: длинные волны асфальта вызывают порой сильнейшие вертикальные колебания, а на коротких неровностях экипаж Skoda изводят зубодробительные продольные колебания, свойственные микролитражкам.

В общем, радости от Rapid мало, тем более что она не отличается даже добротностью исполнения. Качество сборки также выявляет серьезные изъяны и намекает на то, что возраст далеко не всегда означает зрелость. «Управлять ею — чистое удовольствие», — утверждает проспект, но можно понять и тех людей, которые отказывают себе в этом удовольствии.

ДОСТОИНСТВА: Низкая цена. Богатая комплектация.
НЕДОСТАТКИ: Плохое качество сборки. Шумный мотор. Умеренная динамика. Сильная чувствительность к боковому ветру. Плохой комфорт подвески. Высокий расход топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ