Журнальный тест 1984 Nissan Cherry Turbo (1.5 л, 114 л.с., 162 Нм) (Echappement, Франция)

Перевод теста Nissan Cherry Turbo от французского автомобильного журнального издания Echappement, № 183, Январь, 1984.

ДОРОГОЙ CHERRY!

Японская автомобильная промышленность переживает расцвет. Передний и даже полный привод, четыре управляемых колеса, изощренные подвески, современные мощные моторы с многоклапанными головками блока, впрыск топлива, электроника на всех уровнях — в Стране восходящего солнца ведут поиски по всем направлениям! Что может быть естественнее, чем появление в Европе первых моделей с наддувом, таких как этот новый Nissan Cherry Turbo...

Сам по себе Nissan Cherry не новинка. Это даже давний знакомый с десятилетним стажем, который с годами умел развиваться в правильном направлении. Хотя бы внешне: сменилось уже немало кузовов. Последний из них совсем не стар, поскольку появился в... прошлом году. Впрочем, этот же кузов использует модель, созданная в тесном сотрудничестве с Alfa Romeo — Arna. В целом Nissan Cherry предлагается в трех- или пятидверном исполнении, но что касается новой версии Turbo, то во Франции будет продаваться только трехдверка. Наряду с некоторыми Honda, Nissan Cherry (долгое время называвшийся Datsun) был одним из самых первых японских переднеприводников, притом с поперечно расположенным над передней осью мотором и... независимой подвеской всех колес. Принцип, сохраненный и поныне!

Турбина, впрыск и 114 сил

Главная новинка этой свежей версии — разумеется, силовая установка с наддувом. Для нее инженеры Nissan взяли за основу существующий полуторалитровый мотор (1488 куб. см). Это длинноходный агрегат с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 86 мм. Конструкция этого двигателя выглядит относительно современной: алюминиевая головка блока с одним верхним распредвалом с приводом зубчатым ремнем. В атмосферном варианте он выдавал (и выдает до сих пор) мощность 85 сил. Сегодня с турбонаддувом он развивает 114 л.с. при 5600 об/мин и весьма внушительный крутящий момент 162 Нм при 3200 об/мин. Показатели, которых вполне достаточно, чтобы поместить этот Cherry Turbo в когорту малых переднеприводников с характером.

Чтобы добиться такого результата, само собой, пришлось очень серьезно переработать конструкцию этой четверки. Вся нижняя часть мотора (коленвал, шатуны, поршни) была должным образом усилена. Верхняя часть осталась без изменений, а степень сжатия снижена с 9,0 до... 7,4:1, что для современного турбомотора является довольно скромной величиной. Настолько низкая степень сжатия обусловлена, без сомнения, отсутствием промежуточного охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух». Досадное отсутствие, если знать, насколько благотворно подобный узел влияет на мотор. Не только на уровне отдачи, но прежде всего в плане расхода топлива — уязвимого места всех турбомоторов в целом! Как ни странно, турбокомпрессор здесь не японский, а Garrett T2, выдающий давление наддува 0,5 бар уже на 2400 об/мин. А ведь японцы, чемпионы миниатюризации, стали практически виртуозами по части мини-турбин для малых рабочих объемов.

Низкая степень сжатия, отсутствие интеркулера — и все же этот новый мотор хорош хотя бы тем, что питается от полностью электронного впрыска топлива, разумеется, японского производства. Его принцип удивительно напоминает систему Bosch L-Jetronic. Зажигание также электронное, и, как водится, с датчиком детонации, который путем смещения угла опережения предотвращает аномальное сгорание. Еще одна техническая деталь: мотор снабжен масляным радиатором. Но, как и Honda на купе CRX, Nissan остановил выбор на своеобразном теплообменнике в виде промежуточной проставки между фильтром и блоком, через которую циркулирует охлаждающая жидкость.

Двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач. По сути, относительно существующих атмосферных версий слегка удлинили только главную пару. Четвертая и пятая передачи — ярко выраженные повышающие, причем последняя получилась очень растянутой: 40 км/ч на 1000 об/мин. Если для налогооблагаемой мощности это плюс (в данном случае 5 налоговых сил), то на динамике подобное передаточное отношение сказывается неизбежно. Что касается шасси, наш Cherry хорош тем, что для японца имеет независимую подвеску всех колес. Конструкция вполне классическая: спереди стойки McPherson, где, к сожалению, стабилизатор поперечной устойчивости выполняет и роль продольных растяжек, а сзади — продольные рычаги с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. А вот стабилизатора поперечной устойчивости сзади нет, несмотря на спортивный характер модели. Пружины и амортизаторы, естественно, подобраны специально для Cherry Turbo. По части тормозов отметим отрадное появление вентилируемых дисков спереди, которые помогают смириться со скромными барабанами сзади.

Что касается колес, то они сохранили исходный диаметр 13 дюймов (штампованные диски) с шинами... 155 SR 13. Очень скромно для модели, претендующей на спортивность, имеющей порядка 115 сил и способной развивать 185 км/ч (данные производителя). Это базовый размер, который, впрочем, за доплату можно заменить на 175/70 SR 13. Необходимый минимум... но какой марки? Если наш тестовый автомобиль был обут в Michelin XVS такого же размера, то можно заложиться на то, что серийные машины будут поставляться на Bridgestone или резине любого другого японского производителя. А ведь эти шины до сих пор никогда не блистали цепкостью. Так что будьте бдительны при покупке!

70 000 франков

Внешне Cherry Turbo выделяется матово-черными накладками на пороги с неизбежной надписью Turbo и более развитым передним бампером, придающими необходимый спортивный штрих. Хотелось бы чуть больше стараний в этом направлении — например, легкосплавных дисков. На взгляд самых требовательных покупателей Nissan Cherry может показаться скромноватым по своему оснащению. Особенно когда они узнают цену в 70 000 франков (69 980 франков), по которой этот Nissan поступит в продажу в конце декабря. За эти деньги некоторые европейские машины остаются крайне конкурентоспособными, предлагая более богатое и, главное, более спортивное оснащение. Говоря это, мы подразумеваем прежде всего Fiat 105 TC (58 250 франков), R5 Alpine Turbo (64 000 франков), Lancia Delta GT (65 200 франков), Opel Kadett GTE (68 515 франков) и даже мощный Ritmo Abarth 130 TC (70 900 франков)... Йена больше не дает прежнего преимущества!

Салон оформлен в традиционном японском ключе, в частности с хорошим уровнем сборки. Вот только активный водитель (снова он) может остаться несколько обделенным по части оборудования и особенно приборов. Самое необходимое, конечно, присутствует, но не хватает той спортивной нотки, которая обычно сопутствует высокофорсированным моторам (в данном случае 76 сил с литра). Зато похвалы заслуживают сиденья с приятным профилем и хорошей боковой поддержкой. Кроме того, они обеспечивают удобную посадку за рулем, хотя креслу водителя немного не хватает диапазона продольной регулировки назад.

Многообещающая динамика

Как и любой японец, Nissan Cherry Turbo удивляет образцовой мягкостью приводных механизмов. Это касается педалей, механизма переключения передач, но вот к рулевому управлению наверняка возникнут претензии. Назидательно тяжелый на малых скоростях, руль неприятно удивляет силовым подруливанием при разгоне. Конечно, теперь приходится передавать 162 Нм крутящего момента, но это не оправдывает все. Некоторые переднеприводники переваривают и куда большие величины без малейших проблем... Требует доработки!

Еще один минус — сцепление колес с дорогой! Скажем сразу: передача тяги становится никудышной, стоит асфальту слегка намокнуть. Приходится постоянно аккуратно дозировать газ, чтобы мощь не уходила в бессмысленную пробуксовку. Жирный минус, который, естественно, портит поведение этого переднеприводника. Он демонстрирует сильную поворачиваемость исключительно из-за нехватки сцепления при разгоне. Досадно, ведь если аккуратно работать педалью газа, Cherry способен продемонстрировать отличный баланс. Но характер этого мощного мотора не способствует такой езде. Хотя сила и темперамент у него есть, ему не хватает плавности нарастания тяги: подхват происходит довольно резко. Разумеется, размерность шин тоже виновна в нехватке сцепных свойств. Они мелковаты, но и конструкция шасси несет свою долю ответственности. Амортизаторам не хватает плотности, да и отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости не улучшает положение.

Что касается динамики, этот Nissan Cherry выполняет обещания: максимальная скорость превышает 180 км/ч (182 км/ч, если быть точным), а показатели разгона (16,55 секунды на 400 метрах и 31,15 секунды на 1000 метрах с места) ставят его в лучшую половину этих малых хэтчбеков с характером. Хотелось бы только лучшего (более спортивного) оснащения, меньшей цены и, главное, ходовой части, соответствующей прибавке мощности!...

ДОСТОИНСТВА: Великолепный мотор. Многообещающая динамика. Очень мягкие и точные приводы. Отличные тормоза. Удачные по форме сиденья.

НЕДОСТАТКИ: Никудышная реализация тяги. Силовое подруливание на руле. Несовершенная работа амортизаторов. Пробелы в оснащении.

ОСНАЩЕНИЕ

Как правило, японские автомобили выделяются богатейшим оснащением. Однако в случае с Nissan Cherry Turbo нас отчасти удивила излишняя скромность по этой части. Качество сборки находится на высоком уровне, причем заметны и отдельные оригинальные решения — вроде прозрачного люка в крыше в базовой комплектации, практически анатомических кресел, магнитолы с отдельным кассетным проигрывателем, дистанционного открывания багажника и лючка бензобака, а также привода тросикового открывания задних форточек прямо с передних сидений! Вот только не хватает того самого спортивного акцента, который рассчитываешь увидеть на подобной машине. Прежде всего это касается приборного щитка. Если спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры охлаждающей жидкости на месте, то отсутствие указателя давления масла и наддува, указателя температуры масла или хотя бы вольтметра расстраивает. Что поделать, любители активного вождения в этом отношении весьма требовательны!

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ