Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Lancia Prisma Diesel от французского автомобильного журнального издания L'Automobile Magazine, № 459, Сентябрь, 1984.
LANCIA PRISMA DIESEL
Элегантность с множеством достоинств.
Будучи еще в 1936 году пионером в создании легковых автомобилей с дизельным двигателем, компания Mercedes в течение 40 лет оставалась единственным производителем машин премиального класса, выпускавшим дизельные седаны без всякого стеснения. Но времена меняются, и с момента стремительного взлета цен на нефть марки, обладающие престижным имиджем или спортивным ореолом, такие как Alfa Romeo, Rover, Cadillac, Volvo и BMW, одна за другой начали предлагать дизельные модификации. Сегодня настала очередь Lancia перенять этот тип мотора, позволяющий сократить расходы на топливо почти вдвое в расчете на километр пробега.
К этому преимуществу, далеко не последнему для тех, кто много ездит, дизель добавляет еще один плюс социально-психологического характера: он служит идеальным оправданием для желающих позволить себе автомобиль, который им не совсем по карману. И правда, кто станет упрекать человека в этой маленькой слабости, ведь речь идет о дизельной, а значит, очень экономичной машине!
Именно Lancia Prisma была выбрана для оснащения дизельным мотором — во-первых, потому что это самая свежая и продаваемая модель (даже самая продаваемая за всю историю марки), а во-вторых, потому что данный седан длиной 418 см и шириной 162 см находится в том сегменте рынка, где дизели пользуются наибольшим успехом в Италии (36% продаж против 18,5% для всего первичного рынка в целом). Надо сказать, что в Италии дизельное топливо почти на 40% дешевле высокооктанового бензина (впрочем, дизельные автомобили облагаются там специальным ежегодным налогом в размере 550 000 лир).
Внушительный рабочий объем
Поскольку производители могут поддерживать конкурентоспособность лишь за счет эффекта масштаба — то есть путем установки унифицированных узлов и деталей массового производства на разные модели — а Lancia входит в концерн Fiat, не стоит удивляться, что мотором для Lancia Prisma послужил новый четырехцилиндровый дизель, который с недавних пор устанавливается на Fiat Regata DS 1900. Имея современную конструкцию и солидный рабочий объем (1929 куб. см), он развивает мощность 65 л.с. по DIN при 4600 об/мин с очень ровной пологой характеристикой крутящего момента. Пиковое значение составляет 119 Нм при 2000 об/мин, но момента остается более 108 Нм в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин, что обеспечивает высокой уровень эластичности и уверенную тягу на любых оборотах.
Это двигатель с чугунным блоком, конструктивные ребра жесткости которого снижают вибрации и порождаемый ими шум. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, а вертикальные клапаны приводятся в действие напрямую (без коромысел) верхним распределительным валом с приводом зубчатым ремнем. Но, как всегда, конструкторское бюро Lancia внесло ряд усовершенствований в базовый мотор разработки Fiat: применены особые настройки с системой контроля параметров для топливного насоса высокого давления (Bosch, роторного типа с распределителем и ручным управлением опережением впрыска для холодного пуска), который к тому же установлен горизонтально на головке блока, что делает его очень доступным для обслуживания; установлен новый масляный насос с прямым приводом от коленчатого вала и повышенным механическим КПД; применен полностью новый маховик, лучше сглаживающий неравномерность вращения коленвала; внедрено более компактное и прочное сцепление; установлен медный радиатор охлаждения увеличенной емкости, а также мощная необслуживаемая аккумуляторная батарея (70 Ач) с низким саморазрядом. Этот мотор всего на 11 кг тяжелее бензинового 1.6.
Lancia Prisma Diesel получила особые элементы отделки интерьера: передние и заднее сиденья, четырехспицевый руль (регулируемый по высоте) и обивка (красивый велюр в белок-синюю или коричнево-бежевую полоску) здесь новые. Все это вместе с лаконичной, легко читаемой и информативной комбинацией приборов (вольтметр, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, крупные классические часы, десять контрольных ламп, включая индикатор наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива, и блок контроля) создает приятную атмосферу и высокий комфорт за рулем.
Требуется лишь несколько секунд, чтобы погасла лампа предпускового подогрева и мотор завелся. Стоит тронуться с места, как его практически перестает быть слышно, а уровень шума не превышает показателей современного бензинового автомобиля, за исключением, пожалуй, самых высоких оборотов. В движении машина оставляет впечатление высокой плавности работы и отличной отзывчивости. Передачи переключаются мягко, а их передаточные числа удачно подобраны: на второй передаче машина развивает 60 км/ч, на третьей — 100 км/ч, на четвертой — 140 км/ч, а на пятой легко набирает 160 км/ч по спидометру. Намного экономичнее и приятнее не переходить на пониженные передачи без крайней необходимости. Это справедливо для любого дизеля, но в данном случае особенно заметно благодаря высокому крутящему моменту на самых низких оборотах.
Великолепные ездовые качества
Мы испытывали Lancia Prisma в Италии под проливным дождем, и в этих сложных условиях ее управляемость (на шинах Pirelli 165/70 SR 13) проявила себя чрезвычайно надежной. Независимая подвеска всех четырех колес была слегка зажата, но сохранила хорошую плавность хода. Усилитель рулевого управления, который будет входить в базовое оснащение этой модели для французского рынка, идеален по сочетанию умеренной легкости и точности. Наконец, тормоза обеспечивают очень эффективное замедление, а машина держит траекторию как влитая — даже на мокром асфальте. По данным производителя, Lancia Prisma Diesel развивает максимальную скорость 158 км/ч, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 16 секунд и проходит 1000 метров с места за 36,9 секунды. Расход дизельного топлива составляет 4,6 л/100 км при 90 км/ч, 6,6 л при 120 км/ч и 7,1 л в городском цикле. Это дает среднюю стоимость километра пробега порядка 24 сантимов (против 40,6 сантима для бензиновой Lancia Prisma 1300: вот уже около полутора лет разница в цене между дизельным топливом и высокооктановым бензином стабильно растет и сейчас достигает 1,38 франка за литр).
Экономичная, но богато оснащенная Lancia Prisma (передние электростеклоподъемники, центральный замок и т.д.) поступит в продажу во Франции в сентябре по цене, лишь незначительно превышающей 80 000 франков.