Журнальный тест 1988 Daihatsu Charade CSX (I3, 0.993 л, 53 л.с., 79 Нм) (Car and Driver, CША)

Перевод теста Daihatsu Charade CSX от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Январь, 1988.

DAIHATSU CHARADE CSX

Малоизвестное имя замахнулось на статус микро-BMW.

Сейчас далеко не лучшее время для выхода нового японского импортера на американский авторынок. Когда курс иены близок к историческим максимумам, а такие устоявшиеся компании, как Mazda и Subaru, сталкиваются с ощутимым падением продаж в США, можно подумать, что неизвестный производитель, переплывающий Тихий океан с неизвестным — и к тому же довольно дорогим — продуктом, рискует примерно так же, как человек, принимающий душ с тостером под мышкой. Однако Daihatsu спланировала свое наступление еще годы назад, задолго до того, как иена на лифте взлетела в пентхаус. План битвы был составлен, войска находились на десантных баржах, а завод подготовлен к выпуску продукции. Перегруппировка в последний момент могла обойтись дороже, чем следование первоначальному плану вторжения.

Что касается штурма рынка США, плацдарм Daihatsu, как и сам автомобиль, выводимый на наши берега, относительно невелик. Получив квоту в рамках добровольного ограничения импорта в размере 11 500 машин до конца марта, компания по самым оптимистичным прогнозам рассчитывает лишь на 23 000 проданных экземпляров за первый полный год в США. В результате в день "Д", 1 ноября, новая Charade поступила в продажу только в девяти западных штатах у примерно 120 дилеров. Жителям Восточного побережья, жаждущим альтернативы Chevy Sprint, Ford Festiva и Subaru Justy, придется подождать, пока силы Daihatsu с боями прорвутся через всю страну.

Хотя Charade и является новичком в США, это последняя версия модели, известной японским покупателям с 1977 года, а европейским — с 1980-го. Представленная здесь модификация дебютировала в Японии в начале 1987 года как третье поколение Daihatsu Charade. Можно быть благодарными тому, что самый маленький автопроизводитель Японии подождал, пока Charade подрастет, прежде чем выпустить ее на наш рынок. Ранние версии модели на ее фоне заставляли Polski-Fiat выглядеть роскошным экипажем.

Все три поколения объединяет одно: трехцилиндровый двигатель объемом 993 куб. см, расположенный поперечно и приводящий передние колеса. Если это о чем-то и говорит, так это о том, что у Daihatsu было много времени на репетиции, чтобы довести свой номер с трехцилиндровой турбо-табуреткой до совершенства. Хотя в США сегмент микролитражек до сих пор воспринимается как забавное балаганное шоу, в Японии в классе микроавтомобилей идет жестокая борьба, зачастую с использованием настоящего гоночного арсенала. В результате производители не считают иены, когда решают, сколько средств выделить на исследования и разработки новых программ малого класса. К примеру, продающаяся на японском рынке Charade GTti наделена версией базового трехцилиндрового мотора с двумя распределительными валами, двенадцатью клапанами, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивающей 105 л.с. Это может показаться перебором для городского автомобильчика с колесной базой 2339 мм, но с меньшим калибром в микродорожных войнах Японии вас просто не примут всерьез.

Американская Charade, столкнувшись с менее серьезными соперниками, чем ее японская сестренка, поставляется без бронежилета и запасных обойм. Ее одновальный двухклапанный мотор объемом менее литра с электронным впрыском топлива выдает скромные 53 л.с. и 79 Нм крутящего момента. На данный момент единственной доступной трансмиссией выступает пятиступенчатая механическая коробка передач с повышающими четвертой и пятой ступенями. Автоматическая трансмиссия может появиться в будущем.

Этот двигатель, без сомнения, выступает самым серьезным недостатком Charade. Хотя он и оснащен балансировочным валом противоположного вращения, призванным сгладить врожденную жесткость трехцилиндровой схемы, на холостом ходу мотор шершав, как наждачная бумага. Можно буквально почувствовать вспышку в каждом цилиндре. При подключении кондиционера вибрации становятся еще сильнее. На более высоких оборотах трехцилиндровый мотор немного успокаивается, но вы все равно готовы поклясться, что в радиусе нескольких километров от Charade нет никакого балансировочного вала. При переборе передач вверх мотор начинает неприятно шуметь и рычать, а все вибрации честно транслируются на рулевое колесо. Единственной отдушиной выступает то, что три маленьких цилиндра весьма охотно крутятся. На самом деле на низших передачах приходится внимательно следить за тем, чтобы стрелка тахометра не перевалила за красную черту в 6000 об/мин: поскольку мотор работает жестко во всем диапазоне мощности, на слух невозможно определить момент, когда клапаны вот-вот начнут зависать. Лучше всего двигатель ведет себя при движении с постоянной скоростью на ровном газу. Стоит нажать на педаль, и вы услышите трио диссонирующих цилиндров.

Жесткость работы мотора можно было бы простить, будь он бодрым и заводным, но разгон от 0 до 97 км/ч за 15,0 секунды — не тот показатель, который служить оправданием. Остается лишь бормотать себе под нос, что Charade хотя и работает грубо, зато ездит медленно.

Подвеска Charade абсолютно классическая, со стойками и винтовыми пружинами на всех четырех колесах. Каждое переднее колесо удерживается поперечным рычагом, каждое заднее — продольным и двумя поперечными рычагами. Стабилизаторы поперечной устойчивости входят в стандартное оснащение спереди и сзади. Легкосплавные диски, стандартные для спортивной модели CSX, обуты в всесезонные радиальные шины Bridgestone 165/70R-13.

Эта ходовая часть обеспечивает ездовые характеристики и управляемость, которые с наибольшей снисходительностью можно назвать достаточными для жизненного предназначения Daihatsu. Не будучи уличным бойцом, Charade не предназначена для того, чтобы идеально резать апексы у закусочной или входить с дотормаживанием на вход в поворот на парковку химчистки. Всесезонные шины пищат даже при неспешном прохождении поворотов и начинают подламываться под высокими боковыми нагрузками; предельное боковое ускорение в 0,70 g означает, что вам никогда не придется покупать фиксирующий ремень для головы. На шоссе Charade с довольно жесткой подвеской демонстрирует комфортный, но порой нервный ход. Плавность хода великолепна на гладком как стекло асфальте, но этим может похвастаться и карт.

Хотя с технической точки зрения Charade не выделяется среди конкурентов, она отличает себя в других областях. По жесткости кузова она прочна, как закисший болт головки блока. В отличие от других дешевых коробчонок вроде Justy, Sprint и Yugo, Charade ощущается так, будто ее проектировали в Mercedes-Benz. Ее собранное, прочно сваренное шасси, несомненно, лучшее в этом сегменте.

Другими ключевыми отличительными чертами Charade выступают богатый уровень базового оснащения и отличный дизайн. Учитывая неуклюжий облик первых двух поколений, можно подумать, будто Джорджетто Джуджаро или Джек Телнак ночью пробрались в студию Daihatsu и оставили на стене пару эскизов. На самом же деле кузов спроектирован собственными силами компании — главным дизайнером Daihatsu Хироси Аоки и его коллегой Хидеюки Уэдой. Они придали машине внешний вид и индивидуальность, уникальные для этого класса. На фоне Charade остальные бюджетные хэтчбеки и дешевые ситикары выглядят как ящики для инструментов.

Красота Charade не ограничивается только внешностью. Ее интерьер по дизайну, исполнению и уровню базового оснащения проработан ничуть не хуже экстерьера. Педали удобно расположены для переключения передач с перегазовкой пяткой и носком, механизм переключения передач, пожалуй, лучший в классе микролитражек, а компоновка приборов и органов управления полностью соответствует современным стандартам. Передние кресла предоставляют достаточно места для высоких пассажиров. Задний диван предлагает приличный запас пространства над головой, но очень мало места для коленей, так что оставьте его детям.

Список базового оснащения слишком длинный для нашего журнала, но упомянем лишь некоторые позиции топовой версии CSX: кондиционер, электропривод боковых зеркал, спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, пухлое рулевое колесо, тканевая отделка дверей, ворсовое ковровое покрытие, поручни для всех четырех седоков, галогенные фары, цифровые часы и магнитола AM/FM с кассетным проигрывателем и четырьмя динамиками. Ничто из этого не стоило бы упоминания, будь речь о Merc или Town Car, но в машине, которая лишь немного превышает размеры противооткатного упора для Boeing 747, подобное богатство оборудования встречается крайне редко.

Разумеется, за все приходится платить. Компания Daihatsu хотя и новичок в США, но заниматься благотворительностью не намерена. Daihatsu America еще не объявила официальные цены, но президент компании Си Эр Браун заявляет, что самая доступная Charade обойдется примерно в 7500 долларов. Версия CSX со большинством опций подберется к отметке 10 000 долларов. Это кажется завышенным для трехцилиндровой машинки, пусть даже хорошо оснащенной и стильной. За десять тысяч можно купить весьма богато укомплектованную Honda Civic, а спартанскую версию отдадут гораздо дешевле 7500 долларов.

Во всех отношениях, за исключением цены, Charade воспринимается представителем того же класса, что Justy, Festiva, Yugo и Sprint. Однако сама Daihatsu видит главными соперниками модели младших семейств Toyota и Honda. Charade задумана как автомобиль, который можно купить относительно недорого, не чувствуя при этом, будто ты свалился с социальной лестницы и сломал ногу. Это машина, которую владельцы BMW могут приобрести в качестве второго автомобиля, не беспокоясь о том, что подумают соседи. Если принимать во внимание лишь симпатичный дизайн и богатое оснащение Charade, такие претензии выглядят вполне обоснованными. Но работа подвески, грубый силовой агрегат, высокий уровень шума в салоне и дёрганый ход, скорее всего, отпугнут многих покупателей с запросами от автосалонов Daihatsu в объятия конкурентов. Когда под капотом бушует сильная дрожь, бросать вызов Honda — некоторая дерзость.

Будь у Charade плавный четырехцилиндровый мотор вместо десятилетнего трехцилиндрового, более эффективная подвеска, лучшая изоляция от дороги и, возможно, преимущество в динамике перед соперниками, она могла бы стать сильным игроком на целевом рынке Daihatsu. Но в нынешнем виде перед нами симпатичная, хорошо оснащенная Justy с завышенной самооценкой. — Тони Ассенза

КРУПНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

Представляем нового 80-летнего специалиста по малолитражным автомобилям.

Нелегко быть новичком, когда тебе уже 80 лет. К счастью для Daihatsu Motor Company, Ltd., ей не привыкать быть новым лицом в классе. Как и все японские промышленные гиганты, компания давно усвоила, что секрет выживания кроется в экспортном маркетинге и зарубежном производстве. С этой целью Daihatsu (произносится как «дай-хат-су» и в буквальном переводе означает «крупное предприятие») уже не одно десятилетие ведет бизнес по всему миру. Ее эмблему можно встретить более чем в 110 странах, на всех континентах, кроме Антарктиды. То, чем компания не владеет и не управляет напрямую, она развивает в рамках совместных предприятий с местной промышленностью. Основу ее бизнеса всегда составляли малолитражные автомобили, компактная техника и небольшие двигатели.

Акцент здесь сделан на слове «малолитражный». Если речь идет о малых формах, Daihatsu в этом сильна — факт, признанный компании Toyota, которой принадлежит 14,6 процента акций Daihatsu. Их связь не ограничивается лишь финансами: большая D выпускает японские версии Corolla для большой T, а также компактный фургон. Кроме того, Daihatsu производит малые двигатели в Японии для компании Briggs & Stratton.

Charade — не первая модель Daihatsu, добравшаяся до наших берегов. Хотя Daihatsu America, стопроцентная дочерняя компания японского автогиганта, работает здесь лишь с 1986 года, коммерческий Daihatsu Hijet доступен американскому бизнесу уже более восьми лет. Небольшой трехцилиндровый утилитарный автомобиль Hijet используется во всех качествах: от микроавтобуса и мини-самосвала до сервисной платформы для обслуживания обслуживающей авиатехнику.

Помимо Charade, в ближайшие год-два в США появятся еще два продукта Daihatsu: Rocky, компактный внедорожник в духе Suzuki Samurai, и Leeza, крошечный переднеприводный двухместный автомобильчик с трехцилиндровым турбомотором и промежуточным охлаждением. Компания не планирует создавать крупные автомобили для рынка США. Она намерена оставаться в бизнесе микролитражек — том деле, которое знает лучше всего.

Как и ее японские предшественники в этой стране, Daihatsu рассчитывает прийти всерьез и надолго. Она начинает с малого, но когда настанет день, и Америка всем сердцем полюбит микролитражки, с высокой долей вероятности именно бренд Daihatsu разожжет эту любовь.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ