Журнальный тест 1983 Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio (B4, 1.5 л, 85 л.с., 121 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1983.

ЮЖАНКА

Преемница Alfasud с новым кузовом и знакомой техникой.

С моделью Alfa 33, как решили менеджеры глубоко увязшего в убытках итальянского государственного концерна, для прославленной марки Alfa Romeo должна начаться новая эра. Новая модель, обозначение которой восходит к последним успешным гоночным автомобилям Alfa Romeo семидесятых годов (Tipo 33), сменяет Alfasud — ту самую машину, которая принесла компании неприятностей с избытком. Низкая стойкость к коррозии и небрежная сборка производившихся на юге Италии близ Неаполя моделей Alfasud настолько основательно испортили добрую репутацию марки, что итальянцы решились на побег вперед — к новой модели с новым именем.

Отказ от ругаемой всеми Alfasud внешне получился очень радикальным. Alfa 33 обладает кузовом довольно своеобразного стиля с выраженной клиновидной формой и кургузой, заподлицо приподнятой кормой, которая выгодно выделяется на фоне привычной кузовной мешанины из хэтчбеков и седанов в нижнем среднем классе. По сравнению со своей предшественницей Alfa прибавила и в солидности. Помимо слегка увеличенных внешних габаритов, прежде всего более грузная, но неглубоко просматриваемая с места водителя задняя часть кузова способствует тому, что новинка выглядит взрослее. Еще один плюс: в багажное отделение, доступное через третью дверь, доходящую до самых задних фонарей, за счет складывания асимметрично разделенной спинки заднего сиденья можно увеличить объем с 400 литров до трехкратной величины.

В салоне новая Alfa тоже прибавила. Если и в Sud недостаток пространства не был проблемой, то для Alfa 33 это справедливо тем более. Несколько дополнительных сантиметров ширины салона спереди и чуть большая глубина подушек всех сидений вносят свой вклад в то, что чувствуешь себя размещенным лучше, чем в Alfasud. Это подтверждают и взрослые пассажиры заднего ряда, которые могут удобно расположить ноги и, как и сидящие спереди, наслаждаются хорошим ощущением пространства. Дизайнеры интерьера также постарались и отказались от массивных пластиковых плоскостей. Оригинальная передняя панель, состоящая из двух отдельных компонентов, и тканевые вставки в дверных обивках позволяют избежать дешевого пластикового вида, часто встречающегося в современных машинах.

Довольным можно быть и посадкой за рулем, которая не вполне подойдет лишь очень длинноногим водителям. Небольшие подгонки позволяет сделать регулируемый по высоте руль, вместе с которым поднимается и опускается комбинация приборов. Благодаря этому читаемость четко прорисованных шкалы и указателей всегда остается образцовой.

Владельцы Alfasud с радостью отметят упрощение процессов управления, ведь эргономические выкрутасы Sud — вроде переключателя вентилятора на рулевой колонке — были выброшены за борт в пользу стандартных решений. Переключатели вспомогательных функций расположены на массивной центральной консоли, а пользоваться ими удобно благодаря двухрядному расположению клавиш. Пять вращающихся и отклоняемых дефлекторов обеспечивают весьма индивидуальное и направленное распределение свежего воздуха. Поскольку и производительность системы вентиляции достаточно велика, в жаркие дни не составляет труда поддерживать в салоне приятный микроклимат. Нарекание вызывает разве что старомодная система ремней безопасности с чересчур длинными гибкими замками-петельками.

На привлекающие покупателей элементы оснащения Alfa Romeo, по крайней мере в топ-версии Quadrifoglio, не поскупилась (см. «Оснащение и цена»), даже для электронных игрушек нашлось место и сметный запас. Над блоком системы контроля Check-Control в самой богатой Alfa 33 установлен бортовой компьютер, выдающий информацию о времени в пути, средней скорости, остатке топлива в баке, мгновенном и среднем расходе. Он показывает даже время.

Куда больше потенциальных покупателей Alfa 33 захотят узнать о прогрессе по части антикоррозионной защиты и качества сборки. В вопросах защиты от ржавчины Alfa Romeo приложила огромные усилия: почти 30 процентов кузовных деталей штампуют из оцинкованного листа Zincrometall, восковые и масляные составы в скрытых полостях, а также усовершенствованный процесс окраски не должны дать коррозии ни единого шанса на зарождение. К тому же при сборке кузова теперь доверяют почти исключительно тем работникам, которые не увлечены успехами футбольного клуба «Неаполь» и не симулируют болезни: 40 роботов сваривают кузов Alfa 33. Качество сборки тестовой машины, являющейся предсерийным экземпляром, продемонстрировало еще немало слабых мест, таких как сильный шум ветра у двери водителя, плохо закрывающиеся двери, ненадежно работающий центральный замок и назойливые резонансные вибрации на пятой передаче. На серийных экземплярах эти недостатки должны искоренить.

Под железом инженеры Alfa полностью сделали ставку на технику Alfasud, которой между тем исполнилось 12 лет и которая модифицирована лишь в некоторых деталях. Четырёхцилиндровый оппозитный мотор объемом 1,5 литра с жидкостным охлаждением, превращающий Alfa в экзотику по силовой части среди конкурентов с их поголовно рядными четверками, был доработан с целью снижения расхода топлива. Он агрегатирован с хорошо подобранной пятиступенчатой коробкой передач, высшая ступень которой имеет относительно растянутые передаточные числа.

Последствия этих мер ощутимы, например, по темпераменту и звуку весьма тихо работающего мотора. Оппозитник кажется чуть более вялым и раскручивается свыше 6000 об/мин уже без той легкости, которая помнится по прежним моторам Alfasud. А спортивный рокот выхлопа, ради которого убежденные владельцы Sud часто опускали боковое стекло, уступил место сравнительно мягкому шипению. Большого чутья требует обогащение рабочей смеси ручным приводом воздушной заслонки во время подчеркнуто долгого прогрева, в ходе которого силовой агрегат на низких оборотах крайне неохотно откликается на нажатие педали газа. С бензином оппозитный мотор обходится без особой бережливости: тестовая машина расходовала 10,5 литра бензина АИ-98 на 100 км — в сравнении с равной по мощности предшественницей почти на литр меньше.

Снижению расхода, помимо экономичной высшей передачи, способствуют также более длинная главная пара и лучшая аэродинамика. Они же влияют и на динамические показатели — положительно, когда речь идет о максимальной скорости (175 вместо 168 км/ч), и отрицательно — прежде всего при ускорении на верхних передачах. При разгоне с места Alfa 33 преодолевает рубеж 100 км/ч за 12,4 секунды и оказывается тем самым на полсекунды медленнее своей предшественницы.

С этим, впрочем, в реальной жизни можно смириться, тем более что новая Alfa предлагает другое весомое преимущество: существенно более легкий руль. Легкость, с которой машина направляется даже на малых скоростях, стала результатом измененных развала и кастора передних колес, от чего, с другой стороны, слегка пострадали точность реакций на поворот руля и курсовая устойчивость. Тем не менее управляемостью можно быть вполне довольным, ведь несмотря на чуть более выраженную недостаточную поворачиваемость, чем у Alfasud, и мягко проявляющиеся реактивно-силовые подруливания при сбросе газа в быстро проходимых виражах, Alfa 33 остается простым в управлении автомобилем. Уменьшенная по своей производительности тормозная система (сзади барабаны вместо дисков) с перенесенными спереди с внутренних концов приводов на колеса тормозными дисками обладает достаточным запасом, чтобы адекватно и с сохранением курсовой устойчивости замедлять переднеприводную машину массой снаряженного состояния чуть менее 920 кг. Спортивный налет предшественницы присущ и Alfa 33 — доставляет настоящее удовольствие вести ее в динамичном темпе по извилистым дорогам. Впрочем, при этом приходится мириться с ограничениями по части плавности хода. Дрожь передней оси на мелких неровностях и жесткое проваливание задней неразрезной балки в крупные выбоины относятся к неприятным сопутствующим явлениям для седоков.

Первый шаг в новую эру Alfa Romeo сделан — с учетом соответствующей установки (подальше от Alfasud) его можно признать удачным. И по цене итальянцы выдержали дистанцию: примерно на 2000 марок выше расположилась существенно лучше оснащенная Alfa 33; топовая модель Quadrifoglio стоит ни много ни мало 18 650 марок. Последуют и следующие шаги — гамма, охватывающая от турбодизеля и более мощных версий до полноприводной модели все, чего только может пожелать душа автолюбителя, уже твердо спланирована. Остается лишь пожелать, чтобы базовая модель хорошими продажами заложила под это прочный фундамент.

ДОСТОИНСТВА: Хороший запас пространства в салоне. Богатое оснащение. Тихий мотор. Хорошая маневренность и легкий руль.

НЕДОСТАТКИ: Необзорная корма. Неудовлетворительная работа мотора на непрогретом этапе. Жесткая подвеска.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНА

Цена: 18 650 немецких марок;

Серийное оснащение: наружные зеркала заднего вида с регулировкой из салона, инерционные ремни безопасности спереди и сзади, система контроля Check-Control, тахометр, электрические стеклоподъемники спереди, атермальное остекление, галогенные фары, электрообогрев заднего стекла, регулировка рулевого колеса и комбинации приборов по высоте, окраска эмалью с эффектом металлик, асимметрично разделенная складываемая спинка заднего сиденья, фароочиститель, бортовой компьютер, многослойное лобовое стекло (триплекс), центральный замок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ