Журнальный тест 1994 Daewoo Espero 2.0 DLX (2.0 л, 110 л.с., 167 Нм) (Oficina Mecânica, Бразилия)

Перевод теста Daewoo Espero 2.0 DLX от бразильского автомобильного журнального издания Oficina Mecânica, № 93, Июнь, 1994.

DAEWOO ESPERO 2.0

Познакомьтесь с этой почти что GM южнокорейской сборки, которая приходит на рынок Бразилии с ценником от 22 до 30 тысяч долларов США.

Откройте капот, и перед вами окажется двухлитровый двигатель Chevrolet, практически идентичный тому, что устанавливается на отечественные Monza, Kadett или Omega. Осмотрев машину снизу, можно обнаружить подвески, коробку передач и задний мост, практически одинаковые с узлами Vectra. При внимательном изучении всплывает целая серия мелких деталей, используемых на автомобилях Chevrolet: дверные замки, фиксаторы блокировки, рычаг переключения передач, электропривод зеркал заднего вида и многое другое.

Однако этот автомобиль произведен вовсе не концерном General Motors. Перед нами импортируемая Espero (произносится Э́сперо), выпускаемая компанией Daewoo (читается дэ́у) в Южной Корее — фирмой, которая до конца 1992 года имела совместное предприятие с GM, а теперь производит свои машины, закупая технологии и отдельные комплектующие у сторонних производителей, в особенности у немецкого Opel и австралийского GM. Отсюда и такое количество деталей, идентичных узлам автомобилей GM.

На практике Espero даже можно считать моделью Vectra в другом кузове. Компания Daewoo закупает у немецкого Opel платформу, подвески, коробку передач (японской марки Isuzu) и элементы отделки. Двигатель поставляется фирмой Holden — филиалом GM в Австралии. Таким образом, Espero представляет собой импортную модель с оригинальным обликом, при том что почти вся агрегатная база аналогична той, что производится в Бразилии. Это ставит ее техническое обслуживание на один уровень с отечественными машинами GM, снижая стоимость запчастей и норма-часа. Кроме того, Espero предлагается по цене от 22 до 30 тысяч долларов США (в зависимости от исполнения), тогда как Vectra стоит от 29 до 36 тысяч долларов. Протестированная редакцией MECÂNICA модификация — это DLX с обширным набором опций стоимостью 25 960,00 долларов США.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

С двигателем и коробкой передач, аналогичными агрегатам Chevrolet Monza и Vectra, динамика машины также близка к отечественным моделям. Daewoo Espero достигает максимальной скорости 180,6 км/ч (среднее значение по результатам четырех заездов), а лучший результат составил 181,6 км/ч (против 196,6 км/ч и 199,3 км/ч соответственно у Vectra). Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,43 секунды (10,3 секунды у Vectra). Поведенческая динамика Espero сильно напоминает автомобили Chevrolet, в особенности Monza и Vectra, в том числе по характеру реакций. Понятная и приятная в управлении, она не преподнесет сюрпризов и дает водителю четкое ощущение управления давно знакомой машиной.

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Нет ничего лучше, чем заглянуть в моторный отсек и не испытать шока. С Espero дело обстоит именно так. Вы смотрите под капот и понимаете, что перед вами поперечно расположенный двухлитровый мотор от Monza (применяемый также на Kadett, Vectra и Omega). Это рядный 4-цилиндровый двигатель 2.0 SOHC-MPFI рабочим объемом 1998 куб. см с распределенным впрыском топлива, развивающий мощность 110 л.с. при 5400 об/мин и максимальный крутящий момент 167 Нм при 2800 об/мин. У Vectra показатели составляют 116 л.с. при 5200 об/мин и 170 Нм при 2800 об/мин. Различается и степень сжатия: 8,8:1 у Daewoo против 9,2:1 у Vectra. Впрочем, на ходу нехватка этих шести сил совершенно не ощущается; напротив, Daewoo производит четкое впечатление более мощной машины, чем заявлено производителем, во многом благодаря более короткому передаточному числу главной передачи.

Коробка передач здесь тоже знакомая. Это 5-ступенчатая механическая трансмиссия Isuzu с передаточными числами ступеней, полностью аналогичными Vectra GLS, за исключением главной пары, которая у корейского автомобиля существенно короче: 3,94:1 против 3,58:1. Подтверждением тому служит скорость на 1000 об/мин на пятой передаче, составляющая 34,5 км/ч у Daewoo и 43 км/ч у Vectra. Весь привод переключения и сам рычаг аналогичны отечественным Chevrolet, обеспечивая высокую точность и избирательность.

РАСХОД ТОПЛИВА И ЗАПАС ХОДА

Для своих габаритов Daewoo весьма экономична: расход бензина составляет 8,4 л/100 км на трассе (при средней скорости 100 км/ч) и 13,3 л/100 км в городском цикле. Этому способствуют хорошая аэродинамика и удельная масса 10,05 кг/л.с. (снаряженная масса 1105 кг при мощности 110 л.с.), хотя укороченный ряд трансмиссии слегка повышает расход при загородных поездках. С топливным баком емкостью 50 литров средний запас хода на трассе достигает 595 км, что весьма неплохо.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗА

Рулевой механизм реечного типа с гидравлическим усилителем отличается высокой точностью. Трехспицевый руль снабжен регулировкой по углу наклона. Комплекс отлично проявляет себя при активном рулении. Тормозная система использует вентилируемые диски спереди и барабанные механизмы сзади, снабжена двухконтурным диагональным приводом и вакуумным усилителем. Они замедляют машину приемлемо, но на протестированном экземпляре ощущался некоторый дефицит тормозной мощности. Для полной остановки со скорости 100 км/ч потребовалось 46,7 метра. Система ABS доступна только для Espero в максимальном исполнении DLX.

ПОДВЕСКА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Подвески аналогичны узлам Vectra, отличаясь калибровкой пружин, амортизаторов и сайлентблоков, а также диаметром стоек Макферсон спереди. Эта ходовая часть не пасует на разбитом покрытии наших дорог, в отличие от многих других импортируемых машин. Замечаешь лишь некоторую избыточную мягкость, которая, впрочем, вписывается в концепцию автомобиля, где комфорт поставлен во главу угла. Что касается курсовой устойчивости и поведения в поворотах, особых претензий нет. Лишь на входе в вираж наблюдается легкое заплывание передней оси, как раз из-за чересчур мягких настроек. Тем, кто предпочитает более быструю езду, слегка добавить жесткости не помешало бы, и для этого можно воспользоваться многими компонентами подвески от Vectrа.

Легкосплавные колесные диски имеют размерность 5,5 x 14 с шинами 185/65 R14. Желающие получить еще больше плавности хода и удлинить итоговое передаточное отношение могут установить шины 70-го профиля. Тот же, кто ищет азарта, может выбрать 60-й профиль. В любом случае базовые шины 65-го профиля представляют собой хороший и разумный компромисс.

СТИЛЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Дизайн — один из самых спорных аспектов этой Daewoo. Кузов был нарисован итальянским ателье Bertone, чтобы накрыть агрегатную базу GM, и содержит как весьма удачные решения, так и не самые гармоничные. Это один из тех неоднозначных внешних обликов, выполненных в стиле южнокорейского экспорта. В частности, решение задних боковых стекол выглядит немного непривычно, так как визуально практически сводит на нет заднюю стойку кузова. С другой стороны, Espero привлекает к себе внимание и сходу идентифицируется как иномарка. А вот брызговики не вызывают ни малейшего энтузиазма у местной публики. С точки зрения безопасности протестированная Espero DLX не имела ни антиблокировочной системы, ни подушек безопасности. Она оснащена четырьмя трехточечными ремнями безопасности (передние — с регулировкой по высоте), а нововведением стало размещение стальной пластины в нижней части подушки каждого из передних кресел, увеличивающей прочность и предотвращающей подныривание седоков под ремень при аварии. Похожая система применяется на VW Golf.

ЭРГОНОМИКА И ОТДЕЛКА

Эргономика Daewoo выявляет некоторые проблемы для рослых водителей. Дело в том, что сиденья сдвинуты слишком далеко вперед, и водителю ростом выше 1,75 м не удается подобрать удобную посадку. Зато запас пространства сзади просто колоссальный. Передняя панель имеет приятный дизайн, а контрольные приборы легко читаются (спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости), при этом все органы управления удачно сгруппированы и удобны в пользовании.

Передние кресла снабжены регулировкой по высоте, а рулевое колесо — по углу наклона. В крышку перчаточного ящика встроен подстаканник, на центральной консоли предусмотрен бокс для мелочевки, а на панели — монетница. Аудиосистема включает радиоприёмник и CD-проигрыватель с отдельной кассетной декой, а климатическая установка проста в управлении и эффективна. Стеклоподъемники, привод замка багажника, центральный замок и зеркала снабжены электроприводами.

Качество отделки без претензии на роскошь весьма аккуратное, пластиковые детали не издают никаких посторонних шумов. Наблюдается даже такая редкая забота, как наличие отсека для компакт-дисков на консоли.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ 

По сравнению с Vectra модель Daewoo Espero имеет такую же колесную базу (2620 мм), но она длиннее (4615 мм против 4432 мм), выше (1382 мм против 1375 мм) и шире (1718 мм против 1706 мм). Объем багажника у Daewoo больше — 560 литров против 530 литров у Vectra.

Обладая разумной для иномарки ценой, Espero выглядит крайне конкурентоспособной на фоне отечественных машин своего класса. Самые спорные ее стороны — это дизайн кузова, который может слегка шокировать, и диапазон продольной регулировки передних кресел для высоких водителей. В остальном перед нами эффективный и надежный автомобиль, обладающий козырем в рукаве — использованием технологий и агрегатов GM, что снимает проблемы с обслуживанием механики. Это вполне может превратить Espero в иномарку с самым доступным содержанием в Бразилии. Рикардо Карузо

ДОСТОИНСТВА: Динамические характеристики. Расход топлива. Тормоза.
НЕДОСТАТКИ: Посадка водителя. Стиль. Брызговики.

ЗАВОЕВАНИЕ МИРА

Автомобильная промышленность Южной Кореи берет свое начало в 1937 году (сегодня эта страна уже входит в десятку крупнейших автопроизводителей мира), когда была основана National Motor Company, переименованная в 1962 году в Saenara Motor Company. В 1965 году ее выкупила Shinjin Industrial Co., и она стала называться Shinjin Motor Company. В 1976 году было создано совместное предприятие с GM, давшее жизнь компании GM Korea (прекратившей существование в 1992 году). В 1976 году название сменилось на Saehan Motor, поставлявшую продукцию более чем в 40 стран под управлением Daewoo. Компания Daewoo утверждает, что является крупнейшим промышленным конгломератом Кореи, работающим также в сфере судостроения, тяжелой промышленности, электроники, телекоммуникаций, текстиля, страхования и гражданского строительства. Ее оборот в 1993 году составил 34 миллиарда долларов США при объемах продаж в 272 тысячи автомобилей на внутреннем рынке и 112 тысяч — на внешнем.

Среди моделей Daewoo выделяются Tico, Racer, Espero, Prince и Super Salon, а также Honda Legend, выпускаемая по лицензии под именем Arcadia. Бразильское отделение Daewoo Motors предлагает покупателям своих автомобилей целый ряд удобств и даже невиданную ранее услугу, хотя теоретически и гарантированную Законом о защите прав потребителей: возврат денег, если машина не понравится клиенту.

К примеру, программа Daewoo Assistance — это служба круглосуточной аварийной помощи с 2500 сервисными станциями по всей стране. По программе Daewoo Moneyback в течение недели или до преодоления 1000 км пробега дилер возвращает деньги с учетом индексации, если клиент остался недоволен покупкой. Наконец, программа Daewoo Sales System предлагает различные формы и варианты, облегчающие покупку автомобиля. На все модели Daewoo предоставляется гарантия сроком на два года или 40 тысяч километров пробега.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ — передний, поперечно расположенный, 4-цилиндровый рядный, электронный впрыск топлива, с каталитическим нейтрализатором; рабочий объем: 1998 куб. см; диаметр цилиндра х ход поршня: 86 х 86 мм; степень сжатия: 8,8:1; мощность: 110 л.с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент: 167 Нм при 3800 об/мин; литровая мощность: 55,1 л.с./л; удельная мощность: 9,86 кг/л.с.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — передняя, поперечно расположенная, 5-ступенчатая механическая, напольный рычаг переключения; передаточные числа: I передача — 3,55, II передача — 1,96, III передача — 1,30, IV передача — 0,89, V передача — 0,71, задний ход — 3,55; главная передача: 3,31:1; привод на передние колеса.

ПОДВЕСКА/РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ/ТОРМОЗА — передняя подвеска: независимая, типа Макферсон, треугольные рычаги, цилиндрические пружины, газонаполненные амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости; задняя подвеска: полунезависимая с торсионной балкой, цилиндрические пружины, газонаполненные амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости; колесные диски: легкосплавные, 5,5 x 14; шины: 185/65-14; тормозная система: передние тормоза — вентилируемые дисковые, задние — барабанные, вакуумный усилитель, двухконтурная; рулевое управление: реечное с гидравлическим усилителем.

ГАБАРИТЫ/ЕМКОСТИ — длина: 4615 мм; высота: 1380 мм; ширина: 1720 мм; дорожный просвет: 150 мм; колесная база: 2620 мм; колея передних/задних колес: 1420/1405 мм; снаряженная масса: 1085 кг; объем багажника: 560 л; объем топливного бака: 50 л.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСХОД ТОПЛИВА — максимальная скорость: 180,6 км/ч; разгон 0–100 км/ч: 11,43 с; эластичность 40–100 км/ч: 21,87 с; тормозной путь 100–0 км/ч: 46,7 м; расход топлива (городской цикл): 13,3 л/100 км; расход топлива (загородный цикл): 8,4 л/100 км.