Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Hyundai Scoupe LS от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Ноябрь, 1990.
HYUNDAI SCOUPE LS
Простой транспорт с претензией на стиль — главное, не забывайте о ценнике.
По мере того как мы знакомились с новым Hyundai Scoupe LS, в голове крутилась одна и та же навязчивая мысль. Нет сомнений, что её, словно мантру, будет повторять каждый, кто займет левое кресло в салоне Scoupe. Подпевайте нам на мотив известной песенки «Фермер в долине» (The Farmer in the Dell): «Всего десять тысяч баксов, всего десять тысяч баксов, эге-гей, веселей, всего десять тысяч баксов».
Этот низкий ценник — ключ к пониманию Scoupe и причина того, почему этот автомобиль получился именно таким. Когда некоторые водители заметили отдельные недоработки в конструкции или исполнении Scoupe, как это сделали мы и сделают другие, дешевизна машины (мы не будем употреблять слово «дешевка», хотя соблазн был велик) помогает взглянуть на вещи объективно. Мы не собираемся перечислять длинный список недостатков, а потом смахивать все со счетов словами: «Зато недорого». Во-первых, список недочетов не такой уж и длинный. Во-вторых, даже сверхнизкая цена не оправдывает скверный продукт. Scoupe прощают отдельные промахи потому, что это честный, добротный автомобиль, дающий ровно то, чего от него ждут покупатели.
По своей сути Scoupe представляет собой недорогое средство передвижения со спортивным акцентом. Позиционируя модель на стыке сегментов субкомпактных седанов и бюджетных спортивных купе, Hyundai рассчитывает привлечь покупателей, которым по душе дух Honda CRX или Geo Storm, но их бюджет ограничен рамками Toyota Tercel или Mazda 323. Для такой задачи Scoupe скроен весьма удачно (хотя само название, произносимое как «Скуп», кажется нам слегка манерным).
Взяв за основу платформу Excel второго поколения, Hyundai заказала ателье Ital Design лаконичный, подтянутый кузов типа двухдверный седан с клиновидным профилем, сильным наклоном лобового стекла, визуально сглаженными центральными и задними стойками, а также остеклением вровень с кузовом и бронзовым тонированием, придающим машине легкий оттенок эксклюзивности. В числе других внешних деталей — аэродинамичные фары, едва заметные расширители арок и накладной задний спойлер на версии LS. Внешность кажется нам стильной, но честной; машина выглядит ровно на свой статус и не обещает того, чего не может дать.
Тесный задний ряд добавляет Scoupe чуть больше практичности (и, возможно, снижает стоимость страховки) по сравнению с чисто двухместными машинами, хотя эта зона скорее подходит для поклажи, чем для пассажиров. Для двух основных седоков предназначены кресла с хорошим профилем, а аккуратная современная передняя панель удачно сгруппировала приборы и кнопочные переключатели прямо перед водителем. Электростеклоподъемники, электропривод зеркал, регулируемая рулевая колонка, а также регулировки поясничной подпора и валиков боковой поддержки бедер для водительского кресла входят в комплект оснащения LS.
Рабочая лошадка Excel — 1,5-литровый мотор рабочим объемом 1468 куб. см — приводит в движение и Scoupe. Простая восьмиклапанная конструкция с одним верхним распределительным валом и умеренными настройками выдает 81 л.с. при 5500 об/мин. На выбор предлагаются пятиступенчатая механика (прямиком от Excel, но с чуть более короткой главной передачей и усовершенствованным механизмом переключения) и четырехступенчатый автомат с электронным управлением, блокировкой гидротрансформатора и переключаемыми программами «Normal» и «Economy».
Незамысловатая независимая подвеска со стойками Макферсон спереди и продольными рычагами сзади получила жесткость пружин, характеристики амортизаторов и стабилизаторы поперечной устойчивости, настроенные специалистами Lotus Engineering. (Здесь мы столкнулись с небольшим скандалом: компания Lotus не дала разрешения на использование своего имени на автомобиле, поскольку не была уверена, что Hyundai достаточно точно последовала ее рекомендациям. Впрочем, пресс-кит буквальном пестрит упоминаниями Lotus). В довольно скромных пределах возможностей в повороте шины LS размерностью 185/60HR-14 сохраняют приемлемый контакт с дорогой, а машина демонстрирует нейтральное поведение, делающее ее более маневренной и отзывчивой, чем ожидает водитель. Бросьте его в вираж за шкирку, и Scoupe выведет вас на правую траекторию уверенно, пусть и без особого изящества. Самое время снова пробормотать мантуру: «Десять тысяч баксов, десять тысяч баксов». (Или, в случае с базовой моделью, «Восемь с половиной тысяч баксов, восемь с половиной тысяч баксов»).
Двигатель и некоторые органы управления также заставят вас вспомнить про скромную цену. Хотя 1,5-литровая четверка Scoupe обеспечивает машине вполне приличный разгон, работает она не так мягко и тихо, как аналогичные моторы того же объема от Honda или Toyota. Привод коробки передач радует приятными короткими ходами рычага, однако педаль сцепления расстраивает ватным и невнятным усилием. А в приводе тормозов ощущается избыточная деформация элементов, мешающая точно дозировать замедление при жестком нажатии.
Интенсивное использование тормозов на нашем тестовом LS вызвало еще более серьезное опасение. Хотя дисково-барабанная система нормально справляется с обычными режимами, при приближении к подножию горы на быстром извилистом спуске тормоза перегрелись и так и не восстановили свою эффективность полностью. Это тот дефект, который не простить даже низкой ценой.
Однако в остальном Scoupe полностью оправдывает свое существование. Он гармонично выглядит, приятно управляется и должен быть недорогим в содержании. В этом и заключается вся его задача. А если ему не хватает лоска в тонких вопросах проработки, динамических показателях и ощущаемом качестве, что ж, его покупатели вряд ли станут жаловаться. Они будут с удовольствием напевать: «Всего десять тысяч баксов, всего десять тысяч баксов, эге-гей, веселей, всего десять тысяч баксов».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип транспортного средства: переднемоторный, переднеприводный, 2-дверный купе с посадочной формулой 2+2; Примерная базовая цена: 10 000 долларов США; Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый с одним верхним распределительным валом, чугунный блок цилиндров и головка из алюминиевого сплава, электронная система управления двигателем Mitsubishi с распределенным впрыском топлива; Рабочий объем: 1468 куб. см; Мощность: 81 л.с. при 5500 об/мин; Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора; Колесная база: 2383 мм; Длина: 4214 мм; Снаряженная масса: 998–1021 кг; Расход топлива по стандарту EPA (городской цикл): 9,0–9,4 л/100 км.