Журнальный тест 1991 Jeep Wrangler YJ (I6, 4.0 л, 178 л.с., 288 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Jeep Wrangler YJ от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 2, 1991.

JEEP С ХАРАКТЕРОМ

Налитый соком и силой шести цилиндров четырехлитрового рабочего объема, классический Jeep сегодня силен как никогда. 178 л.с. превращают Wrangler в настоящую грозу левого ряда.

Jeep Wrangler с шестицилиндровым мотором сам по себе еще не новость. С полной отдачей четырех и более литров этот представитель семейства CJ изначально продавался в США. К нам же подобный Jeep с правильной шестеркой до сих пор не попадал по официальным каналам Chrysler. Однако тихий шестицилиндровый вариант мощностью 117 л.с. усилиями серого импортера все же пробрался в тестовый парк журнала auto motor und sport, а затем и на страницы номера 7 за 1987 год. Впрочем, тот кроткий старик и нынешний дикий Wrangler по своей сути являются лишь очень и очень дальними родственниками. С четырехлитровым впрысковым мотором эта первобытная машина среди себе подобных переживает новый расцвет, на фоне которого всё прошлое выглядит блекло, включая легендарный CJ 5 с мотором V8. Ведь его 150 л.с. меркнут перед 178 л.с. новичка.

Ради подобного всплеска темперамента двигатель буквально спустили с цепи. Если прежние 117 л.с. достигались на оборотах ниже 3000 в минуту, то теперь шестицилиндровик под капотом Wrangler так же бодро, как и на более крупном Cherokee, крутится до номинальных 4700 об/мин. Не менее внушительно звучит и солидный запас крутящего момента: полноценные 288 Нм достигаются при 3850 об/мин. А поскольку кривая крутящего момента ниже этой отметки отличается завидной пологостью, новый силовой агрегат демонстрирует куда лучшую эластичность, чем прежний задушенный мотор.

Образ мощного двигателя для суровых задач, который как нельзя лучше подходит автомобилю Jeep, подчеркивается и его простой, полностью чугунной конструкцией. Всего по две пары клапанов на цилиндр по старинке приводятся в движение от единственного распределительного вала, расположенного в глубине блока цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла. Лишь едва заметное веяние высоких технологий докатилось до этих мест: электронная система впрыска топлива стала обязательным условием для гармоничной работы в паре с регулируемым трехкомпонентным нейтрализатором. Кроме того, есть основания полагать, что такая система питания поможет умерить аппетит мотора.

То, насколько солидный прирост рабочего объема и мощности способен преобразить автомобиль, редко проявляется так ярко, как на этом Wrangler. Бывший умеренным рысаком с 2,5-литровой четверкой, с шестицилиндровым мотором он переходит на размашистый галоп. Полная отдача превращает этот мощный Wrangler в настоящий кошмар для юных владельцев GTI. Компактный глыбоподобный внедорожник массой свыше 1,5 тонны выстреливает с места до 100 км/ч за 9,4 секунды. А 174 км/ч становятся вполне реальной скоростью, если водитель держит педаль в полу на четвертой, а не на пятой передаче. Таким образом, Wrangler 4.0 способен преодолевать всё удлиняющиеся перегоны до бездорожья с похвальной высокой крейсерской скоростью.

Быструю езду он способен обеспечивать в приятной тишине, поскольку передачи в обеих главных парах сделаны почти бесконечно длинными. На пятой передаче 3400 об/мин по тахометру соответствуют 160 км/ч на спидометре, и при этом могучий мотор всё еще пытается разгонять лишенный аэродинамики брусок Wrangler против ураганного встречного ветра. Впрочем, поистине убедительные показатели эластичности поджидают скорее на четвертой передаче, которой, если нужно, хватает для любых ускорений начиная со скорого пешеходного шага.

Большой заслуженный мотор делает много добра для Jeep Wrangler, но чудес не совершает. Чтобы продемонстрировать свою силу, он пьет жадно и большими глотками. А поскольку он постоянно провоцирует любого водителя на полную катушку использовать запас мощности, расход топлива выглядит не слишком современно и лежит в пределах от 15 до свыше 20 литров бензина АИ-92 на 100 километров.

В остальном Wrangler со всеми своими плюсами и суровыми чертами остался прежним — простым, крепким внедорожником для приключений вдвоем. Ибо больше двух человек в Jeep сидят без особого удобства, утешая себя разве что мыслью о полученном утешительном призе. О размерах багажника также не приходится говорить возвышенными словами. А про спартански лишенную какой-либо обивки жесткую крышу можно сказать лишь то, что она успешно защищает от непогоды, но никак не от последствий опрокидывания.

Строптивый характер запрещает Jeep Wrangler опускаться до банального удобства пользования. У него нет ни электрических стеклоподъемников, ни наглядно и удобно расположенных переключателей основных функций. Будучи тружеником типа Jeep, он имеет полное право требовать от водителя серьезного к себе отношения. При этом водителю придется усвоить, что 160 км/ч маршевой скорости в сочетании с невесомым рулем, отличающимся легкомысленной нечувствительностью и лишь смутным намеком на курсовую устойчивость, придают езде особый аромат приключения. В Jeep такая скорость снова становится величиной, внушающей уважение, а повороты — чем-то большим, чем просто средством демонстрации нейтральной поворачиваемости. Мощный Wrangler демонстрирует здесь богатый репертуар. Направленный в вираж с робкой осторожностью на ровном газу, он снисходит до вполне гражданского сноса передней оси. Но стоит горячей ноге добавить Wrangler шпор, как он охотно ввинчивается в поворот с силовым заносом задней оси, финалом которого вполне может стать вращение волчком. Придется принять и закон жесткости, который запрещает неразрезным мостам Wrangler и их листовым рессорам даже намек на плавность хода. Действительно убойным образом Jeep доказывает, что он прочнее любого из находящихся внутри людей, а потому неразрушим.

Правдоподобно преподносить собственную легенду Jeep умеет с чарующим совершенством и очень драматично на бездорожье. Ибо насколько открыто и честно он дает водителю прочувствовать всю беспощадную жесткость разбитой грунтовки, настолько же водитель убежден в сказочном таланте своего автомобиля преодолевать всё это и даже большее. Прекрасные предпосылки к этому Jeep находит в своей короткой колесной базе и большом передаточном числе понижающей передачи в раздатке. Кроме того, хладнокровная тяга шестицилиндровика помогает ему с ходу перешагивать через серьезные препятствия. И все же у этого альпинистского таланта есть разумные пределы.

Chrysler совершенно намеренно отказался от зубастых шин для Jeep в пользу обычных дорожных. Да и плотные настройки подвески с мощным стабилизатором поперечной устойчивости призваны добавить порядка при движении по шоссе. Поэтому артикуляция мостов при карабканье по буеракам остается скромной, и зацеп на ухабистом участке вполне может быть утерян.

В конечном счете даже Jeep не способен выжить в наше время без компромиссов с модным образом жизни. Но он завоевывает искреннюю симпатию разумной ценой от 35 600 марок, и его чествует репутация дикого бунтаря в стаде смирных мулов.

ВЫВОДЫ

Кузов: Компактный внедорожник на выбор с жестким верхом или мягким тентом, в четырехместном варианте тесноват, багажник символический, оснащение полное, но простое, качество сборки оставляет желать лучшего.

Двигатель и трансмиссия: Исключительно тяговитый шестицилиндровый мотор с хорошей плавностью работы, великолепные динамические показатели, высокий расход топлива, пятиступенчатая коробка передач, подключаемый полный привод, понижающая передача, очень длинные главные пары для шоссейных режимов.

Ходовая часть и управляемость: Очень легкое, но неточное и лишенное обратной связи рулевое управление, плохая курсовая устойчивость на высокой скорости, склонность к заносу под газом в повороте.

Уровень комфорта: Жесткая рессорная подвеска, спереди удобные кресла, сзади комфорт посадки посредственный, приемлемый уровень шума в движении, очень эффективная печка.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 35 600 немецких марок, цена протестированного автомобиля: 39 595 немецких марок; 

Серийное оснащение: съемная жесткая крыша, тахометр, запираемые перчаточный ящик и центральная консоль, обогрев заднего стекла, стеклоочиститель заднего стекла, регулировка рулевой колонки по высоте, указатель давления масла, гидроусилитель рулевого управления, самоблокирующийся дифференциал, вольтметр;

Опциональное оснащение (в немецких марках): окраска эмалью с эффектом металлик¹) — 595, расширители колесных арок в цвет кузова, легкосплавные колесные диски, аудиоподготовка с установленными динамиками, а также хромированные облицовка радиатора и бамперы¹) ²) — 3400; ¹) включено в стоимость протестированного автомобиля; ²) пакет оснащения Jeep Laredo.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ