Журнальный тест 1993 Alfa Romeo 155 1.7 Twin Spark (1.7 л, 115 л.с., 146 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста Alfa Romeo 155 1.7 Twin Spark от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 17, 1993.

С ПЛАМЕННЫМ ПРИВЕТОМ

Спортивное сердце Alfa Romeo (cuore sportivo), которое итальянская марка так вдохновенно воспевает в своей рекламе, в недавнем прошлом билось не слишком уж пламенно. Прежде всего классический двигатель Alfa — тот самый полностью алюминиевый четырехцилиндровик с двумя верхними распределительными валами, выводивший на пик формы еще Giulietta пятидесятых годов, под гнетом экологических норм превратился в бледную тень самого себя. Сочный, басовитый звук исчез, равно как и агрессивный, злой отклик на нажатие педали газа.

Однако положительных симптомов становится все больше. Свежая модификация Alfa 155 с двигателем объемом 1,7 литра и двойным зажиганием (Twin Spark) вполне позволяет ощутить ту самую специфическую эмоцию от управления, которая, казалось, навсегда ушла вместе с моделью Giulia Super. У младшего четырехцилиндровика поставленный, сочный голос — глубокое бубнение, исходящее главным образом из выпускного тракта, не менее итальянское, чем паста аль денте. Тот, кто воспринимает это как лишний шум, просто купил не тот автомобиль.

Спортивный аккомпанемент мотор Alfa дополняет задорным характером отдачи мощности. Он охотно реагирует на педаль акселератора, резво крутится до высоких оборотов и отлично ладит с сближенным по передаточным числам пятиступенчатым механизмом выбора передач. В этой Alfa Romeo явно живет дух спортивной машины, пускай по чистым динамическим показателям скромный рабочий объем в крупном кузове и не дотягивает до планки современных заряженных хэтчбеков.

Радость от управления подкрепляет и шасси — плотные, упругие настройки подвески обеспечивают точное поведение и полное отсутствие ощутимых раскачек кузова, но без неприятной зубодробительной жесткости. Водитель, разумеется, чувствует переднеприводную природу, однако имеющийся запас мощности не провоцирует серьезных проблем с реализацией тяги и практически не передает паразитных силовых импульсов на рулевое колесо.

Словом, перед нами настоящая Alfa, созданная для тех покупателей, кто видит в автомобиле не просто средство перемещения из точки А в точку Б. И для тех, кто в вопросах качества сборки кузова наделен известной долей терпимости. Как и прежде, машина не избавлена от посторонних сверчков, да и пластиковые детали интерьера порой могут отвалиться — как это и произошло на нашем тестовом экземпляре. И все же с такими автомобилями долгие годы чахнувшая легендарная марка имеет все шансы пойти на поправку.

ВЫВОДЫ

Кузов: Завидный простор в салоне, неудобная посадка за рулем, местами нелогичная эргономика органов управления, посредственное качество сборки.

Двигатель и трансмиссия: Крутильный четырехцилиндровый мотор с азартным характером отдачи, достаточные динамические показатели, удачно подобранные передаточные числа пятиступенчатой коробки передач.

Ходовая часть и управляемость: Хорошая юркость и послушность, надежная и понятная управляемость, приемлемый уровень плавности хода, но при высоких нагрузках замечено сильное падение эффективности тормозов из-за перегрева.

Экономичность: Заманчивая начальная стоимость, но повышенные темпы потери стоимости на вторичном рынке, умеренный расход топлива, увеличенные межсервисные интервалы, один год заводской гарантии и шесть лет гарантии от сквозной коррозии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: рядный четырехцилиндровый мотор жидкостного охлаждения, рабочий объем 1749 куб. см, мощность 115 л.с. при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент 146 Нм при 3500 об/мин;

Динамические характеристики:

Максимальная скорость: 191 км/ч,

Разгон:

0–80 км/ч — 8,7 с,

0–100 км/ч — 13,0 с,

0–120 км/ч — 18,2 с,

0–140 км/ч — 26,7 с,

1 км с места — 34,1 с;

Эластичность:

60–100 км/ч (IV передача) — 13,4 с,

80–120 км/ч (V передача) — 18,8 с;

Расход топлива: неэтилированный бензин АИ-95, расход на тесте — 9,8 л/100 км;

Базовая цена: Alfa Romeo 155 1.7 Twin Spark — 31 300 немецких марок.