Журнальный тест 1986 Mercedes S124 230 TE (I4, 2.3 л, 136 л.с., 205 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Перевод теста Mercedes S124 230 TE от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 850, Июнь, 1986.

MERCEDES 230 TE

Изучая архивы, порой натыкаешься на удивительные открытия. Mercedes, например! Знали ли вы, что первые универсалы, с гордостью носившие трехлучевую звезду, строились вовсе не в Германии, а в Бельгии, если быть точным — в Мехелене? Еще в 1965 году компания IMA, импортер машин Mercedes в Бельгию, имевшая сборочное предприятие в Мехелене, запустила в производство универсал Universal, доступный в бензиновом и дизельном исполнениях. Этот на редкость продуманный и тщательно отделанный для своего времени универсал также отметился в автоспорте, в частности заняв седьмое место в марафоне «Льеж — София — Льеж» 1967 года — 84-часовой гонке на выносливость по невероятно извилистой, но грандиозной трассе Нюрбургринг, длина которой в те годы составляла 28,290 км.

Универсал в гонках — идея оригинальная, которая тем самым задолго до появления серийных моделей продемонстрировала великолепные дорожные качества этого автомобиля. С 1965 по 1969 год чуть менее 3000 универсалов Universal (2754 единицы) покинули мехеленский завод с молчаливого благословения головного концерна. Однако лишь в 1978 году штутгартский производитель сам решился на успешный выпуск универсалов под индексом T — за семь с небольшим лет было построено около 200 000 машин. Столь долгий экскурс потребовался, чтобы подойти ко второму поколению серии T от Mercedes, представленному в декабре и охарактеризованному производителем как «высококлассный автомобиль широкого назначения».

Mercedes — не единственный, кто стремится дать собственное определение термину «универсал»: в Volvo предпочитают говорить «пятидверка». Как бы то ни было, Mercedes 230 TE, оказавшийся в центре нашего внимания, занимает среднюю позицию в гамме предлагаемых модификаций серии T и потому является абсолютно типичным представителем семейства.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Первые автомобили новой серии T покинули производственный комплекс в Бремене 12 декабря для отправки заказчикам, однако официальная презентация состоялась несколькими месяцами ранее на 85-м Франкфуртском автосалоне. Подобно версиям серии 123, на смену которым они пришли, эти новые универсалы созданы на базе седанов промежуточного семейства W 124 (от 200 до 300 E), представленного в декабре 1984 года и пользующегося огромным успехом. Покупателям доступны шесть модификаций: три бензиновые — 200 T, 230 TE и 300 TE (буква E означает einspritzung, то есть впрыск топлива) — и три дизельные: 200 TD, 250 TD и 300 TD Turbo. Цель Mercedes заключалась в том, чтобы объединить технические стандарты седанов с еще более универсальной концепцией использования — сочетанием, по меньшей мере гармоничным, которое наверняка привлечет... состоятельную клиентуру!

Помимо нового, исключительно элегантного кузова с плавными округлыми формами и гораздо более утончёнными линиями на фоне подзабытых массивных предшественников (благо чему коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет 0,34–0,35), универсалы T второго поколения, разумеется, унаследовали техническую схему седанов W 124: независимую подвеску всех четырех колес со стойками с отрицательным плечом обкатки спереди и многорычажной архитектурой сзади. Последняя дополнена автоматической гидропневматической системой поддержания постоянного дорожного просвета независимо от перевозимого груза. В тормозной системе по-прежнему используются четыре дисковых механизма (АБС доступна в качестве опции), а рулевое управление базируется на традиционном для Mercedes механизме типа «винт-шариковая гайка», но в данном случае дополненном гидроусилителем.

Как и на всех остальных автомобилях Mercedes, силовой агрегат расположен продольно и передает тягу на задние колеса. Начиная с будущей осени, отдельные версии серии T станут доступны с системой полного привода (4matic) с полностью электронным управлением — настоящим чудом техники, но ценой заоблачной! Набор оснащения 230 TE выглядит функционально. Стоит отметить входящие в базовую комплектацию асимметрично складывающийся задний диван, два наружных зеркала с электроприводом со стороны водителя и тахометр! При этом список опций остается столь же внушительным как по числу позиций, так и по запрашиваемой за них доплате. Опции вполне могут составить треть от базовой стоимости автомобиля. Неудивительно, что при всей признаваемой надежности и высоком качестве сборки штутгартский производитель получает баснословные... прибыли! На это ответственные лица незамедлительно парируют, что качество бесценно, а автомобили Mercedes обладают невероятной остаточной стоимостью при перепродаже...

С учетом стоимости и класса модели лишь немногие универсалы и пятидверки могут напрямую соперничать с 230 TE. Среди них можно выделить универсалы Volvo 740 GLE (2316 куб. см, 131 л.с.), Peugeot 505 Familial GTI (2165 куб. см, 130 л.с.) и Citroën 25 TRI (2500 куб. см, 138 л.с.). И это в ожидании универсалов Lancia Thema или Alfa 75 Turbo.

ДВИГАТЕЛЬ

Силовой агрегат модели 230 E — рядная «четверка» объемом 2299 куб. см — не является новинкой, поскольку уже устанавливался на седаны и универсалы предыдущего поколения, не говоря уже о седане 230 E нового поколения W 124. В нем используется чугунный блок цилиндров, в котором вращается коленвал на пяти коренных опорах. Головка блока выполнена из легкого сплава, имеет верхний распределительный вал с цепным приводом и приводит в действие V-образно расположенные клапаны через гидрокомпенсаторы, не требующие регулировки и технического обслуживания.

Этот двигатель типа M102 оснащен системой впрыска топлива с электронно-механическим управлением Bosch KE-Jetronic, которая также применяется на двухлитровом моторе модели 190 E. Данная система объединяет механические принципы работы впрыска K-Jetronic и циркуляцию корректирующих сигналов, регулируемых электроникой. Электрогидравлический регулятор импульсного типа изменяет подачу топлива, тогда как электронный блок управления заведует отключением подачи топлива принудительного холостого хода, обогащением смеси при полной нагрузке, а также корректировкой прогрева мотора. В случае отказа электронной части подача топлива сохраняется в аварийном режиме, позволяя без проблем добраться до ближайшего автосервиса. Стоит также отметить наличие электронного регулятора холостого хода, поддерживающего постоянные обороты вне зависимости от нагрузки на двигатель. За охлаждение отвечает контур с расширительным бачком и механическим вентилятором с вискомуфтой.

При открытии массивного капота, способного принимать вертикальное положение, что крайне удобно при обслуживании, обращает на себя внимание то, что двигатель со всеми вспомогательными агрегатами плотно заполняет моторный отсек. Доступ к узлам относительно неплох (за исключением, пожалуй, компонентов впрыска), а все навесные агрегаты — генератор, насос гидроусилителя руля и прочие узлы — приводятся в движение единственным длинным поликлиновым ремнем французского производства.

ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА

Прежде чем перейти к этому разделу, мы вынуждены констатировать, что предоставленный нам в апреле 1986 года экземпляр 230 TE страдал от недостатка заводских регулировок. Именно за рулем этой «больной» машины мы отправлялись на автосалон в Турине, проклиная техническую службу бельгийского импортера и задаваясь вопросами относительно легендарного немецкого качества. По возвращении, несмотря на наши настойчивые обращения к техникам, нам заявили, что данный 230 TE абсолютно исправен: максимальная скорость 174 км/ч и разгон с места до 100 км/ч чуть менее чем за 16 секунд — именно это в понимании Mercedes-Belgium называется «полной готовностью». Так продолжалось до тех пор, пока один особо проницательный сотрудник редакции Moniteur (браво, Жан-Люк!) не заглянул под капот и не обнаружил, что привод дроссельной заслонки банально ограничен ограничителем, что не позволяло использовать всю доступную мощность. Представьте выражение лиц механиков Mercedes-Belgium, когда им вернули 230 TE, наконец-то избавившегося от оков...

После этого отступления, оставляющего у нас легкое сомнение в квалификации «отдельных специалистов», настало время заняться серьезным делом и замерить реальные показатели 230 TE. При диаметре цилиндра 95,5 мм и ходе поршня 80,25 мм этот двигатель с соотношением размеров, свойственным короткоходным агрегатам рабочим объемом 2299 куб. см развивает мощность 136 л.с. и весьма солидный крутящий момент в 205 Нм при 3500 об/мин. При таком поголовье под капотом удельная литровая мощность составляет вполне приличные почти 60 л.с./л, а отношение снаряженной массы к мощности едва превышает 10 кг на лошадиную силу — и это несмотря на значительную снаряженную массу в 1400 кг (1461 кг по результатам наших весовых замерений на тест-драйве).

Оснащенный 4-ступенчатой коробкой передач, которая, между прочим, не позволяет раскрыть весь потенциал мотора, наш универсал достиг максимальной скорости 192,5 км/ч при 5750 об/мин, то есть более чем на 600 об/мин выше оборотов максимальной мощности. Безусловно, легкой повышающей пятой передачи здесь явно не хватает, хотя 230 TE без малейших проблем и с впечатляющей тишиной в салоне поддерживает крейсерские скорости порядка 160–170 км/ч. В дисциплинах разгона, если раскручивать передачи до 6000 об/мин (начала красной зоны, отсечка срабатывает около 6200 об/мин), 230 TE демонстрирует честные, но не более того результаты для пятидверки такого габарита: разгон с места до 100 км/ч занимает 12,5 с, разгон на 400 метрах — 17,9 с, а километр с места преодолевается за 33,2 с. Стоит отметить, что седан 230 E (более легкий и аэродинамичный) выглядит значительно быстрее: максимальная скорость 206 км/ч, разгон до 100 км/ч за 9,4 с, 400 метров за 16,7 с и километр за 30,8 с.

Что касается эластичности при разгоне на высшей передаче с низких оборотов, разница с седаном невелика. Показатели в 20,2 с на 400 метрах и 37,2 с на километре при старте с 40 км/ч на четвертой передаче позволяют с удовлетворением отметить отличную тяговитость мотора, чувствующего себя уверенно уже с 1500 об/мин и выдающего максимум в диапазоне от 2500 до 5500 об/мин.

Не обладая бархатной культурой работы хорошей штутгартской (или мюнхенской) «шестерки», эта рядная «четверка» демонстрирует огромное усердие, отличаясь как завидным темпераментом, так и мягкостью на низах. Как только стрелка тахометра перешагивает отметку 4000 об/мин, создается ощущение, будто кто-то резко открыл топливные краны: машина буквально совершает бросок вперед, а тахометр мгновенно подбирается к 6000 об/мин на промежуточных передачах. Несмотря на внушительные габариты этой крупной пятидверки, четырехцилиндровый мотор ничуть не тушуется — он ровно работает на любых оборотах в атмосфере впечатляющей тишины и заводится с пол-оборота.

РАСХОД ТОПЛИВА

Учитывая большую массу автомобиля и наличие всего лишь 4-ступенчатой механической коробки передач, чудес ждать не стоило. В результате нам не удалось повторить показатели, заявленные Mercedes (7,4 л/100 км при 90 км/ч и 9,3 л/100 км при 120 км/ч). Каждый раз к ним приходилось прибавлять добрый литр, а то и больше в городском цикле, где опуститься ниже отметки 13,5 л/100 км оказалось крайне сложно, хотя завод утверждает, что расход в городе не превышает 11,8 л/100 км. Средний расход топлива, зафиксированный за время нашего теста, составил 13,1 л/100 км — показатель, не требующий особых комментариев, если не считать того, что для машины такого класса сложно ожидать меньшего аппетита без внедрения 5-ступенчатой коробки передач. По нашим оценкам, выигрыш мог бы составить от 0,5 до 1 литра на каждые 100 километров пути, что немаловажно для тех, кто планирует преодолевать большие расстояния. В спокойном загородном режиме мотору потребовалось 8,9 л/100 км, тогда как в режиме «раллийной» езды средний аппетит подскочил до 19,5 л/100 км. Благодаря 70-литровому топливному баку запас хода в среднем составляет около 500 километров и даже превышает 700 километров для тех, кто никуда не спешит.

ТРАНСМИССИЯ

Рискуя повториться, отметим, что применение 4-ступенчатой механической коробки передач в качестве стандартного оборудования для 230 TE недостойно марки Mercedes. Понимая, что покупатели этой модели — люди состоятельные, все же не стоит держать их за простаков, требуя доплату в 20 000 бельгийских франков или 4840 французских франков за один лишь дополнительный ряд шестерен в коробке! Бесполезно прикрываться техническими соображениями, которые не выдерживают критики при серьезном анализе. Фирме Mercedes следует пересмотреть свою позицию как можно скорее. В нынешней конфигурации коробка передач расположена в блоке с мотором и приводит задние колеса через однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом и карданный вал, снабженный упругой эластичной муфтой на выходе из КП. Эта муфта играет роль демпфера, сглаживая колебания между двигателем и задними ведущими колесами ненавязчиво и без малейшего дискомфорта.

Управление коробкой осуществляется коротким рычагом по классической схеме, где задняя передача включается простым потягиванием рычага на себя влево от первой. Передачи переключаются очень быстро и плавно, но при условии четкого выдерживания пауз при перемещении рычага. К этому быстро привыкаешь.

Ограничившись 4-ступенчатой коробкой, инженеры Mercedes были вынуждены пойти на компромисс в передаточных числах: ступени получились длинными — первая позволяет разогнаться до 52 км/ч, вторая до 93 км/ч, а третья до 147 км/ч. Максимальная скорость 192,5 км/ч достигается на прямой передаче при относительно высоких 5750 об/мин, в то время как пик мощности приходится на 5100 об/мин. Из этого легко сделать вывод, что 5-ступенчатая коробка с чуть растянутой высшей передачей пришлась бы здесь весьма кстати. Она позволила бы снизить обороты двигателя, уменьшить уровень шума и сократить расход топлива.

Сцепление, отличающееся образцовой прогрессивностью и выносливостью, блестяще справилось со своими обязанностями, стойко перенося самые суровые испытания.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Почему инженеры Mercedes, несмотря на наличие гидроусилителя, устанавливают рулевое колесо столь крупного диаметра (410 мм)? Нам этого, пожалуй, никогда не узнать, ведь баранка диаметром 380 мм подошла бы куда лучше! Если не считать этого нюанса, рулевой механизм типа винт-шариковая гайка заслуживает исключительно похвалы. Маневренность машины поражает. Несмотря на внушительные габариты — длину 4,765 м и ширину 1,740 м — этот 230 TE разворачивается едва ли не на носовом платке: диаметр разворота составляет 10,4 м от бордюра до бордюра и 11,2 м от стены до стены. О лучшем и мечтать нельзя, ведь многие автомобили среднего класса не способны на такое! На извилистой дороге корректное передаточное отношение (3 оборота руля от упора до упора) позволяет уверенно прописывать траектории, обеспечивая водителю отличную обратную связь по усилию на колесах. Легкий в парковочных режимах и городской толкотне механизм остается неизменно точным и адекватным в любых дорожных ситуациях. Толстый обод четырехспицевого руля удобно ложится в руки, и хотя регулировки по вылету и углу наклона колонки не предусмотрены, каждый водитель сможет найти оптимальную посадку благодаря широчайшему диапазону регулировок самого кресла. В качестве опции в центре руля может быть установлена подушка безопасности (airbag на фирменном сленге).

ТОРМОЗА

Как и на прочих моделях Mercedes, тормозная система 230 TE включает дисковые механизмы на всех колесах, разделенные на два независимых контура по осям, с вакуумным усилителем. Наш тестовый автомобиль также был оборудован антиблокировочной системой ABS, разработанной совместно с фирмой Bosch — опцией, которую мы можем только рекомендовать, поскольку она кардинально повышает безопасность движения в любых условиях, особенно в непогоду. Почему бы окончательно не сделать это устройство стандартным для всех автомобилей Mercedes, снизив тем временем его себестоимость? Рассуждение, пожалуй, слишком наивное и не обязательно разделяемое коммерческим отделом... Как бы то ни было, признаем, что тормоза Mercedes безупречны: мощные, линейные и невероятно выносливые, они без признаков усталости выдержали скоростной спуск с перевала Большой Сент-Бернар. Кроме того, ABS предотвращает блокировку колес, позволяя сохранять полный контроль над траекторией. Безусловно, законы физики ABS отменить не в силах, но она делает поездки значительно безопаснее. Единственная проблема исходит от машин, не оснащенных ей, — вероятно, именно поэтому компания Mercedes предупреждает остальных участников движения специальной наклейкой на заднем стекле. Стояночный тормоз — вовсе не «ручник», а отдельная педаль слева в пространстве для ног. Очень эффективный ножной тормоз отпирается удобной ручкой-рычажком на передней панели.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ 

Элементы шасси заимствованы у седана W124, но адаптированы под специфические требования универсала без малейшего ущерба для комфорта. Спереди инженеры применили стойки на косых рычагах, дополненные геометрией с отрицательным плечом обкатки, защитой от клевков при торможении и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применена не менее сложная независимая многорычажная схема с пятью рычагами на каждое колесо, защитой от приседания при разгоне, гидравлическим регулятором уровня пола и стабилизатором. Добавьте к этому широкие низкопрофильные шины Uniroyal Rallye 340 размерностью 195/65 R 15 на красивых легкосплавных дисках — и вы получите едва ли не лучшее, что существует в данном классе.

Модель 230 TE демонстрирует исключительно надежные реакции и абсолютную курсовую устойчивость на любом покрытии. Несмотря на крупные габариты, машина удивляет маневренностью, проворством и отменным поведением на дороге. Помнить стоит лишь об одном: из-за особенностей кузова универсал довольно чувствителен к боковому ветру, хотя и без драматических последствий. В поворотах автомобиль ведет себя нейтрально, под тягой плавно скользя всеми четырьмя колесами наружу. Больше всего в крутых виражах поражает та непринужденность, с которой этот крупный универсал справляется с ними, мгновенно вселяя в водителя уверенность. Под дождем 230 TE творит чудеса, а его шины словно не знают аквапланирования, позволяя удерживать высокие крейсерские скорости. В сочетании с эффективной ABS и точным рулем это обеспечивает впечатляющие средние скорости в любых дорожных условиях.

Что касается тягового потенциала, то благодаря чуть большей загрузке задней оси (около 53% массы в снаряженном состоянии приходится на корму), машина великолепно ведет себя на мокрой дороге, демонстрируя завидную стабильность при разгоне, особенно на выходе из поворотов.

КУЗОВ

Если бы присуждался титул самого элегантного универсала, он, вероятно, достался бы Mercedes! Его облик не лишен шарма и индивидуальности, сохраняя фирменный почерк седанов W124. Строгие линии гармоничны и отлично сбалансированы. Благодаря продуманным деталям вроде формы передней части, углов наклона стекол и грязезащитных профилей на стойках лобового стекла, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx в зависимости от версии составляет 0,34 или 0,35 — рекордный показатель для универсала столь внушительных размеров. Отметим также энергоемкие бамперы буферного типа, способные выдерживать мелкие тычки без повреждений, и большую площадь остекления. Интегрированные, но незаметные рейлинги на крыше спроектированы специально для крепления багажа, лыжных креплений, досок для серфинга и прочих фирменных аксессуаров марки.

Помимо пары наружных зеркал с электрорегулировкой водительской стороны и оригинального стеклоочистителя лобового стекла с шарнирно-сложным механизмом очистки углов, автомобиль оснащен отличными галогеновыми фарами, противотуманками и пневматическим регулятором угла наклона фар из салона. Однако главная ценность для поклонников класса — вместимость и удобство трансформации. В этом плане владельцы 230 TE точно не будут разочарованы! Объем багажного отделения превышает полкубического метра в стандартном положении сидений и практически удваивается при их быстром складывании. Асимметричное деление дивана (1/3–2/3) позволяет гибко варьировать конфигурацию грузовой зоны при максимальной длине пола 1,80 м и ширине чуть более метра. Низкий погрузочный порог на уровне бампера существенно облегчает погрузку, а широкая дверь задка оснащена бесшумным электромагнитным доводчиком. Хлопать багажником не нужно — достаточно прикрыть его, а электромотор сделает остальное.

Отделка багажника выполнена настолько аккуратно, что поначалу жалко пачкать ворс! Тем не менее все продумано до мелочей: под полом предусмотрены два дополнительных отсека для хрупких вещей или опционального детского сиденья против хода движения на двух пассажиров, превращающего универсал в семиместный. Заднее стекло оснащено электрообогревом, омывателем и стеклоочистителем, который автоматически включается при выборе задней передачи (если активен передний «дворник»). Упомянем нишу для полноразмерного запасного колеса, закрепленного вертикально в левом крыле, а также штатные места для аптечки, знака аварийной остановки, домкрата и бачка омывателя, остающиеся доступными при любой загрузке багажника.

КОМФОРТ

Нам довелось преодолеть солидный километраж и провести за рулем 230 TE много часов, чтобы по достоинству оценить уровень комфорта. На первый взгляд подвеска кажется жестковатой, далекой от мягкости французских машин. И тем не менее после марш-броска в тысячу километров сомнений не остается: 230 TE полностью оправдывает ожидания. Секрет кроется в плотной набивке сидений, обеспечивающих идеальную поддержку тела вкупе с обилием регулировок (включая настройку высоты подушки). Шасси мастерски ограждает пассажиров от продольной и поперечной раскачки. В салоне царит впечатляющая тишина: благодаря отменной изоляции моторного отсека уровень шума на скорости 160 км/ч не превышает 76,5 дБ, а аэродинамические свисты и шумы качений шин отсутствуют напрочь. По уровню общего комфорта 230 TE получает высший балл. Пассажиры спереди сидят в лучших условиях, чем седоки на заднем диване: галерка лишена развитой боковой поддержки и отличается излишней плотностью профиля.

Четыре инерционные ремня безопасности входят в стандартное оснащение, причем передние снабжены регулировкой верхних точек крепления по высоте. Система отопления и вентиляции традиционно безупречна: раздельные регуляторы позволяют поддерживать разную температуру слева и справа, управляя микроклиматом в автоматическом режиме. Емкостей для мелочей немного — по карману в каждой двери, небольшой отсек на центральной консоли и средних размеров бардачок. Освещение салона включает три плафона и один точечный для чтения карты. Большего и не требуется! Но рассказ был бы неполным без упоминания атмосферы на борту. Здесь есть и прицел трехлучевой звезды на капоте, внушающий уверенность, и внимание к деталям, и дорогая отделка ценными породами дерева на центральной консоли! Все это создает ощущение абсолютного уюта в этой большой пятидверке.

АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Панель приборов выполнена в классическом стиле Mercedes: три хорошо читаемых циферблата и набор контрольных ламп. Левый прибор разделен на четыре сектора: указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости, манометр давления масла и сомнительной полезности эконометр. В центре расположен спидометр с одометрами, а справа — долгожданный тахометр в паре с аналоговыми часами. На центральной консоли сосредоточены вспомогательные клавиши и пульт отопления/вентиляции. Свет включается универсальной рукояткой слева от руля, а подрулевой рычажок заведует «дворниками», указателями поворота и световым сигналом. Под каждой из дверей предусмотрены подсветки зоны посадки. Тестовый автомобиль также располагал люком в крыше, электростеклоподъемниками спереди, центральным замком всех пяти дверей и лючка бензобака, а также эффективной противоугонной системой.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Гарантия на 230 TE, как и на другие модели Mercedes, составляет один год без ограничения пробега на детали и работы. Первая инспекция проводится через 1500 км, далее замена масла требуется каждые 10 000 км, а комплексное техобслуживание — раз в 20 000 км. Фирменный сервис Mercedes имеет мировую репутацию надежности, хотя казусы вроде не настроенного вовремя тестового автомобиля случаются и у них.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сколько достоинств в этой крупной пятидверке под трехлучевой звездой! Прежде всего, это великолепно спроектированный универсал — практичный, просторный и элегантный. Он унаследовал шасси от седанов W 124, что дарит ему отменные ездовые повадки, первоклассный комфорт и тишину. Добавьте сюда почти идеальный гидроусилитель руля и эталонные тормоза ABS — в очередной раз убеждаешься в инженерном мастерстве немцев. Четырехцилиндровый мотор 230 TE отлично справляется с большой машиной, однако его потенциал мог бы раскрыться еще ярче, не упрямься Mercedes с 4-ступенчатой коробкой. Стиля и харизмы универсалу не занимать! Вероятно, именно поэтому его базовая цена высока, а длинный список дорогих опций заставляет итоговую сумму взлетать до небес...

ДОСТОИНСТВА: Эластичный и тяговитый мотор. Безупречные ходовые качества. Первоклассный уровень комфорта. Легкое и точное рулевое управление. Выдающаяся тормозная система (с опциональной ABS). Продуманная компоновка салона. Элегантный силуэт.

НЕДОСТАТКИ: Заметный расход топлива. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Высокая базовая стоимость. Дорогие опции. Слишком крупный диаметр рулевого колеса. Жестковатый задний диван.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ