1986 Конфиденциальный материал для продавцов Ford о сравнении Ford Granada (Scorpio) и Vauxhall Carlton Mark II (Opel Omega A) (Ford Sales News, Великобритания)

Перевод конфиденциального материала для продавцов Ford о сравнении Ford Granada (Scorpio) и Vauxhall Carlton Mark II (Opel Omega A) от Ford Sales News, Великобритания, 1986.

CARLTON — ХОД НА НЕОПРАВДАННЫЙ РИСК?

В один из ветреных дней в Нидерландах начал вырисовываться облик нового Vauxhall Carlton. Результаты многих часов, проведенных аэродинамиками в продувочных трубах Эммелоорда, материализовались в дилерских шоурумах в середине ноября. Замена Carlton от GM заняла свое место в крайне конкурентном сегменте D/E, на который с начала года приходится 8,2% рыночного объема и где в настоящее время безоговорочно лидирует Granada с долей 24.4%.

В успехе продувок в аэродинамической трубе сомнений нет. Новый Carlton отличается коэффициентом лобового сопротивления Cx 0,28, что делает его самым аэродинамичным седаном среди серийных масовых моделей. Впрочем, как справедливо отмечает журнал Motor, инженеры Ford могли бы снизить Cx Granada менее чем до 0,27 (с исходных 0,32), но предпочли направить эти средства на оснащение машины системой АБС. Дизайнеры Ford также убеждены, что погоня за единицами аэродинамической эффективности не должна идти в ущерб комфорту пассажиров или экстерьеру автомобиля. К примеру, чрезмерно заваленное лобовое стекло и изогнутые боковые стекла способствуют нагреву салона солнечными лучами, превращая его в парилку. Судя по откликам прессы и публики, инженеры Granada нашли практически идеальный баланс: время покажет, насколько жизнеспособным в реальной эксплуатации окажется компромисс между аэродинамикой и комфортом у Carlton.

Для нового Carlton предлагается линейка глубоко модернизированных бензиновых моторов объемом 1,8 и 2,0 литра, дизель объемом 2,3 литра, а также 3,0-литровая рядная «шестерка», унаследованная от Monza с доработками. Последняя станет сердцем Carlton GSi 3000 (поступит в продажу не ранее следующей весны). Показатели топливной экономичности новых моторов выглядят привлекательно лишь на бумаге, однако первые дорожные тесты указывают на недостаточную плавность работы: моторы огорчают ощутимым шумом и вибрациями, особенно на низких оборотах.

Концерн GM делает громкую рекламу своей новой системе подвески «Advanced Chassis Technology». Впрочем, их хвалебные оды сводятся к независимой задней подвеске (которая входит в базовое оснащение Granada еще с 1973 года), передней геометрии с отрицательным плечом обкатки (внедренной на Fiesta в 1976 году) и стойкам «Макферсон» спереди (стандарт для большинства моделей Ford еще с конца пятидесятых годов)! Насколько соответствуют действительности остальные громкие заявления о новом Carlton? Данный аналитический выпуск Sales News пытается разложить все по полочкам.

ДИЗАЙН

Облик нового Carlton подвергся сдержанной критике со стороны автомобильной прессы. Досталось передней части, которую описывают то как «безликую», то как «слишком зализанную, чтобы быть выразительной». Журналист издания Autocar заметил, что «новый Carlton выглядит скорее как "BB" — Big Belmont (большой Belmont), а не как "AA" — Alternative Audi (альтернатива Audi), на которую, по всей видимости, метили в GM». Сходство оказалось настолько явным, что во время немецкого пресс-теста Omega (континентальное имя Carlton) несколько журналистов, увидав ехавший навстречу трехобъемный Kadett (Belmont), приняли его за очередную Omega.

Дизайну явно не хватает монументальности и породистости; машина воспринимается скорее как соперник слегка увеличенной Sierra, чем как реальный конкурент Granada, хотя при этом она длиннее, шире и на 3–4% тяжелее прежнего Carlton. Другое издание емко охарактеризовало дизайн, отметив, что перед нами будто бы старый Carlton, отлитый из резины и накачанный воздухом. Автомобиль слегка раздался во всех измерениях и округлился по углам.

Версия с кузовом универсал, демонстрирующая впечатляющий Cx 0,32, удостоилась от журнала What Car? эпитетов «взрослая Astra» и «слегка шокирующая» внешне.

Рекордный для класса Cx 0,28 у седана заслуживает уважения, однако колкие отзывы в прессе намекают: в GM, похоже, переступили ту грань, за которой борьба за коэффициенты начинает откровенно уродовать экстерьер. Установленные вровень с кузовом боковые стекла и корма в стиле Audi вызвали больше положительных эмоций у журналистов. Впрочем, из-за руля абсолютно не видно ни края капота, ни обреза багажника, из-за чего парковка превращается в гадание на кофейной гуще.

Carlton GSi 3000 описывают как модель со спортивным имиджем, что на деле означает уклон в «мальчишеский тюнинг» с легкосплавными дисками и глубокими накладками на пороги. Не исключено и появление спойлера — если отдел маркетинга GM одержит верх в небольшом внутреннем споре с теми, кто считает этот элемент лишним. В целом дизайн вызвал неоднозначную реакцию: похвалы достались лишь отдельным элементам, вроде остекления заподлицо, а не облику машины в целом.

ИТОГИ

Неоднозначная реакция на экстерьер автомобиля.

Рекордная аэродинамика в классе у седана.

Не принесен ли дизайн в жертву чрезмерной гонке за аэродинамикой?

Внешности не хватает солидности и выразительности.

Затрудненная оценка габаритов при парковке.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

На старте продаж GM предложит в общей сложности 16 модификаций седанов и универсалов в различных сочетаниях трех уровней оснащения и четырех силовых агрегатов. В гамму входят два 1,8-литровых мотора — карбюраторный (90 л.с.) и с впрыском топлива (115 л.с.). Также доступны двухлитровый инжекторный двигатель мощностью 122 л.с. и дизель объемом 2,3 литра. С весны 1987 года GM выведет на рынок топ-версию GSi 3000 в единственном спортивном исполнении с трехлитровой «шестеркой» мощностью 177 л.с. Однако полноприводные модификации 4х4 не анонсированы и, судя по всему, даже не числятся в программе развития. Отсутствует и компактный V6 для сочетания плавности хода и экономичности, из-за чего Carlton слегка уступает в технической изощренности. В 1987 году ожидается и новый Senator на базе Carlton с моторами 3,0 или 3,6 литра (скорее всего, с последним). Работы над новым семейством двигателей V8 и V12, разрабатываемых в Америке для Европы, продвигаются недостаточно быстро для дебюта одновременно с запуском базовой модели. Поэтому старый Senator пока остается в строю. Модельный ряд, особенно на этапе дебюта, выглядит скромно по выбору моторов и уровней оснащения в сравнении с Granada.

ИТОГИ

Ограниченный выбор модификаций по сравнению с Granada.

Флагманские версии недоступны на старте продаж.

Отсутствие полноприводных версий.

ОСНАЩЕНИЕ САЛОНА

Главный вывод экспертов по интерьеру Carlton: заметны попытки облагородить привычные «практичные, но скучные» салоны Vauxhall, придав им хоть немного стиля. Впрочем, мнения о том, насколько это удалось дизайнерам, разделились. Как и большинство продуктов GM, Carlton сохранил высокий передний щит, а журналисты то и дело ругают «монолитную, как скала» приборную панель.

Издание Autocar отдельно похвалило регулировку поясничного подпора на водительском кресле, однако эта опция положена только старшим версиям. К слову, на Granada аналогичная система предлагается на ряде модификаций уже и для переднего пассажира. Рулевая колонка Carlton на версиях GL и CD штатно регулируется по углу наклона (на L — за доплату), но ей далеко до Granada, где руль настраивается и по высоте, и по вылету во всех без исключения исполнениях.

Большинству испытателей понравился практичный багажник с четырьмя откидными петлями для фиксации багажа ремнями. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60/40, а для перевозки длинномеров вроде лыж предусмотрен лючок. Впрочем, фиксаторы спинки и подлокотника неудобны, а сам багажный отсек уступает Granada в универсальности. Это отмечают и обозреватели, указывающие, что развитая задняя перегородка и несъемная полка ограничивают высоту и ширину предметов, просовываемых из багажника в салон.

Все обозреватели единодушно отметили действительно новую опцию в салоне Carlton — регулировку ремней безопасности по высоте для передних и задних пассажиров. Правда, журналисты упустили из виду, что на Granada такая система устанавливается спереди с самого момента дебюта. С другой стороны, Granada предлагает столько инновационных опций (вроде электрообогрева лобового стекла), недоступных для Carlton, что регулировку ремней Ford даже не выносит на первые страницы буклетов!

ИТОГИ

В оформлении сохраняются консервативные черты прежних моделей.

Хороший объем багажника, но несъемная полка мешает полноценно использовать трансформацию салона.

Багажник Granada универсальнее и продуманнее.

Конкурентоспособный уровень оснащения.

ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Улучшенная аэродинамика кузова и модернизированные моторы обеспечили превосходство над прежним Carlton как по мощности, так и по экономичности.

Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра представляют собой глубоко переработанные старые блоки, однако в GM так и не внедрили технологии работы на обедненных смесях, первопроходцем которых стал Ford. Не появится в гамме и плавный компактный V6.

На бумаге показатели расхода топлива выглядят достойно. Однако при детальном сравнении двух гамм становится очевидно: сочетание растянутых передаточных чисел и низкой аэродинамики обеспечивает Carlton высокие максимальные скорости и скромный расход при равномерном движении. Но на загородном шоссе и в городском трафике, то есть там, где машина эксплуатируется чаще всего, Granada берет свое: ее эластичные моторы обеспечивают лучший разгон и меньший аппетит в городе.

Carlton получил новую 5-ступенчатую коробку передач на всех версиях, что тепло встречено прессой, хотя включение первой передачи один из авторов назвал размытым. Кроме того, GM наконец-то предлагает 4-ступенчатый «автомат» с блокировкой гидротрансформатора. Несмотря на все усилия инженерной группы GM, акустический комфорт силовой установки остался слабым местом Carlton. Шум мотора и трансмиссии на низших передачах подвергается критике, а вибрации на педалях и переднем щите признаются неудовлетворительными. Один из журналистов даже задался вопросом, обеспечивает ли одинарный моторный щит Carlton достаточную звукоизоляцию. С весны 1987 года появится флагман гаммы — GSi 3000, оснащенный архаичной крупной «шестеркой» от Monza без каких-либо современных технических изысков. Несмотря на высокую массу (одну из самых больших в классе), разгон до 100 км/ч займет 8,8 секунды, а микропроцессорный впрыск Bosch Motronic обеспечит быстрый отклик на педаль газа.

ИТОГИ

Превосходство над прежней моделью по динамике и экономичности на бумаге.

Эластичность моторов Granada и экономичность в городе предлагают более разумный баланс в реальной жизни.

Высокий уровень шума и вибраций силового агрегата.

Улучшенная коробка передач.

Отсутствие современных технических решений в моторах, особенно на флагманском GSi 3000.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Заявления Vauxhall по поводу подвески Carlton отдают рекламным преувеличением; возможно, это попытка замаскировать отсутствие АБС в базовом оснащении по сравнению с Granada. Часть автожурналистов приняла эти заявления на веру, тогда как другие отметили, что новая подвеска хоть и эффективна, но ничего выдающегося собой не представляет. Маркетологи называют систему «Advanced Chassis Technology», заявляя об «интеллектуальном» шасси. На самом же деле инженеры GM всего лишь установили независимую заднюю подвеску на косых рычагах и применили спереди стойки «Макферсон» в стиле Ford. Некоторое разочарование вызывает сохранение рулевого механизма типа винт-шариковая гайка вместо реечного: управляемость критикуют за невнятность и отсутствие четкого чувства дороги.

К следующей весне GM обещает электронную систему управления жесткостью амортизаторов с тремя режимами, разработанную в США. На деле это лишь переосмысление двадцатилетней идеи Armstrong Select-a-Ride, и ее реальная эффективность пока не проверена. Главный сюрприз заключается в том, что АБС входит в стандартное оснащение только на GSi 3000, а на остальных модификациях предлагается исключительно за доплату более чем в 600 фунтов. Полноприводных вариантов нет вовсе. Модель GSi 3000 также имеет полностью переработанную подвеску с газонаполненными амортизаторами; плавность хода 3000 оценивают как впечатляющую, отметив плотный руль и отличные тягово-сцепные качества. 

Подводя итог: инженеры по шасси GM предприняли отчаянную попытку догнать конкурентов, внедрив независимую заднюю подвеску и модернизировав переднюю. Но в сравнении с Granada, оснащенной штатной АБС и имеющей полноприводные версии, им еще есть куда расти.

ИТОГИ

Эффективная подвеска, однако заявления Vauxhall выглядят преувеличенными.

Электроннорегулируемая подвеска появится лишь весной и не является новой идеей.

АБС входит в стандартное оснащение только на версии GSi 3000.

Сохранен устаревший рулевой механизм с шариковой гайкой.

Отсутствие полноприводных модификаций.

СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА

В Vauxhall установили ценники на новый Carlton с оглядкой на Granada, что лишний раз подчеркивает сильные позиции Ford на рынке. Базовые цены практически идентичны, но этим суть не исчерпывается. При сравнении Carlton 2.0i GL с Granada 2.0i GL паритет кажется полным. Granada чуть быстрее в разгоне, Carlton выигрывает по максимальной скорости. Но разница в подходах становится очевидной при изучении списков оснащения. Granada поставляется со серьезными инженерными системами безопасности в базе (такими как АБС и галогенные фары), тогда как Carlton заманивает простыми опциями вроде тонированных стекол и омывателей фар. В долгосрочной перспективе выигрывает более совершенный с технической точки зрения продукт! Carlton стартует со скромным ценовым преимуществом в 43 фунта стерлингов, но с учетом разницы в оснащении эта разница сжимается до чисто символических 4 фунтов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Многие решения в Carlton тепло встречены автомобильной прессой, а рекордную аэродинамику невозможно игнорировать. Однако моторы не предлагают технических прорывов, полноприводных версий нет, а АБС положена в базе лишь версии GSi 3000. Вероятно, именно поэтому в GM сделали такую ставку на рекламу подвески, которая при всей эффективности не предлагает ничего особенного. Консервативный подход GM может привлечь осторожных покупателей, но вряд ли зацепит тех, кто ценит передовые технологии на практике. Carlton может быть сколь угодно аэродинамичным, но в прямом противостоянии Granada быстро собьет с него спесь!