Журнальный тест 1987 AMC Premier (Car and Driver, США)

Перевод короткого теста AMC Premier от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Октябрь, 1987.

AMC PREMIER

Именно то, что нужно Renault, хм, AMC, э-э, Chrysler.

Если вы хотите увидеть, к чему пришел автомобильный бизнес, вам достаточно изучить родословную нового Premier. Этот автомобиль спроектирован в Италии, прошел инженерную доводку в США, а среди его предков числятся два французских седана и американский Jeep. В его прошлом прослеживаются даже шведские корни. Собирают его в Канаде из комплектующих, произведенных по всему миру. Предполагалось, что он дебютирует в Америке под французским именем, но теперь получит американскую эмблему — хотя никто точно не знает, какую именно.

Будь Premier собакой, это была бы чертовски затейливая беспородная дворняга. Но как автомобиль он оказывается весьма интересным, особенно если вспомнить, кто его создал: American Motors. Легковые модели AMC за последние двадцать лет не то чтобы снискали себе немеркнущую славу — достаточно вспомнить Gremlin, Pacer или Concord, — однако Premier ушел на целые лиги вперед по сравнению со всеми предыдущими попытками.

Premier задумывался как главный калибр в гамме Renault — среднеразмерный седан, готовый вступить в бой со всеми подряд, от Cutlass до Camry. Теперь, когда Chrysler берет управление в свои руки, по меньшей мере часть этого плана изменится. «Мы знаем, что Premier не получит эмблему Renault, — говорит жизнерадостный директор AMC по связям с общественностью Стив Харрис, — но пока не ведаем, как именно он будет называться». По одиозным слухам, модель могут переименовать в Eagle Premier. Дилер Dodge, возможно, когда-нибудь и станет продавать Premier, но пока времени хватает лишь на то, чтобы перерисовать шильдики к осеннему старту продаж в автосалонах AMC.

Какое бы имя ни досталось модели в итоге, Premier наверняка привлечет свою долю покупателей новых машин хотя бы благодаря внешности. Premier вышел из-под пера мастера — Джорджетто Джуджаро, который наделил его лаконичными, элегантными пропорциями и утонченной проработкой деталей, присущими дорогим европейским маркам. Для Джуджаро это далеко не самая оглушительная работа, но у нее есть два несомненных достоинства. Во-первых, перед нами один из самых аэродинамичных седанов в Америке с коэффициентом лобового сопротивления Cx всего 0,31. А главным козырем, как мы полагаем, станет то, что выглядит он существенно дороже своей реальной стоимости.

Под итальянским кузовом Premier скрывается конструкция, по большей части разработанная AMC, — и сделана она весьма недурно. Premier сопоставим по внешним и внутренним габаритам с Audi 5000, а это означает, что инженерам AMC удалось добиться отличной компоновки и использования внутреннего пространства. Совершенно новая силовая структура кузова не имеет общих деталей с предыдущими моделями, хотя французские связи AMC вдохновили конструкторов при создании шасси и обеспечили автомобиль основными узлами силового агрегата.

Как и все седаны Renault, Premier оснащен передним приводом. Его подвеска — стойки спереди и продольные рычаги, объединенные с поперечной балкой сзади, — представляет собой фактически копию узла от Medallion. В моторном отсеке царит сборная солянка. Базовый четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 111 л.с. является адаптацией силового агрегата Jeep. В качестве опции предлагается 3,0-литровая версия хорошо известного полностью алюминиевого мотора V6 объемом 2,8 литра, разработанного совместно Renault, Peugeot и Volvo и применявшегося на Renault 25, Peugeot 505 и Volvo 760. Оба двигателя расположены продольно. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия ZF идет в стандартном оснащении с мотором V6, тогда как четырехцилиндровый агрегат может сопрягаться с одной из двух коробок передач Renault: четырехступенчатым «автоматом» или пятиступенчатой «механикой».

Premier будет предлагаться исключительно в кузове четырехдверный седан и в трех уровнях оснащения — DL, LX и ES, различающихся лишь в деталях. Нам удалось провести достаточно времени за рулем предсерийных экземпляров всех трех модификаций, и после более чем 480 километров пробега мы с удовольствием сообщаем: автомобиль оставляет впечатление добротной и стоящей покупки.

В ездовых повадках Premier нет ничего такого, что заставило бы биться сердце энтузиаста, но нет и сколько-нибудь существенных изъянов. Салон просторен и качественно отделан, кресла удобны, а общий уровень проработки более чем конкурентоспособен. И, как мы уже отмечали, Premier — особенно в темных цветах кузова — наделен обликом дорогого автомобиля.

Независимо от того, какая эмблема в конечном счете украсит Premier, он обещает стать серьезным игроком в битве среднеразмерников. Возможно, для поздравлений время слегка упущено, но мы рады приветствовать возвращение AMC в автомобильный бизнес.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип автомобиля: переднемоторный, переднеприводный, 5- или 6-местный, 4-дверный седан

Ориентировочная базовая цена: 11 000–15 000 долларов

Типы двигателей: 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый, 3,0-литровый V6 Мощность (SAE net): 113–152 л.с.

Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая

Колесная база: 2680 мм

Длина: 4895 мм

Снаряженная масса: 1315–1360 кг

Расход топлива по циклу EPA (городской режим): 9,8–13,1 л/100 км