Журнальный тест 1978 Leyland Princess 2 2000 HL (I4, 2.0 л, 93 л.с., 153 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Эта машина интересна в первую очередь тем, что имела рядный 6-ти цилиндровый мотор, который был расположен поперечно. Тест версии с шестью цилиндрами тут.

Перевод теста Leyland Princess 2 2000 HL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 653, Декабрь, 1978.

PRINCESS 2000 HL

Появление новых двигателей у концерна British Leyland предоставило отличную возможность обновить линейку Princess — этот четырехдверный семейный седан с переднеприводным исполнением и европейской ориентацией. Рабочий объем поперечно расположенного мотора также определяет три уровня оснащения. В порядке возрастания стоимости модель Princess 2 доступна в версиях 1700 HL, 2000 HL и 2200 HLS.

Модель 2200 HLS с шестицилиндровым двигателем подверглась подробному испытанию в октябре 1976 года (см. «Le Moniteur de l’Automobile» № 613). Она унаследовала те же улучшения оснащения, что и четырехцилиндровые модификации, получившие совершенно новую механическую часть. Поэтому на сей раз мы решили испытать версию 2000 HL, которая также представляет больший интерес благодаря оригинальному рабочему объему. Ранее Leyland Princess предлагалась либо с четырехцилиндровым мотором объемом 1800 куб. см, либо с шестицилиндровым объемом 2200 куб. см. Появление промежуточной двухлитровой версии стало логичным нововведением, причем старая экономичная модификация 1800 HL уступила место модели 1700 HL с существенно модернизированным мотором. Обе четырехцилиндровые версии Princess 2 приводятся в движение новыми двигателями серии O. Они проектировались с расчетом как на поперечное, так и на продольное размещение и в перспективе должны постепенно заменить устаревший нижневальный двигатель серии B на большом количестве автомобилей Leyland. Таким образом, Princess 2 стала первой моделью, примерившей эту более современную конструкцию с головкой блока цилиндров из легкого сплава и верхним распредвалом с приводом зубчатым ремнем.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Когда Princess появилась на свет в 1975 году, ее необычный и футуристичный силуэт точно отражал поставленные задачи. Подобно более позднему Rover 3500, она стала манифестом британского автопрома, который все острее ощущал свой закат на фоне европейских конкурентов, пожинавших плоды более динамичной технической эволюции. В то время как другие модели, такие как Marina, Allegro или даже Mini, сохраняли известную классическую сдержанность, облик Princess вполне мог сойти со смелого карандашного наброска какого-нибудь континентального, например французского, дизайнера. Будучи важной на британском рынке, Princess должна была стать главным автомобилем экспансии в масштабах всей Европы. Уделив особое внимание комфорту и оснащению, производитель предложил конкурентоспособные цены, за которыми скрывалась механическая начинка далеко не первой свежести. Запуск в производство моторов серии O позволил исправить то, что с каждым днем все сильнее превращалось в серьезный конструктивный недостаток. Однородность модельного ряда от этого только выиграла, поскольку гамма выстроилась из пяти версий с плавным и логичным ценовым шагом. Представлены следующие модификации:

• 1700 HL за 187 750 франков;

• 2000 HL за 195 900 франков;

• 2000 HL (автоматическая трансмиссия) за 210 800 франков;

• 2200 HLS за 216 900 франков;

• 2200 HLS (автоматическая трансмиссия) за 231 800 франков. 

Новая компоновка мотора не изменила его поперечного положения спереди. Хотя Princess 2200 HLS сохранила свой хорошо известный рядный шестицилиндровый агрегат, его сместили чуть назад ради уменьшения угла наклона валов приводов колес, что снизило нагрузки на их шарнирные соединения. Фирменная подвеска Hydragas также осталась в строю. Данная система задействует четыре сферы, заполненные азотом под давлением. Межколесные соединения между передней и задней частями с каждой стороны выполняют роль регулятора дорожного просвета. Отказ от классических амортизаторов, возможный благодаря такой конструкции подвески, позволил уменьшить неподрессоренные массы.

Все модификации Princess 2 поставляются с многослойным лобовым стеклом Triplex Ten Twenty и атермальными тонированными стеклами. Оснащение версий 1700 HL и 2000 HL выделяется следующими новшествами: двумя наружными зеркалами заднего вида матово-черного цвета, телескопической антенной, двумя динамиками в передних дверях, контрольными лампами подсоса и стояночного тормоза, запирающейся пробкой бензобака, с подсветкой бардачка, рулевым колесом с кожаной оплеткой и центральной консолью сзади с прикуривателем. Помимо шестицилиндрового двигателя, модель 2200 HLS отличается от остальных версий более роскошной отделкой интерьера, панелью приборов под ценные породы дерева, ковровым покрытием багажника и т. д. Внешне она узнаваема по трапециевидным фарам, крыше с полной виниловой обтяжкой, решетке радиатора из нержавеющей стали, хромированным рамкам боковых стекол вместо матово-черных и резиновым защитным молдингам на бамперах.

ДВИГАТЕЛЬ

Это новое семейство силовых агрегатов, в которое Leyland инвестировала свыше 2,25 миллиарда франков, выпускается на модернизированных заводах в Лонгбридже, неподалеку от Бирмингема. Обработка деталей ведется на новой агрегатно-переходной линии. Головки блоков цилиндров из легкого сплава устанавливаются на чугунные блоки автоматически. Технология сборки полностью исключает необходимость повторной протяжки головки блока после завершения периода обкатки. Сама головка получилась исключительно простой, компактной и легкой. Поскольку камеры сгорания выполнены непосредственно в поршнях, ее нижняя плоскость плоская. Нижние постели распредвала расточены прямо в теле головки, а их верхние ответные части объединены с крышкой распредвала. Подобная простота конструкции позволяет демонтировать головку без нарушения регулировки тепловых зазоров в клапанном механизме. Сокращение числа деталей и крепежа упростило ремонтные процедуры и уменьшило трудозатраты. Распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем и воздействует напрямую на толкатели параллельных клапанов. Распределитель зажигания выведен горизонтально вперед и приводится от распредвала через угловую зубчатую передачу. Восемь впускных и выпускных каналов сведены в общий литой коллектор на тыльной стороне блока. Топливоподача возложена на единственный карбюратор SU.

Рабочий объем 1993 куб. см получен при диаметре цилиндра 84,45 мм и ходе поршня 89,0 мм. На версии 1700 HL ход поршня уменьшен до 75,80 мм, в результате чего точный объем составляет 1695 куб. см. В обоих случаях степень сжатия 9,0:1 требует применения супербензина. Двухлитровый мотор развивает 93 л.с. DIN при 4900 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 152,6 Нм при 3400 об/мин. Двигатель объемом 1,7 литра выдает 87 л.с. при 5200 об/мин, тогда как отдача агрегата объемом 2,2 литра поднимается до 110 л.с. при 5250 об/мин. Несмотря на то, что езда стала еще приятнее, столь огромной пропасти в динамике между версиями, как в прошлом, больше нет. Тем не менее мотор сохраняет заметный шум, и для снижения звукового давления в салоне до комфортного уровня при полной реализации потенциала этого агрегата потребовалась бы гораздо более качественная шумоизоляция. Последняя обеспечивает Princess 2 динамические характеристики, полностью отвечающие ее европейскому амплуа.

Модель 2000 HL показала максимальную скорость 163,6 км/ч, а на наиболее благоприятном направлении смогла развить 168,2 км/ч. Разгон с места до 400 и 1000 метров занял соответственно 19,0 с и 36,1 с, причем отметка в 100 км/ч покорилась за 15,5 с. Относительно короткое главное отношение, а не одна лишь эластичность мотора, объясняет хороший результат в 38,2 с, зафиксированный на километровом отрезке при разгоне «с хода» на четвертой передаче с 40 км/ч.

Расход топлива приятно удивил. Общий средний показатель уложился в 10,5 литра на 100 км пути на дистанции почти 1500 км. Замеры на отдельных участках фиксировали колебания от 9,5 литра при практически постоянной скорости 120 км/ч до чуть более 13 литров при интенсивной езде. Водитель, ставящий во главу угла экономию в ущерб скорости, сможет без труда опуститься примерно до 8,5 литра на 100 км. Как бы то ни было, результат для двухлитрового мотора выдающийся. Объясняется это клиновидной аэродинамической формой кузова и результатами доводки нового силового агрегата. Поведение непрогретого мотора улучшилось не слишком заметно. Использование подсоса (снабженного теперь контрольной лампой) остается обязательным при холодном пуске и в первые километры поездки, если хочется избежать дерганой и неприятной езды.

ТРАНСМИССИЯ

В отличие от модификации 1700 HL и подобно версии 2200 HLS, Princess 2000 HL может оснащаться 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner (за доплату в 14 900 франков) или механической 4-ступенчатой полностью синхронизированной трансмиссией. Переключатель передач имеет классическую Н-образную схему, а задняя включается движением вправо и назад с предварительным подтягиванием рычага вверх по его оси. Сам рычаг средней длины расположен между креслами и убран в конический чехол из кожзаменителя, поднимающийся почти до основания панели. Умеренная точность привода не балует четкостью переключений. Периодически ощущаются легкие закусывания, источник которых кроется скорее в механизме кулисы, чем в самой коробке передач. Исключение составляет лишь задняя скорость, порой крайне упорствующая при включении. Синхронизация передних ступеней работает эффективно, а трансмиссия демонстрирует акустический комфорт. Сцепление мягкое и прогрессивное. Благодаря переднеприводной компоновке с силовым агрегатом в консольном свесе передней оси тяговое усилие на колесах вполне достаточное. Для автоматической коробки передач характерен недостаток в виде некоторой задумчивости при переходе на пониженные ступени. Чтобы добиться отклика, педаль газа приходится продавливать до упора, и задержка порой раздражает. Это досадно, поскольку «автомат» в целом неплохо подходит машине подобного склада.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Расположенный довольно низко и глубоко под днищем реечный механизм надежно защищен за точками крепления подвески. В отличие от версии 1700 HL, остальные модификации Princess 2 штатно комплектуются гидроусилителем. Легкость вращения уместна во всех сценариях эксплуатации, а руль в кожаной оплетке гарантирует безупречный контроль. Маневренность Princess, к сожалению, страдает из-за крупного диаметра разворота, составляющего 11,5 метра от бордюра до бордюра. Из-за массивных свесов кузова для разворота в три приема между препятствиями, например на улице с припаркованными машинами, требуется более 12 метров. Кроме того, передаточное отношение рулевого механизма чрезмерно велико, что лишено особого смысла при наличии усилителя. Несмотря на ограниченный выворот колес, от упора до упора руль делает 3 оборота. Амплитуда движений руками порой кажется избыточной — например, в городе на перпендикулярных перекрестках. Благодаря усилителю руль не требует утомительных физических усилий при парковочных маневрах. Кроме того, он отличается хорошей информативностью. Это формирует приятное ощущение от управления на любых стандартных скоростях. На загородных ходовых режимах курсовая устойчивость снижается, особенно на неровном асфальте, требуя частых подруливаний и делая поездку менее расслабленной, а значит, менее комфортной.

ТОРМОЗА

Главная особенность кроется в двухконтурной схеме тормозного привода, где каждый контур задействует оба передних диска и задний барабанный механизм. Такая диагональная схема гарантирует максимальную эффективность в случае отказа одного из контуров. Передние диски диаметром 270 мм работают в паре с четырехпоршневыми суппортами. Гидровакуумный усилитель грамотно дозирует усилие на педали. Его вмешательство умеренное, что облегчает точный контроль замедления. Распределитель тормозных сил сохраняет баланс между передней и задней осями при различных вариантах загрузки и сцепления с дорогой. Он отрабатывает в широком диапазоне, о чем свидетельствует склонность всех четырех колес к одновременной блокировке при исчерпании сцепных свойств покрытия. Как следствие, сохраняется стабильность в процессе торможения, а общая эффективность обеспечивает прекрасный уровень безопасности. Стояночный тормоз, воздействующий на задние колеса, управляется привычным рычагом между сиденьями. Его эффективность находится в рамках обычных стандартов. В отличие от машин первой генерации, Princess 2 оснащается контрольной лампой тормозной системы с двойной функцией: она горит при не полностью отпущенном «ручнике» и в случае падения давления в гидравлическом контуре основного тормозного привода.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Поведение на дороге во многом диктуется выбором подвески, как и уровень комфорта. Конструкция подвески Hydragas обходится без амортизаторов, по чему порой приходится сожалеть при интенсивных нагрузках. Ходы колес довольно велики, а начальная податливость благотворно сказывается на плавности хода. Однако сопротивление сжатию нарастает быстро, и отдача неизбежно провоцирует склонность к раскачке. Это неприятно при быстрой езде, когда значительные крены заставляют подвеску работать на пределе хода, вызывая довольно жесткие толчки. Хотелось бы видеть более прогрессивную работу демпфирования на всем ходу подвески. Что касается ездовых повадок, отчетливо выражена недостаточная поворачиваемость. Порой она даже мешает, если не применять специальные приемы вождения. Мы убедились в этом на извилистой незнакомой загородной дороге, ставшей скользкой из-за дождя и опавшей листвы. Если водителя застает врасплох неожиданно сужающийся вираж, попытка довернуть руль лишь усиливает недостаточную поворачиваемость. Если же ошибка в оценке ситуации вынуждает тормозить, сцепной потенциал передних колес падает еще сильнее, и при их блокировке Princess продолжит движение прямо по касательной к траектории. Поэтому в быстром темпе каждый поворот нужно просчитывать заранее, что требует отличного знания маршрута.

Зато в спокойных режимах общий баланс Princess 2 превосходен, а свойственная автомобилю недостаточная поворачиваемость на подсознательном уровне играет роль сдерживающего фактора, повышающего безопасность. Судя по всему, именно особенности подвески — в большей степени, чем прочие факторы — порождают ощущение легкой размытости реакций в поворотах. Создается впечатление, будто связь передних колес с дорогой через руль теряет в точности, хотя сам рулевой механизм здесь ни при чем. На ходовых дугах порой приходится прицеливаться рулем ради выдерживания правильной траектории. Из-за этого езда требует повышенной концентрации. Тем не менее этот нюанс на руле кажется обособленным от базового шасси. Последнее, благодаря жесткости кузова, правильной развесовке и аэродинамике, оставляет великолепное впечатление стабильности.

КОМФОРТ

Свойства подвески влияют на комфортабельность схожим с управляемостью образом. Мягкость и длинные ходы обеспечивают приятную плавность хода, тогда как большие крены, жесткость ударов на пределе хода и недостаток демпфирования записываются в пассив. Итоговый баланс остается крайне положительным, и Princess 2 смело можно назвать по-настоящему комфортабельным семейным автомобилем. Простор салона выдающийся, особенно сзади, где клиновидный профиль крыши дарует колоссальный запас над головой даже при посадке вплотную к спинке. Сама спинка относительно плоская: решение спорное с точки зрения боковой поддержки, зато позволяющее усадить сзади трех пассажиров. Правда, широкий складной подлокотник позволяет выделить два обособленных посадочных места. Диван глубокий и широкий. Пространство для ног щедрое, а задние двери упрощают посадку. Спереди раздельные кресла мягкие, но их профиль удачен не до конца. Они сильно прогибаются в поясничной зоне, что подчеркивает дефицит боковой поддержки. Зато нейлоновый велюр обивки обладает отличным сцеплением и очень приятен на ощупь. Водительское сиденье регулируется по высоте, а диапазон продольной регулировки велик. Спинка настраивается по углу наклона независимо. Несмотря на это, найти идеальную посадку с первого раза непросто.

Впрочем, к эргономическим стандартам Leyland привыкаешь быстро. Боковой подлокотник расположен удачно. На модификации 2200 HLS оригинальным решением выступает убирающийся внутрь спинки подлокотник — находка, которую стоило бы перенять другим производителям. Передние кресла венчают подголовники с регулировкой по высоте, имеющие, правда, скромный ход и требующие заметных усилий при перестановке. Обивка крыши по-прежнему держится на системе металлических струн, образующих опасные грани при аварии. Звукоизоляцию салона следовало бы улучшить, тем более что двигатель сохраняет отчетливый шум. Фоновый гул на крейсерской скорости со временем утомляет, особенно при попытках пообщаться или послушать радио. Система вентиляции располагает двумя крупными дефлекторами с поворотными решетками и заслонками в центре передней панели. На ее верхней плоскости по краям предусмотрены мелкие косые сопла, призванные обдувать боковые стекла. Эффективность отопителя невысока, а реакция ползунков регулировки не всегда точна. Зато распределение потоков системы вентиляции/отопления вверх и вниз выполняется легко с помощью вращающегося регулятора. Трехскоростной вентилятор работает эффективно и не слишком шумно на первых двух ступенях, выдавая себя лишь на максимальных оборотах.

КУЗОВ

Обладающая высокой обтекаемостью клиновидная форма Princess 2 формирует ее неповторимый силуэт. Восходящая линия капота перетекает в изогнутую подоконную линию, улучшающую обзорность по сторонам. Лишь массивные задние стойки крыши создают мертвые зоны, слегка омрачая прекрасный круговой обзор. С другой стороны, водитель совершенно не видит габаритов кузова, что затрудняет оценку расстояний при парковке. Модели 1700 и 2000 HL, легко опознаваемые по матово-черной решетке радиатора с четырьмя круглыми фарами, лишены какой-либо защитной пластиковой отделки кузова или бамперов. Зато боковины украшены двойной декоративной полосой, а задние стойки и центральная перемычка крыши отделаны винилом. Два наружных зеркала, щетки стеклоочистителя и обрамления стекол окрашены в матовый черный цвет. Стальные штампованные колеса прикрыты пластиковыми колпаками, весьма удачно имитирующими легкосплавные диски. Штатная телескопическая антенна смонтирована на левом заднем крыле. Горловина топливного бака скрыта за лючком и запирается на ключ. Объем в 73 литра гарантирует внушительный запас хода. Багажное отделение предоставляет 428 куб. дм полезного объема. Низкая погрузочная высота, глубина, подпружиненная крышка и подсветка повышают практичность. Правда, проем не назовешь огромным, а запасное колесо лежит в нише без защитного чехла. Капот с непривычным направлением открывания вперед оснащен двумя газовыми упорами, позволившими избавиться от неудобной сервисной кочерги. Аккумулятор в правой передней части моторного отсека доступен превосходно, как и большинство механических узлов.

ОСНАЩЕНИЕ

Архитектура панели приборов почти не изменилась. Три круглых черных прибора выделяются на фоне отделки под дерево: слева направо — кварцевые часы, спидометр со суммарным одометром и счетчиком суточного пробега, а также блок указателей (уровень топлива без лампы резерва, температура антифриза и вольтметр). Левее расположена панель с главными тумблерами вертикального перемещения: управление светотехникой (два положения), подсветка приборов (два положения), обогрев заднего стекла (с контрольной лампой), датчик тормозов (лишенный проверки работоспособности, имевшейся на ранних версиях) и аварийная сигнализация, чья контрольная лампа вынесена на другое место. Ночью этот блок переключателей погружен во тьму, что затрудняет управление на ощупь. Вокруг главных шкал сгруппированы индикаторы указателей поворотов, дальнего света, подсоса, заряда батареи, давления масла и аварийной сигнализации.

В традициях Leyland два подрулевых рычага объединяют основные функции на расстоянии вытянутого пальца. Указатели поворотов, переключатель света, мигание фарами и звуковой сигнал собраны на левом рычаге. Правый заведует электрическим омывателем с четырьмя форсунками и двухскоростным стеклоочистителем с прерывистым режимом работы. Под передней панелью по обе стороны от центральной консоли устроены две вещевые полочки. Бардачок запирается на ключ и снабжен подсветкой. Аудиоподготовка включает по динамику в каждой передней двери. Спорное расположение пепельницы пересмотрено: теперь она установлена низко перед селектором коробки передач и в темноте оказывается в тени. На небольшой консоли у ног задних пассажиров предусмотрен прикуриватель. Задние пепельницы в дверях иллюстрируют сохранившиеся недоработки: извлечь их без риска вырвать целиком практически невозможно из-за излишней жесткости удерживающей пластинчатой пружины. В остальном качество сборки на высоте, а богатый набор оборудования выдает тщательную проработку. Солнцезащитные козырьки качеством не блещут. У пассажирского предусмотрен кармашек для бумаг. Плафон освещения салона удачно интегрирован в основание зеркала заднего вида. Инерционные катушки ремней безопасности закреплены на стойках кузова без ущерба для удобства. К плюсам отделки также относятся обивка сидений, кожаный руль, дверные карты, оформление приборной панели и бархатные уплотнители проемов дверей.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

British Leyland обеспечивает Princess 2 годовой гарантией без ограничения пробега. Она распространяется на дефектные детали и трудозатраты по их замене. Первое регламентное обслуживание предусмотрено при пробеге от 1000 до 1300 км. Оно бесплатное, за исключением расходников, обычно ограничивающихся масляным фильтром и смазками. Напомним, что конструкция новых моторов серии O исключает процедуру протяжки головки блока, требовавшуюся ранее. Дальнейшие ТО проводятся каждые 10 000 км с промежуточной заменой масла каждые 5000 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Нет сомнений, что появление нового мотора пошло Princess на пользу, не сломав ее характер. Ставший более тихим и эластичным двигатель O с алюминиевой головкой и верхним валом сгладил пропасть, разделявшую четырех- и шестицилиндровые версии этого семейного седана. Линейка стала стройнее благодаря трем рабочим объемам, а градации мощностей — логичнее. Просторный салон и вместительный багажник остаются главными козырями Princess 2, предлагающей интересное оснащение по разумной цене. Умеренный аппетит, комфорт и надежное поведение в спокойных режимах придутся по вкусу рассудительным водителям.

ДОСТОИНСТВА: Превосходная вместимость салона, особенно на заднем ряду. Очень большой багажник с удобным доступом. Умеренный расход топлива и внушительный запас хода. Достаточно полное оснащение при конкурентной цене. Высокий уровень комфорта и стабильное поведение на дороге при спокойной езде.
НЕДОСТАТКИ: Большой диаметр разворота. Повышенный уровень шума мотора на высоких оборотах. Слишком длинная и теряющая точность на высокой скорости рулевая рейка. Отсутствие защитных накладок на бамперах и боковинах. Затрудненная оценка габаритов кузова при парковке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ