Журнальный тест 1991 Nissan Sunny N14 1.4/1.6 SLX (1.4 л, 82 л.с., 114 Нм / 1.6 л, 95 л.с., 134 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Перевод теста Nissan Sunny N14 1.4/1.6 SLX от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 975, Апрель, 1991.

NISSAN SUNNY 1.4 / 1.6 SLX

Nissan дает себе еще 4 года на завоевание 5% европейского рынка легковых автомобилей. Новая гамма Sunny призвана поддержать Primera в достижении этой амбициозной цели, распространяя те же козыри на другой масштаб. Масштаб сегмента C, на который приходится крупнейший объем продаж — 30% от общего рынка. 30% от 13 миллионов!

Как и старшая сестра, семейство Sunny получило все средства для успеха: под одним именем собраны все мыслимые типы кузовов, полный набор 4-цилиндровых моторов (включая дизель) и 3 уровня оснащения (4 для Бельгии). Стилевые вариации на одну тему со смелыми заходами в рыночные ниши выступают отличной терапией для имиджа марки. Из седана Sunny может превратиться в универсал для любителей мастерить своими руками, в GTI для фанатов активной езды или в купе для эстетствующих автовладельцев. В последнем случае гольф-класс от Nissan предпочёл обогатить терминологию, обозначив себя как Coupé 100 NX — словно в напоминание о том, что это фирменная специализация марки (вспомним 200 SX и 300 ZX). Как несложно догадаться, гамма построена на платформе с единой колесной базой (2,43 м, за исключением универсала Station-Wagon с его 2,4 м), вокруг которой вращаются довольно непохожие концепции. Поэтому данный тест не будет мешать все в одну кучу и ограничится оценкой хэтчбеков и седанов с самыми ходовыми бензиновыми моторами (1.4 и 1.6 литра). 2-литровый дизель вполне заслуживает отдельного крупного материала, который мы с удовольствием предоставим ему позже. Настоящим же ценителям придется еще немного подождать, пока автожурнал выпустит материал о NX и GTI. Приоритет — наиболее массовым запросам. А те, кто искал чтиво, чтобы скоротать время в поезде или на пляже, надеемся, не посчитают за обиду небольшое томительное ожидание.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

С появлением Primera, выпускаемой в Великобритании и потому не подпадающей под импортные квоты, новый Sunny уже не может претендовать на статус единственной стратегической модели Nissan. Primera принадлежит к слегка сдающему позиции сегменту, что не помешало производителю пересмотреть объемы выпуска в сторону увеличения (с 100 000 до 120 000 машин в год) на фоне ажиотажного спроса. Новый Sunny японской сборки тем не менее рассчитывает найти 200 000 европейских покупателей в год к середине десятилетия. Как самостоятельная модель, он испытал сильнейшее влияние дизайна Primera, да и линейка моторов досталась ему от старшей сестры, за исключением блока 1.4 литра от прежнего Sunny. Конструктивные решения, заложенные в основу, аналогичны Primera, за исключением передней подвески: здесь вместо знаменитой многорычажки применили простую схему с нижними треугольными рычагами. Что касается форм и габаритов, то вариантов предостаточно, чтобы сопоставить модель с соперниками во всех уголках и нишах C-сегмента.

3-дверный хэтчбек со срезанной задней дверью и заходящим на крышу остеклением своими пропорциями подражает Golf — разве что выглядит более приземистым — и отчасти предвосхищает пухлые боковины, которые мы увидим на будущем бестселлере от VW и новой Opel Astra. По крайней мере, именно это внушают шпионские фотографии, публиковавшиеся в последнее время у коллег. В конечном счете 3-дверный Sunny сопоставим со всеми 3-дверками габаритной длиной около 4 метров (Ford Escort, Honda Civic, Mazda 323, Mitsubishi Colt, Opel Kadett, Peugeot 309, Renault 19, Toyota Corolla, VW Golf). 4- и 5-дверные версии вытянулись на 4,23 м и 4,15 м соответственно. Подобрать им соперников тоже не составит труда — это те же модели в 4- и 5-дверном исполнении или их эквиваленты (Orion, Lancer, Chamade, Jetta) с пополнением в лице Alfa 33, Citroën ZX, Fiat Tipo/Tempra, Honda Concerto и Rover 200/400. Отметим сразу, что седан Sunny (слишком скромный внешне?) не попал во французскую импортную гамму, 2-литровый дизель сочетается только с 5-дверным кузовом и универсалом, а базовый уровень оснащения (1.4 L) также исключен из каталогов. Nissan Belgium, напротив, предлагает любые комбинации моторов и кузовов, кроме 2-литрового GTI, доступного только в 3-дверном кузове и 100 NX (а не в 5-дверном, как планировалось на некоторых рынках), и универсала, продаваемого только с бензиновым 1.6 (2WD или 4WD) или 2-литровым дизелем. Наконец, автоматическая трансмиссия, обкатанная на Primera, недоступна для 1.4-литрового мотора во Франции — отсюда наше решение протестировать параллельно 3-дверный 1.4 SLX с механикой и автоматический 1.6 SLX в 4- или 5-дверном кузове.

ДВИГАТЕЛЬ

Рядные 4-цилиндровые моторы объемом 1392 и 1597 см³ (серия GA) имеют лишь две общие черты с 1998-кубовым блоком SR от GTI: это 16-клапанные головки с двумя верхними распредвалами. На этом сходство заканчивается, поскольку архитектура ГРМ кардинально отличается. В головке блока SR применяются Y-образные гидротолкатели, приводимые одним кулачком и управляющие клапанами (с углом развала 29°) попарно. В моторах GA схема обходится без гидротолкателей и упрощена до предела, что дает еще более компактную крышку головки с углом развала клапанов 26° и приводом распредвалов двумя цепями. Здесь кулачок воздействует непосредственно на клапан. Все эти подвижные детали спроектированы так, что не требуют регулировки зазоров. В остальном блоки GA — чугунные, а блок SR — из легкого сплава. Наконец, моторы GA выполнены длинноходными, а третий бензиновый собрат сделан точно квадратным.

В итоге получилось два спокойных, очень податливых мотора, созданных для минимального уровня шума и вибраций. Не потому ли они кажутся слегка пресными? Лишние реверансы навевают скуку, а вещи, которые работают сами по себе в полной тишине, быстро принимаются как должное. Впрочем, жаловаться на это глупо — подобная акустическая культура редко встречается в этом сегменте.

ДИНАМИКА

Не планируя этого заранее, мы свели на замерной полосе две разные версии, ставшие спарринг-партнерами. 1.4-литровый мотор с 5-ступенчатой механикой, выдающий 82 л.с. при 6000 об/мин и 114 Нм при 4000 об/мин, показал результаты, оказавшись в итоге даже проворнее 1.6-литрового варианта, ускоряющегося с педалью в полу на кикдауне (95 л.с. и 134 Нм при тех же оборотах). При заявленных заводом 12,4 секунды до 100 км/ч для обоих вариантов наши экземпляры (3-дверный 1.4 SLX и 4-дверный 1.6 SLX) показали 11,7 и 12,0 секунды соответственно. Результаты на дистанциях 400 и 1000 метров с места оказались близки: 18,0 и 33,4 секунды у 82-сильной версии (1.4) против 18,4 и 34,0 секунды у 95-сильной (1.6 Автомат). Первое наблюдение: автоматическая трансмиссия работает бодро, позволяя Sunny показывать времена на уровне Primera 1.6 с механической коробкой. Второе: Sunny 1.4 едет ничуть не хуже, чем Mazda 323 1.6 (87 л.с.). Но это касается исключительно разгона с места, поскольку эластичность — совсем другая история: при ускорении с 40 км/ч новый 16-клапанный Sunny 1.4 подхватывает лишь немного лучше предшественника с 12-клапанным мотором, как на 4-й, так и на 5-й передаче. С этой точки зрения непонятно, почему 1.4-литровый мотор получил более растянутую 4-ю передачу (0,902:1), чем 1.6 с механикой (0,927), хотя все остальные передаточные числа у них совпадают. Досадно, ведь из-за этого вытягивать мотор с низких оборотов становится тяжело. При этом двигатель отлично переваривает езду на грани малых оборотов и работает мягко при выходе из них. Требования акустического комфорта, видимо, оказались в приоритете. В конечном счете это плюс. Из курьезов: Nissan заявляет скромные 180 км/ч максималки для 1.4 с механикой. Наш 3-дверный хэтчбек посчитал, что 172 км/ч на 4-й передаче вполне достаточно. 4-дверный автомат развивает 167 км/ч (против 166 по паспорту), если отключить овердрайв или, выражаясь понятным языком, зафиксировать третью передачу.

РАСХОД ТОПЛИВА

Питание обоих моторов доверено двухкамерному карбюратору ниспадающего потока с электронным управлением... достаточно совершенному, чтобы создать полное ощущение работы системы впрыска. Корректировка смеси и холостых оборотов при прогреве практически незаметна. Выпускной тракт 1.4-литрового мотора по умолчанию оснащен окислительным нейтрализатором, отнимающим 4 л.с. (82 вместо 86 л.с.). У 1.6-литрового двигателя его нет без каких-либо видимых причин. Как бы то ни было, оба мотора потребляли неэтилированный бензин Euro-97. 1.4-литровый вариант с нейтрализатором довольствовался малым (7,9 л/100 км), а автоматический Sunny 1.6 требовал на пол-литра меньше на 100 км, чем Primera 1.6 с механикой.

ТРАНСМИССИЯ

Как уже отмечалось, Версия 1.4 получила коробку от 1.6 с растянутой 4-й передачей без видимой логики. Это без нужды усиливает падение оборотов при переключении с 3-й на 4-ю. Впрочем, удобство управления тягой от этого не пострадало, а сам рычаг переключения передач — образец легкости и мягкости хода. Автоматическая трансмиссия принадлежит к новому поколению 4-ступенчатых коробок F03A с блокировкой гидротрансформатора, специально рассчитанных на работу с крутящим моментом моторов небольшого рабочего объема (до 2 литров, почему она и используется на Primera). Эта коробка сохранила прочность серии F02A, полагавшейся крупным моделям марки, скинув вес и габариты везде, где это было возможно. В связке с 1.6-литровым мотором она дает отличные результаты: удерживает 3-ю передачу выше 4000 об/мин без необходимости продавливать педаль в пол. Переходы на пониженную при кикдауне происходят четко, а смены передач больше не сопровождаются вялым, усыпляющим гулом, так часто присущим седанам для пенсионеров. Это доказывает главное: автомат спускается в младшие сегменты и все лучше адаптируется к запросам более молодой аудитории, желающей избавить себя от городского стресса, не засыпая при этом за рулем.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Прежний Sunny 1.4 оснащался гидроусилителем руля в качестве опции, но особого смысла в нем не было, так как простая рейка не требовала серьезных усилий. Новый 1.4 поставляется в Бельгию без этого оснащения (на 1.6 он идет в пакете с электростеклоподъемниками и центральным замком), хотя на этот раз усилитель кажется необходимостью — настолько неинформативен и тяжел руль без него. Во Франции гидроусилитель устанавливается штатно на все версии SLX, а степень его усиления обратно пропорциональна оборотам двигателя. В итоге удобный 4-спицевый руль с регулировкой — на версии 1.6 в нашем случае — остается приятным при парковке и повышает удовольствие от точного руления «по сантиметрам» на извилистых дорогах. Такой руль обеспечивает более естественную связь с дорогой, чем его вариант без усилителя. Обладая более острой рейкой, рулевое управление с усилителем становится настоящим фактором комфорта. Два маховичка регулировки наклона подушки водительского сиденья позволяют довести посадку до идеала.

ТОРМОЗА

Как и на Primera 1.6, педаль тормоза наших Sunny продавливается с довольно вялым откликом. Из-за этого тормозной путь чисто интуитивно кажется длиннее нормы. Это скорее психологический эффект, поскольку реальные замеры вполне соответствуют норме. Кроме того, стойкость системы к перегреву отличная. Все Sunny отныне оснащаются передними вентилируемыми дисковыми тормозами. Наконец, 4-канальная АБС фирмы Nippon, предлагаемая в опциях с дисковыми тормозами по кругу для 1.6, импортерами не заказывалась.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Шины Yokohama GT Special размерностью 155 SR 13 на версиях 1.4 или 175/70 R 13 на 1.6 не дают повода для восторга или агрессивной езды. В колесных арках — никакого намека на спорт: скромные узкие шины и штамповка. Хотя управляемость вполне приятна для японского автомобиля (при наличии расслабляющего гидроусилителя), эффективность работы подвески слегка снижается по мере ухудшения покрытия. Мечтать не стоит: поведение обычного Sunny не идет ни в какое сравнение с базовой Primera; согласовать плавность хода и цепкость подвески на компактной машине всегда сложнее, чем на крупном седане. Тем не менее Sunny компенсирует это хорошей ведущей способностью и точностью рулежки — двумя факторами, с лихвой перекрывающими небольшие потери стабильности на неровных прямых и легкие рыскания в разбитых поворотах.

КУЗОВ

Здесь все сводится к объему багажника, площади остекления и предпочтениям по стилю. 4- и 5-дверные версии сохраняют образ Primera, но выглядят более упитанными. 3-дверный хэтчбек получил более вертикальную заднюю дверь, остекление которой заходит на крышу. И все же 5-дверная версия выглядит более гармоничной с точки зрения дизайна; кроме того, ее багажное отделение — самое вместительное из трех типов кузова. Это не означает, что 3- и 4-дверные варианты разочаровывают: хэтчбек даже превосходит средние показатели по классу. С такими округлыми формами коэффициент аэродинамического сопротивления Cx оказался вполне обычным (от 0,32 до 0,34 в зависимости от кузова и оснащения).

КОМФОРТ

Sunny предлагает уровень комфорта, близкий к Primera, но с более жесткой подвеской — особенно на 3-дверной версии. Сиденья обеспечивают достойный уровень удобства со средней боковой поддержкой. Спереди запас пространства лишь немного уступает старшей модели, чего не скажешь о заднем ряду. Особенно на 3-дверке, где салон ощутимо уже в плечах, чем у 4- и 5-дверных вариантов. Главные козыри машины — низкий уровень шума и практически полное отсутствие посторонних звуков (от качения шин, трансмиссии, кузова и набегающего потока воздуха).

ОСНАЩЕНИЕ

Исполнение SLX для французского рынка поставляется в полном оснащении: гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и центральный замок. В Бельгии этот набор предлагается в виде пакетов опций для 1.6 SLX и без усилителя для 1.4 SLX. Независимо от уровня оснащения, Sunny демонстрирует высокое качество и добротность сборки: кнопки, переключатели, обивка и пластик подогнаны безупречно. Уровень Primera полностью выдержан, и можно с уверенностью сказать, что будущая Micra (1992 года) английской сборки в Сандерленде будет соответствовать этим же стандартам. В салоне Sunny все сделано на совесть, стеклоочистители работают отлично, ничто не вызывает ощущения хлипкости. Это важный момент, поскольку редкий автомобиль гольф-класса обходится без мелких небрежностей — если только он не немецкого или японского происхождения.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Помимо солидных заводских гарантий (3 года или 100 000 км пробега, 3 года на лакокрасочное покрытие и 6 лет от сквозной коррозии), Nissan предусмотрел службу круглосуточной технической помощи на дорогах. Межсервисный интервал замены масла (5000 км) выглядит достаточно частым — похоже, это просто повод лишний раз заманить владельца Nissan на сервис.

ВЫВОДЫ

Плотные и ладно скроенные, машины семейства Sunny возвращаются в свой сегмент с серьезными аргументами, но без революционных притензий. Впрочем, неконформизм в массовых классах редко приносит дивиденды. Эти автомобили скорее стремятся завоевать долгосрочное доверие широкой аудитории, чем вызвать кратковременный всплеск эмоций. Они просто демонстрируют набор отлично выученных уроков под симпатичной внешностью. Без излишнего рвения. Эти японские машины не пытаются казаться чем-то иным, сохраняя собственное лицо при внешнем подражании стандартам класса. Строгая отделка, аккуратная сборка, понятная эргономика, легкое управление (при наличии усилителя) и тишина на ходу. Попенять им можно разве что на излишнюю жесткость подвески на неровностях и недостаточно плотную педаль тормоза. В остальном европейский характер управления освоен ими вполне успешно, пусть и не столь полно, как на Primera.

ДОСТОИНСТВА: Низкий уровень шума и тишина на ходу. Экономичность 1.4-литрового мотора. Качественная и аккуратная сборка. Бодрый и адекватный автомат. Легкие переключения механической коробки. Исчерпывающее оснащение (для рынка Франции). Точный гидроусилитель с переменным усилием (на 1.6). НЕДОСТАТКИ: Отсутствие гидроусилителя на версии 1.4 для рынка Бельгии. Недостаточно информативная педаль тормоза. Тесный задний ряд на 3-дверных версиях. Жестковатая подвеска. Чувствительность управляемости к качеству покрытия. Нехватка тяги на низких оборотах (1.4 и 1.6). Скромный размер штатных шин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ