Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Plymouth Sundance Turbo от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Ноябрь, 1986.
PLYMOUTH SUNDANCE TURBO
Еще один успешный заход к складским закромам комплектующих.
Генетический материал платформы Chrysler K-car, похоже, обладает безграничной универсальностью. Инженерная группа, отвечающая за перекомпоновку отдельных элементов базовой заготовки, создала на ее основе все — от роскошных седанов до спортивных купе. И каждый результат в той или иной степени оказался успешным. Последний продукт, выплывший из этого богатого первичного бульона, — Plymouth Sundance, амбициозный седан, нацеленный прямо в рыночный сегмент моделей GM на платформе J-car.
Sundance — один из так называемых близнецов P-car, вторым из которых является Dodge Shadow. Оба построены на одной и той же платформе с колесной базой 2464 мм (которую они делят с Chrysler G-car, он же Dodge Daytona). На обоих применены стойки в передней подвеске, жесткая задняя балка, а также передние дисковые и задние барабанные тормоза. И, разумеется, оба приводятся в движение универсальным силовым модулем Chrysler — 2,2-литровым четырехцилиндровым верхневальным мотором.
Sundance и Shadow делят настолько много узлов и агрегатов с другими моделями Chrysler, что их сложно назвать абсолютно новыми машинами. Впрочем, это не так уж и плохо. Отрицательная сторона заключается в том, что избавиться от лишнего веса при использовании готовых компонентов непросто, поэтому машины семейства P получились немного тяжелее, чем могли бы быть. Но это справедливо для большинства американских автомобилей. Положительная сторона — выгода для покупателя. Из-за огромного количества знакомых узлов производство моделей P-car обходится дешевле, чем создание машины с чистого листа. Кроме того, проверенное временем железо дает владельцам меньше поводов опасаться, что их втёмную используют в качестве заводских испытателей ресурса в реальных условиях.
Изначально близнецы P-car предназначались для драки в нижнем сегменте рынка — на территории, плотно засаженной машинами вроде Corolla, Sentra и Chevette. Они должны были сменить стареющий дуэт Omni/Horizon, предложив покупателям бюджетных машин более современную, хотя и не обязательно более спортивную альтернативу уже имеющимся на рынке моделям. Однако где-то в середине процесса разработки P-car в Chrysler осознали, что сегмент эконом-класса не просто переполнен, а вот-вот окажется затоплен еще более дешевым импортом — Hyundai, Daewoo, Daihatsu и Бог знает какими еще труднопроизносимыми марками. Маркетологи совершили дерзкий и, как выяснилось, весьма умный ход: они решили продвинуть семейство P выше по статусной лестнице.
В результате этого имиджевого и стратегического маневра в гамме Sundance и Shadow вы не найдете ни бедно укомплектованных модификаций, ни откровенно дешевых базовых версий для заманивания ценником. Каждый P-car с завода получает полуроскошный салон и богатый уровень стандартного оснащения. И каждый оснащается элементами подвески, обычно припасенными для бескомпромиссных заряженных моделей: стабилизаторами поперечной устойчивости, газонаполненными стойками и породистой резиной достойного размера. Chrysler заслуживает похвалы за этот смелый шаг. Вместо того чтобы настраивать подвеску под неприхотливого водителя по принципу наименьшего общего знаменателя, а затем предлагать породистые железяки в качестве опций, концерн позаботился о том, чтобы каждый покупатель P-car получил отточенные ходовые качества в базовом исполнении.
Впрочем, предельные возможности на трековом круге будут зависеть от выбора модификации. Базовой резиной для трех- и пятидверных седанов с турбомотором являются шины Goodyear Eagle GT размерностью 185/70 R14, смонтированные на стальных дисках шириной 5,5 дюйма. Трехдверный Shadow ES, доступный исключительно с турбонаддувом и являющийся самым спортивным из семейства P-car, — единственный представитель линейки, предлагающий низкопрофильные шины 205/50 VR15 на дисках шириной 6,0 дюйма. Хотя более широкая резина должна приклеивать ES к асфальту чуть крепче, у покупателей базовых моделей Sundance и Shadow нет причин чувствовать себя обделенными. Наш пятидверный Sundance продемонстрировал на треке весьма внушительные 0,76 g бокового ускорения — вполне на уровне некоторых престижных немецких седанов и существенно лучше большинства японских конкурентов.
И это только часть картины. В наши дни всесторонний баланс — главный ключ к лояльности покупателя, и умение Sundance держать боковые перегрузки подкрепляется его талантами в других дисциплинах плавности хода и управляемости. На разбитых магистралях и второстепенных дорогах Sundance разравнивает кочки без передачи ударных импульсов на позвоночник и без дребезга кузовных панелей, чем грешат многие машины с сомнительными спортивными пакетами. Мы слышали незначительное поскрипывание пластика панели приборов на очень плохом асфальте, но списали это на то, что в этот момент спидометр показывал 177 км/ч. На большинстве скоростей ниже трехзначных значениий тандем газовых амортизаторов, пружин с прогрессивной характеристикой и жесткого кузова заставляет элементы торпедо молчать.
Инженеры по подвеске Chrysler проделали отличную работу, сбалансировав угловую жесткость и плавность хода. В долгих скоростных дугах все четыре колеса Sundance равномерно делят между собой нагрузку, поэтому у вас никогда не возникает ощущения, что задняя балка здесь просто прицеплена за компанию. Чтобы пройти вираж постоянного радиуса, достаточно задать нужный угол поворота руля и позволить шинам отрабатывать свой хлеб; Sundance демонстрирует поразительную нейтральность, не требуя подруливаний и судорожной работы рулем для удержания траектории. Вы услышите весьма ощутимый визг шин, привлекающий внимание полиции, но мы рассматриваем его исключительно как систему раннего оповещения о том, что шины приближаются к пределу сцепления, а вы — к пределу собственного мастерства. Если же у вас по какой-то причине резко кончатся запасы водительского таланта или заклинит мозг, сброс газа или мягкое нажатие на тормоз просто заставят нос занырнуть внутрь поворота. От задней балки Sundance вы не дождетесь глубоких заносов. Характер машины прощает многие ошибки, что благотворно скажется на вашей самооценке и наверняка вызовет аплодисменты пассажиров за академичную гладкость пилотажа. Чтобы заставить этот автомобиль ехать боком, за вами должна гнаться как минимум ливийская ударная группа, ведущая подавляющий огонь из Porsche 944.
Опциональная 2,2-литровая турбочетвёрка Sundance знакома так же хорошо, как и эмблема с пятиконечной звездой. Вы найдете этот мотор практически на любой ныне существующей модели Chrysler, и, наряду с Chevrolet Small-Block V8, его стоит признать одним из самых заслуженных рабочих лошадок в истории моторостроения. Вы наверняка слышали эти цифры и раньше, но мы освежим вашу память: двигатель выдает 148 л.с. при 5200 об/мин и внушительные 230 Нм крутящего момента при 3600 об/мин. Топливо подается распределенным впрыском, а турбокомпрессор AiResearch TO3 обеспечивает давление наддува до 0,62 бар. Базовым мотором является атмосферная версия 2.2, развивающая 98 л.с. при 5200 об/мин и 165 Нм при 3200 об/мин.
Турбомотор разгоняет слегка упитанный (снаряженная масса 1220 кг) Sundance до 96 км/ч за 8,8 секунды, а максимальная скорость достигает 183 км/ч. (Вы можете помнить, что трехдверный Shadow ES, который мы протестировали в майском номере с таким же мотором и пятиступенчатой механикой, выстреливал до 96 км/ч за 7,7 секунды. Однако та машина была прототипом, и в Chrysler признают, что последующие серийные калибровки немного снизили динамику.) Sundance Turbo вполне уверенно держится на фоне конкурентов по классу вроде Cavalier Z24 (8,1 секунды до 96 км/ч; 187 км/ч) и даже некоторых спортивных седанов классом выше, таких как BMW 325es (8,6 секунды до 96 км/ч; 193 км/ч).
Если динамика разгона Sundance Turbo заслуживает уважения, то замедление оставляет желать лучшего. На торможение со скорости 113 км/ч уходит солидные 68,6 метра, а распределение тормозных усилий между осями далеким от идеала.
Благодаря сочетанию плотной подвески и аэродинамичного кузова с покатым носом, высокой кормой, вклеенными стеклами, утопленными водостоками и обтекаемыми зеркалами, Sundance остается тихим и цепким на высоких скоростях. Подобно породистым покорителям автобанов, Sundance Turbo производит впечатление автомобиля, созданного для быстрого и затяжного марш-броска.
И если по части повадок и плавности хода Sundance еще можно принять за европейский спортседан, то одного взгляда на салон достаточно, чтобы убедиться: машина родом из Детройта, США. Честный, непретенциозный пластик и традиционный американский подход к ворсу ковра, отделке дверей и панели приборов придают Sundance уют, который мы привыкли видеть в более крупных и дорогих машинах. Ему не хватает технократичности Taurus или BMW, но он определенно дарит ощущение тепла и солидности — именно такой образ Chrysler и хотел привить семейству P.
Щиток приборов предлагает информативный набор аналоговых шкал, включая спидометр с разметкой до 200 км/ч, тахометр, а также указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и заряда аккумулятора. Ряд контрольных ламп под приборами вовремя предупредит о возможных неполадках. В версии Turbo также присутствует указатель давления наддува и разрежения. Изобилия емкостей для мелочевки вы здесь не найдете. Помимо перчаточного ящика, Chrysler предлагает в базе лишь небольшой отсек с откидной крышкой в передней части центральной консоли. Отдельный бокс, выполняющий роль подлокотника, доступен за немалую доплату. В дверях нет карманов для карт, а на спинках сидений отсутствуют сеточные емкости. Зато в багажнике предостаточно места для поклажи. Если нужно больше пространства, спинки заднего дивана складываются вперед.
Передние ковшеобразные сиденья весьма удобны, хотя и мягковаты, несмотря на развитый внешний вид боковой поддержки. Впрочем, цепкая тканевая обивка не дает телу скользить, когда вы нащупываете предел сцепления шин и собственного водительского мастерства. Пассажиры заднего дивана найдут достаточный запас пространства над головой, но вот свободным местом в коленях они будут обделены.
Наш тестовый Turbo имел пару огрехов в отделке и сборке кузова из числа тех, с которыми, увы, привыкли сталкиваться все владельцы американских машин. Текстура обивки левой передней двери заметно отличалась от правой. (Хотя обе смотрелись вполне неплохо.) Мы также обнаружили два примера знаменитой детройтской плавающей сборки: крышка багажника была посажена не строго по центру проема, а зазор между дверями и крышей слева оказался существенно уже, чем справа. В остальном подгонка кузовных панелей выглядела вполне прилично.
Есть к чему придраться и в работе механизмов: переключения передач отличаются туговатым ходом рычага, а сцепление смыкается довольно грубо. Обоим узлам не помешал бы трехмесячный курс доводки в японской клинике изящных манер для трансмиссий. Chrysler сделал заметный шаг вперед в этой области, но ему нужно пройти еще треть пути, чтобы приблизиться к прецизионной четкости лучших переднеприводных машин из Японии.
Учитывая щедрое базовое оснащение, настройку шасси, разгонную динамику и ценник в 10 830 долларов за наш тестовый экземпляр (включая кондиционер, дорогую магнитолу и ряд других опций), Sundance Turbo стоит признать выгодной покупкой. В наши дни, когда 70-сильная Sentra или немощная BMW за 22 000 долларов не стоят похожих денег, этот вариант и вовсе выглядит откровенным подарком.
ВТОРОЕ МНЕНИЕ
Этот шустрый автомобиль отлично подходит для того, чтобы прошмыгивать через плотный поток, словно смазанный угорь. Мотор тоже настроен так, чтобы оторвать вас от любых преследователей. Тормоза и подвеска держат душевное спокойствие в полной сохранности. Стоит обогнать медлительный поток на въездном пандусе, и вы уйдете в отрыв до того, как соседи по ряду успеют выйти на рабочие обороты или выйти на наддув для ответа. Попав в удобное кресло, окруженное компетентным шасси с задорным турбомотором, вы вряд ли дадите другим шанс отыграться. В своей неброской одежке Sundance оказывается настоящим мастером экономии времени. К сожалению, он не избавлен от тех же топорных грешков, которые заставляют меня вычеркивать большинство машин Chrysler из своего списка желаний. Силовая структура кузова у Turbo неплоха, но многое из внутреннего оборудования и органов управления выглядит и ощущается дешево. Sundance оставляет впечатление еще одного продукта с пятиконечной звездой, на котором сэкономили недальновидные бухгалтеры. Задумка была отличной, но по дороге от конструкторского бюро к конвейеру ее заметно упростили. — Ларри Гриффин
Надеюсь, автомобильные производители со всего мира внимательно изучат Sundance и Shadow, потому что они представляют собой идеальный пример того, как нужно строить машины по рецепту Ли Якокки. Названия моделей, на мой вкус, звучащие чересчур поэтично, но я готов простить этот мелкий недочет, потому что сами автомобили за этими шильдиками собраны и подтянуты на совесть. Четырехдверный Turbo в исполнении Plymouth, который был у нас на тесте, примечателен своей быстрой ездой без дешевой бижутерии: никаких воздухозаборников NACA, кричащих наклеек или горбов на капоте. В Sundance также отсутствовали сверчки и дребезг, которые обычно входят в стандартное оснащение продукции Chrysler. Я знаю, что наш тестовый экземпляр не был исключением, поскольку ездил на нескольких других серийных машинах семейства P-car, и все они продемонстрировали существенный прогресс в создании монолитного кузова. По совокупности качеств Sundance/Shadow подобрался к инженерной культуре Honda Accord ближе любого другого американского производителя. Так что даже не думайте агитировать Ли баллотироваться в президенты: отечественная автопромышленность просто не может позволить себе потерять такого человека. — Дон Шерман
Я знаю, как инженеры Chrysler создавали новый Sundance Turbo: они отправили LeBaron GTS в санаторий и заставили его пройти жесткий шестимесячный курс сгонки веса. На мой взгляд, ход был верным: представитель семейства P-car получился ощутимо легче, поджарее и собраннее своего старшего соплатформенника с кузовом H-body. И единственной жертвой ради этой формы стало лишь небольшое сокращение пространства на заднем диване. Находящийся в боевой форме Sundance Turbo цепок и проворен в поворотах, ретив на прямых, а также предлагает удивляюще плотную и хорошо демпфированную плавность хода. Многим более крупным машинами, включая другие модели Chrysler, стоит у него поучиться. У Sundance Turbo есть изъяны, главным образом в виде неотёсанной работы некоторых органов управления. Но в целом это ладно скроенная, способная и породистая машина — причем по цене, которая сохранит в хорошей форме и кошелек покупателя. — Артур Ст. Антуан
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
