Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Это знакомство на выезде в Германии при презентации модели. В США они проведут тест через пол года. Что интересно в тексте — ну очень редкое написание реального объёма мотора 3.4 при индексах 535i и 735i. Обычно издания почти всегда пишут при сокращении 3.5. Но это так, для совсем уж фанов, примерно как Е30 с двумя дверьми называют купе (кстати, этот журнал так её и называет) — все как бы всё понимают, но неподготовленный человек явно войдёт в заблуждение.
Перевод теста BMW E32 735i от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Январь, 1987.
BMW 735i
Все силы — на борьбу за первое место.
Знатоки BMW, ваш день настал. Перестаньте сетовать на скудость моделей баварской марки, поставляемых на наши берега. Хватит с вожделением рассматривать фотографии мощных машин BMW, предназначенных исключительно для европейских покупателей. Пора подпитывать надежды: баварское наступление начинается, и вскоре практически каждая модель BMW, предлагаемая в Европе, станет доступной и в США.
BMW надоело играть вторую скрипку при «сами-знаете-ком». Стремясь расширить свою аудиторию, BMW представит на американском рынке в этом году больше новых моделей, чем находилось во всей ее американской гамме всего три года назад. Среди новинок, запланированных к прибытию в наши порты в ближайшие месяцы, — полноприводная 325ix, привлекательная 325i с кузовом кабриолет и мощные версии седанов 3-й, 5-й и 6-й серий от подразделения BMW Motorsport (см. врезку). Что наиболее важно, 1987 год также ознаменуется дебютом абсолютно новой 735i — машины, призванной нанести нокаутирующий удар по Mercedes-Benz на арене представительских седанов.
Когда компания вроде BMW готовится к схватке, будьте уверены — шерсть полетит во все стороны. Чтобы первыми взглянуть на нового баварского тяжеловеса, мы прилетели в Мюнхен и опробовали 735i в ее родной стихии. Хотя инструментальные замеры динамических характеристик не входили в программу, мы смогли сформировать первые впечатления от машины, проехав на ней как по автобану, так и по извилистым провинциальным дорогам Германии.
В борьбе за лидерство в сегменте седанов BMW не жалеет средств, чтобы сокрушить соперника из Штутгарта. На пресс-конференции председатель совета директоров BMW Эберхард фон Кюнхайм емко сформулировал цели компании: «Проектируя новую 7-ю серию, мы дали нашим инженерам абсолютно четкое и прямое указание: создать лучший автомобиль в своем классе». Учитывая, что к этому классу относится Mercedes-Benz 560SEL, задача перед инженерами стояла непростая.
Чтобы принять этот вызов, BMW разработала внушительное семейство седанов 7-й серии. Появятся не только версии нового кузова с шестицилиндровыми моторами объемом 3,0 и 3,4 литра, но и длиннобазные модификации повышенной комфортности, а также безраздельно правящая на автобанах 750i с новым 5,0-литровым двигателем V12. Могучая 750i, мощность которой, по оценкам, превысит 300 л.с., появится на нашем континенте в течение года. Однако главным оружием BMW в Штатах станет 3,4-литровая 735i, продажи которой запланированы на март.
Даже с первого взгляда новая 735i легко отличима от предшественницы. Хотя общий облик безошибочно указывает на принадлежность к марке BMW, новая машина стала длиннее и шире прежней модели, а ее высота уменьшилась ради более агрессивной осанки. Для еще большей устойчивости колесную базу 7-й серии растянули на 3,8 см — до 283,2 см. (Версия 735i с колесной базой 294,6 см в Штатах предлагаться не будет.) Хотя в BMW утверждают, что отказываются жертвовать стилем ради аэродинамики, масштабная работа в продувочной трубе позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cx с 0,42 до 0,32. Установленные практически вровень с кузовом стекла и сглаженные контуры пошли на пользу внешности большого седана, сделав и без того гармоничную машину еще изящнее. В BMW заявляют о снижении подъемных сил и о том, что новая силовая структура кузова стала существенно жестче, чем прежде.
Приводит в движение этот стремительный кузов модернизированная 3,4-литровая рядная шестерка. Прежний мотор был настоящим шедевром, но новый блестит еще ярче: двигатель получил повышенную степень сжатия (9,0:1 против 8,0:1), усовершенствованные впускной и выпускной тракты, а также новую систему управления Motronic. Мощность версии с нейтрализатором выросла до 211 л.с. при 5700 об/мин по сравнению со 182 л.с. при 5400 об/мин у предыдущей модели.
В отличие от мотора, подвеска 735i подверглась лишь минимальным изменениям. Хотя амортизаторы и пружины были перенастроены для улучшения повадок на дороге, базовая схема осталась прежней: стойки с двумя направляющими рычагами спереди и диагональные рычаги сзади. Как и прежде, задняя подвеска смонтирована на изолированном резиновыми подушками подрамнике, а винтовые пружины применены на всех четырех колесах.
Если инженеры BMW пролили немало пота, придавая форму кузову и доводя мотор, то над комфортом и оснащением они работали буквально на пределе возможностей. В машине не просто присутствуют все привычные элементы роскоши — BMW пошла дальше большинства производителей. Например, водительское стекло полностью открывается или закрывается в одно касание; аналогично работает и люк в крыше. Простой поворот ключа в дверном замке заблокирует двери, поставит машину на сигнализацию и закроет люк и окна. Задайте любой комфортный уровень температуры свежего воздуха: у вашего пассажира имеется полностью независимый блок управления. При ускорении в дождь стеклоочистители не только работают быстрее, но и сильнее прижимаются к стеклу, предотвращая отрыв потоком воздуха. А если дворники понадобятся в мороз, не опасайтесь: они оснащены подогревом и не примерзнут в парковом положении.
Оснащена 735i и системами безопасности, ожидаемыми от современного суперседана. Тормоза с АБС входят в стандартное оснащение, равно как и ремни безопасности с преднатяжителями при ударе, подушка безопасности для водителя и трехточечные ремни на заднем диване, призванные удержать пассажиров от столкновения друг с другом при аварии. Чтобы предотвратить саму аварийную ситуацию, 735i получила новые эллипсоидные фары головного света, которые при необычно компактных корпусах дают на 30 процентов больше света, чем прежде.
Чтобы узнать, так же хороша новая 735i на дороге, как и на бумаге, мы отправились на раннем серийном экземпляре в однодневную поездку по дорогам Германии. Хотя наш тестовый автомобиль не соответствовал спецификации для рынка США, он был оснащен нейтрализатором, поэтому его повадки оказались максимально близки к тому, чего стоит ждать с приходом модели в Штаты. Первое, что обращает на себя внимание, — невероятная плавность работы модернизированной 3,4-литровой шестерки. Она раскручивается со соблазнительным повизгиванием и ровным мощным подхватом вплоть до отсечки на 6300 об/мин. Пятиступенчатая коробка передач на нашем автомобиле составила идеальную пару шелковистому мотору — хотя вкусы американских покупателей диктуют свое, и почти 90 процентов машин для США будут оснащаться четырехступенчатыми автоматами.
Подвеска стелет по дороге с типично немецкой виртуозностью: дефекты покрытия ощущаются через сиденье и руль, но практически не тревожат пассажиров. На парковочных скоростях рулевое управление наделено высоким усилием, а по мере роста скорости производительность гидроусилителя снижается плавно и линейно.
Хотя внушительный список стандартного оборудования добавил 735i массы (снаряженный вес составил 1588 кг), доработанный мотор и улучшенная аэродинамика обеспечивают более высокий темп движения. Мы лично увидели заявленную BMW максимальную скорость в 230 км/ч на нескольких свободных отрезках автобана, и на этой скорости машина демонстрировала безупречную выдержку и курсовую устойчивость. Заявленное BMW время разгона от 0 до 100 км/ч для машины с пятиступенчатой механикой и нейтрализатором составляет 8,3 секунды.
В этом году салон 735i стал просторнее, сохранив фирменный интерьер BMW с белой графикой приборов на черном фоне и четко промаркированными клавишами управления. Нам бы хотелось видеть подсветку символов на сложных клавишах электроприводов сидений, но в остальном отделка и эргономика салона выполнены по высшему разряду.
По оценкам BMW, новая 735i будет продаваться по цене около 45 000 долларов, когда поступит к американским дилерам в марте. В планы входит реализация более 10 000 экземпляров в год — немалый показатель для автомобиля столь княжеского ценового класса. Получилось ли у BMW создать того самого победителя Mercedes, к которому она так стремилась? Новая 735i безусловно многообещающа, но выносить окончательный вердикт пока рано. Следите за публикациями: все ответы мы дадим во время полноценного дорожного теста этой весной. — Артур Ст. Антуан
МАШИНЫ С ИНДЕКСОМ М НА ПОДХОДЕ
И буква M здесь вовсе не означает «мелочи».
Иногда даже большого седана BMW оказывается недостаточно. Некоторые покупатели жаждут еще большей динамики, еще большего престижа от своих спортивных седанов. Именно для них в BMW создали автомобили М-серии. В терминологии BMW буква М служит обозначением продукции подразделения BMW Motorsport. Подразделение BMW Motorsport GmbH, являющееся филиалом BMW AG, отвечает за разработку эксклюзивных высокопроизводительных автомобилей и индивидуальных опций для искушенных клиентов. Как следует из названия, отделение Motorsport также курирует всю гоночную программу BMW. Автомобили М-серии представляют собой особые исполнения машин 3-й, 5-й и 6-й серий. В Европе они продаются уже несколько лет, а в 1987 году наконец совершат путешествие в Соединенные Штаты. Вот краткий обзор трех мощных машин, направляющихся к нам:
M3: Созданная как омологационный эксклюзив, M3 стала доступна автоэнтузиастам благодаря регламенту Группы А Международной автомобильной федерации (FIA), требующему выпуска не менее 5000 дорожных экземпляров для допуска модели к гонкам. Поскольку правила Группы А допускают лишь минимальные переделки для соревнований, M3 уже с завода укомплектована всем необходимым. Построенная на базе европейской 323, M3 может похвастать 16-клапанным 2,3-литровым четырехцилиндровым мотором, развивающим 192 л.с. при 6750 об/мин в версии с нейтрализатором. В стандартное оснащение входят тормоза с АБС, пятиступенчатая коробка передач, дифференциал повышенного трения и легкосплавные диски. На дороге M3 демонстрирует отточенную юркость, хотя мотор ощутимо жужжит и резонирует на высоких скоростях. Грозная четверка отлично справляется со своими задачами: BMW заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды и максимальной скорости 230 км/ч. BMW намерена импортировать около 1000 экземпляров M3 в год начиная с июня. Готовьте 35 000 долларов.
M5: Когда преуспевающий немецкий бизнесмен хочет получить мощный представительский седан без лишней крикливости, он выбирает M5. Созданная для езды в стиле волка в овечьей шкуре, M5 скрывает под скромной внешностью мускулистую 24-клапанную 3,5-литровую рядную шестерку. Европейские версии выдают внушительные 282 л.с. при 6500 об/мин — достаточно, чтобы разогнать M5 до заявленной максимальной скорости в 245 км/ч. Пока вы слушаете, как рожденный на гоночных трассах мотор с двумя верхними распредвалами поет на пути к отсечке в 7000 об/мин, вас окружает отделка интерьера высочайшего качества.
Смесь роскоши и высоких характеристик будет дефицитом: менее 500 экземпляров M5 доберутся до наших берегов в этом году. Когда первые машины прибудут в феврале, их можно будет приобрести примерно за 45 000 долларов.
M6: Если M5 сдержанна и деликатна, то M6 демонстрирует свои мускулы открыто. Это агрессивное двухдверное купе наделено той же мощной 24-клапанной шестеркой, что и M5, однако его кузов украшают аэродинамический обвес, расширенные колесные арки и спойлеры, откровенно заявляющие о скрытом внутри потенциале. Базируясь на и без того мощной 635CSi, M6 привлекает таким стандартным оснащением, как пятиступенчатая коробка передач с сближенными передаточными числами, спортивные сиденья, рулевое колесо с обшитой вручную кожей и тормоза с АБС. Повадки M6 впечатляют: мы видели 256 км/ч на спидометре на автобане, а BMW заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды. Плата за такую скорость не бывает низкой, и ожидается, что M6 будет продаваться почти за 60 000 долларов. Ежегодно сюда планируют поставлять около 1000 экземпляров. Продажи стартуют в феврале. — А.С.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
