Журнальный тест 1992 Ford Scorpio 2.5 TD Turnier (I4, 2.5 л, 92 л.с., 201 Нм) (MOT, Германия)

В тексте пишут, что вот-вот уже готов турбодизель собственной разработки Ford, а мы знаем, что никакого собственного турбодизеля так и не появилось. И Форд от французов (Peugeot) перешёл к итальянцам (VM).

Перевод теста Ford Scorpio 2.5 TD Turnier от немецкого автомобильного журнального издания MOT, № 21, 1992.

НОВЫЙ МАСШТАБ

Стоило ли долгое время ждать? Ford Scorpio Turnier намеревается повторить успех прежней модели Granada.

В свое время с помощью Granada компания Ford заложила веху в истории универсалов. Рецептом успеха стало скрещивание огромной грузовой площадки с высокой практичностью и ощущениями от комфортабельно оснащенного седана. Превращение чистого рабочего транспорта для перевозки ведер с краской или мешков с цементом в роскошную универсальную машину для практичного главы семейства было куда сложнее, чем это кажется сегодня. Между тем подобные автомобили обыденно закрепились на рынке. Даже Mercedes распознал эту возможность и довел идею до совершенства в своей T-серии. Иное дело Ford. С заменой Granada на Scorpio в 1985 году исчез и популярный вместительный универсал. Пришедший на смену Scorpio предлагался только с кузовом хэтчбек, который не стал реальной альтернативой практичной модификации Turnier. Убежденным поклонникам универсалов Ford указывал на Sierra Turnier, которая должна была закрыть образовавшуюся брешь. Однако ей не хватало не только соответственной грузоподъемности, но и щедрой компоновки внутреннего пространства, присущей Granada. С представленным в прошлом году Scorpio Turnier Ford наконец-то восполняет этот пробел. 

Установленный на тестовом экземпляре 2,5-литровый турбодизель не является собственной разработкой. Его заимствовали у Peugeot. В будущем этот агрегат должен быть заменен мотором собственной разработки Ford. Только этим можно объяснить полное отсутствие усилий по адаптации двигателя к жестким требованиям экологии. Уже в конце ноября последний Scorpio с покупным дизелем сойдет с конвейера, поскольку он перестает соответствовать экологическим нормам ЕС для новых автомобилей с 1993 года. Собственный мотор уже готов к производству, но начнет устанавливаться на Scorpio только в середине 1993 года.

Чтобы увесистый универсал приемлемо разгонялся, процесс газообмена подкреплен турбокомпрессором Garrett T3 с давлением наддува 0,8 бар. Дополнительный потенциал использован в Scorpio для поднятия крутящего момента, который составляет весьма внушительные 201 Нм всего при 2250 об/мин. Столь внушительный крутящий момент очень к лицу Scorpio Turnier. Все-таки в техпаспорте его снаряженная масса указана на уровне 1435 кг, а наш тестовый экземпляр и вовсе потянул на 1458 кг. Из-за увеличенной кормы снаряженная масса выросла ровно на 60 кг по сравнению с седаном. На 65 кг больше разрешено брать на борт и в качестве полезной нагрузки. Учитывая бездонный объем, открывающийся за задней дверью, это не так уж и много.

Предлагается почти два метра длины при сложенном заднем сиденье и внушительные 1,11 метра между колесными арками. В цифрах: 550 литров под полкой по уровень окон и спинок при поднятых задних сиденьях, 1020 литров со сложенным диваном и до 1600 литров при загрузке под крышу. Стоит отметить, что ширина проема багажника в 1,08 метра так же удобна в эксплуатации, как и высота погрузочной кромки всего в 65 см. Кроме того, задний диван не просто легко складывается вперед, но и предлагает дополнительные варианты трансформации благодаря асимметричному разделению.

Чтобы грузовой отсек не смотрелся подавляющим, Ford создал в салоне почти идеальную атмосферу. В распоряжении передних и задних пассажиров имеется щедрое пространство. Набивка сидений удобная, боковая поддержка достаточная. Водительское кресло регулируется по высоте с помощью рукоятки. Практичен и руль, регулируемый как по высоте, так и по вылету. Каждый может сформировать себе идеальную посадку. К тому же Scorpio предлагает и другие удобства, которые в этом классе вовсе не входят в стандартное оснащение. К ним относятся тонированные стекла, центральный замок, тахометр, противотуманные фары и задние подголовники, которые утапливаются в спинку и не требуют демонтажа при ее складывании. Повышению безопасности движения служат обязательная для Turnier система выравнивания высоты кузова на задней оси и антиблокировочная система, применяемая на всех версиях Scorpio.

Поскольку дизельный Turnier поставляется только в базовом исполнении CLX, Ford предлагает дополнительный пакет оснащения. В него входят сдвижной люк в крыше, окраска металлик и стереомагнитола. Доплата составляет 2080 марок, тогда как по отдельности эти опции обошлись бы по прайс-листу в 2990 марок. Несколько досадно, что покупателю турбодизеля практически не доступны другие опции. Так, для комплектации CLX даже за доплату нельзя заказать ни электростеклоподъемники, ни электропривод зеркал, которые были бы весьма кстати именно для универсала.

Панель приборов скомпонована наглядно и не дает повода для критики. Все органы управления легкодоступны, магнитола расположена так, что ей может пользоваться и пассажир. Карманы в дверях мелковаты для атласа дорог, а бардачок полностью оправдывает свое название: много туда не поместишь. Кроме того, на версии CLX отсутствуют карманы в спинках передних сидений. Зато разумно спланирована большая полка под магнитолой, которая, правда, уступает место при установке дополнительного оборудования. Широкой нишей над бардачком было бы удобнее пользоваться, будь формовка ее краев круче или имейся там противоскользящее покрытие. В нынешнем же виде положенные туда вещи на лихих виражах скользят по всей торпедо.

Внимание к деталям прослеживается в других элементах. При низком солнце быстро начинаешь ценить преимущества третьего, центрального солнцезащитного щитка, смонтированного прямо над салонным зеркалом. Раздельная спинка в пару движений превращается в ровную грузовую площадку. Поскольку вперед откидываются только секции спинки поверх подушки сиденья, процедура оказывается детской забавой. Возникающий зазор между диваном и площадкой перекрывает обитая ковролином металлическая пластина, которая одновременно фиксирует спинку в сложенном положении. Рулонная шторка багажника вынимается из креплений одним движением. С этим возникает куда меньше проблем, чем при ее вытягивании для защиты багажа от посторонних глаз. С обеих сторон переднюю кромку нужно вставлять в фиксаторы, что не всегда получается с первого раза. Под ровным полом багажного отделения скрываются полноразмерное запасное колесо и дополнительная ниша для мелочевки, защищенная пенопластовой вставкой от дребезга. Практичны и такелажные петли на полу, позволяющие точно и надежно зафиксировать груз.

От универсальной машины вроде Scorpio Turnier, задача которой заключается как в перевозке людей, так и громоздких грузов, не стоит ждать выдающихся динамических возможностей. Тем более если выбран дизельный двигатель. Тем, кто предпочитает передвигаться быстрее, придется выбрать одну из более мощных бензиновых версий. Высокий крутящий момент все же обеспечивает дизельному универсалу приемлемые динамические показатели: 16,3 секунды при разгоне с места до 100 км/ч или всего 15 секунд при замере эластичности с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче. Ленивым большой универсал становится только при выходе на максимальную скорость. Хотя Scorpio и набирает приличные 174 км/ч максималки, путь к этой отметке занимает немало времени. То, что расход дизельного топлива остается при этом ниже отметки 10 литров на 100 км, становится очередным плюсом большого универсала. Пиковое значение в 10,6 литра было зафиксировано в ходе контрольных замеров в Хоккенхайме. При сдержанной езде легко достижимы и 8 литров на сотню. Убедительна и изоляция от дорожных шумов и гула мотора. Даже 74 дБ(А) на скорости 160 км/ч (на пятой передаче) выглядят отличным результатом, а рубеж в 70 дБ(А) Scorpio пересекает только после 120 км/ч.

Благодаря серийной системе поддержания высоты кузова Scorpio ведет себя очень породисто и в загруженном состоянии. Однако заднеприводный универсал склонен к легкой недостаточной поворачиваемости, пока багажник пуст. При полной загрузке характер управляемости меняется, а предельный режим анонсируется мягкой избыточной поворачиваемостью. В этом случае Scorpio Turnier реагирует на сброс газа чуть резче, с ощутимым заносом кормы, тогда как в порожнем состоянии остается практически нейтральным. Усилитель рулевого управления Ford предлагает в базовом оснащении. Это помогает при маневрировании на весьма обзорном универсале. Задняя стойка кузова, в отличие от средней, получилась изящной. Ход с дополнительным темным остеклением задней стойки придает универсалу, выросшему на 7,5 сантиметра по сравнению с хэтчбеком Scorpio, благородный внешний вид. Подвеска и амортизаторы настроены плотно, но со своими задачами справляются хорошо. При этом Scorpio Turnier слегка склонен к раскачке, когда несколько волн покрытия следуют одна за другой.

В итоге достоинства перевешивают. Пожилой Scorpio с появлением версии Turnier наверняка получит второе дыхание. Так что запоздалый дебют универсала оказался даже весьма точным ходом: стратегия обновления всегда была разумным делом, особенно когда она приводит к подобному результату. Хатто Поэнсген

ДОСТОИНСТВА: Просторный салон. Низкий уровень шума от дороги и мотора. Богатая базовая комплектация даже в версии CLX. Достойная динамика.

НЕДОСТАТКИ: Дизельный двигатель доступен только в исполнении CLX. Неудобная регулировка водительского сиденья по высоте. Скудное оснащение системами безопасности (подушки безопасности, защита от бокового удара).

ЧЕК-ЛИСТ

ПОСАДКА И ВЫСАДКА

Соответственно своему классу, Scorpio Turnier оснащен широкими, распахивающимися на большой угол дверями. Дверные ручки в случае опасности не позволяют приложить достаточное усилие на тягу.

БАГАЖНИК

Несмотря на габариты автомобиля, объем от 550 до 1020 литров нельзя назвать особо большим. Такелажные петли предусмотрены. Погрузочная кромка высотой 65 см и шириной 108 см, длина грузовой площадки — 198 см.

ШУМ В САЛОНЕ

57 дБ(А) на холостом ходу, при этом отчетливо прослушивается дизельное тарахтение. Шумы от движения заглушены великолепно.

ОБЗОРНОСТЬ

Огромная площадь остекления обеспечивает практически беспрепятственный круговой обзор. Несколько широковата средняя стойка кузова.

САМООБСЛУЖИВАНИЕ

Масляный щуп легкодоступен. Уровень рабочих жидкостей легко контролировать благодаря прозрачным бачкам.

РАСХОДЫ НА ШИНЫ

Базовая разрядность 195/70 R 14 S, одна шина обойдется примерно в 150 марок. Полноразмерное запасное колесо покоится под полом багажного отделения.

ТЕСТОВЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

9,9 л/100 км выглядят довольно внушительно. Впрочем, при умеренном темпе движения вполне реальны и значения ниже 9,0 литра. На этот высокий показатель влияет снаряженная масса автомобиля в 1458 килограммов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ