Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Opel Kadett GSi 2.0 vs Opel Kadett GSi 2.0 Kissling от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 2, 1988.
БЫСТРЫЙ ШАГ
Kissling придает Kadett ускорение. Хотя серийная версия мощностью 130 л.с. отнюдь не относится к медлительным автомобилям на немецких дорогах, тюнинговое ателье из Оберхаузена поставило на колеса 178-сильную версию. Эдакий Kadett Evoluzione, ведь большинство технических ухищрений перекочевало с гоночного Kadett группы A, на котором Kissling выступает в немецком кузовном чемпионате DTM.
Тому, кто работает в конструкторском отделе Opel численностью 500 человек, приходится быть тертым калачом. Его прокручивают через нервотрепку крупного концерна, ежедневно сталкивают с завышенными требованиями, а иногда специалисты по маркетингу задают весьма коварные вопросы или дают замысловатые задания. Новый Kadett должен вмещать пятерых пассажиров, сформулировали они много лет назад, а кроме того, иметь коэффициент аэродинамического сопротивления Cw на уровне мирового рекорда, и между делом мы представляем себе, что линейка моторов должна перекрывать диапазон от 50 до 130 л.с.
В Opel никто и глазом не моргнул, когда к ним пришли с такими предложениями. Вместо этого небольшая группа инженеров села за работу и взялась за создание автомобиля. Они строили прочно, потому что Kadett не должен был развалиться даже под варварской вибрацией 1,6-литрового дизеля. И они строили надежно и с запасом, ведь топовая версия должна была выдавать 130 л.с. Крутящий момент двухлитрового мотора составляет внушительные 180 Нм при 4600 об/мин. Этого вполне хватает, чтобы превратить даже взрослый седан вроде Opel Omega в резвую машину, а в сравнительно миниатюрном Kadett такой двигатель — это просто настоящая сенсация, настоящий ураган.
При этом в Kadett особый спортивный характер практически не бросается в глаза. В этом быстром аппарате сидишь вполне удобно, достаточно низко внутри высокого кузова и на комфортабельных креслах с настолько грамотным профилем, что они обеспечивают приличную боковую поддержку в быстрых поворотах. Механизм переключения передач отличается приятной легкостью, гидроусилитель руля (доплата 995 марок) помогает точно прокладывать траекторию, а без доплаты на выбор предлагается два варианта передней панели. Лучше всего выбрать классическую комбинацию приборов, которая вежливо информирует обо всех параметрах ровными стрелками. Наш тестовый автомобиль, к сожалению, был оснащен неудачной с точки зрения функциональности версией, которая показывает обороты светодиодами по изогнутой дуге, скорость — цифрами, а остальное — цветными кубиками. Разумнее всего требовать от мотора высоких оборотов только после того, как температура масла поднимется до двух кубиков, а на заправку пора заезжать, когда в баке не останется ни одного кубика.
Только тот, кто смотрит очень внимательно и точно интерпретирует показания, сможет использовать всю эту совокупность светодиодов и кубиков, чтобы разгадать секрет приятного характера 130-сильного Kadett: мотор тянет с самых низких оборотов как настоящий вол. Можно ехать довольно быстро на высоких передачах и низких оборотах, избавив себя от лишних переключений и спокойно сосредоточившись на том, что делает управление автомобилем настоящим удовольствием: например, на извилистых проселках, где Kadett может в полной мере проявить свой ярко выраженный нейтральный характер в поворотах. Водитель может полностью сконцентрироваться на рулежке и неизбежных торможениях. При этом не так уж важно, если он где-то немного недотормозит, ведь Kadett принадлежит к числу исключительно послушных автомобилей последнего поколения переднеприводников, которые в быстрых виражах сами гасят скорость за счет сноса передних колес и весьма спокойно реагируют на сброс газа. Кроме того, Kadett развивает скорость 208 км/ч, согласно замерам sport auto, а ведь для такого темпа еще не так давно требовался как минимум Porsche.
Фанатам автоспорта всего этого было мало. За год они накопили ценный опыт на гоночной трассе со своим Kadett группы A и хотели применить свои многочисленные ухищрения на серийных машинах. Глава фирмы Хельмут Кислинг: "В группе A необходимо сохранять серийную систему впрыска, а она немного задушивает воздушный поток. Поэтому мощность добывается за счет экстремально широкого распределительного вала, вялая тяга которого в повседневной эксплуатации была бы невыносимой."
Поэтому Кислинг пошел классическим путем всех тюнеров: два двухкамерных карбюратора Weber с диаметром диффузоров 45 миллиметров переводят изначально мирный мотор Kadett в боевое состояние. "Но пока мотор не начал выдавать стабильный холостой ход и плавные переходные режимы, нам пришлось поэкспериментировать с семью различными распределительными валами". И когда с 308-градусным валом все наконец заработало как надо, мощностной стенд показал 178 л.с. при 6600 об/мин. Разумеется, такой прирост мощности на 48 л.с. достигается не только за счет сдвоенных карбюраторов и распредвала. У Кислинга ни одна деталь не остается нетронутой. Коленчатый вал хоть и вращается в стандартном исполнении, но все остальные компоненты доработаны: шатуны точно отбалансированы, отполированы и подогнаны по весу, цилиндры в блоке аккуратно хонингованы специальным инструментом для получения чуть большей шероховатости поверхности в три микрона (серийно: два микрона). Это помогает при колоссально возросших оборотах до 7000 об/мин удерживать масляную пленку для напряженно работающих кованых поршней. В поршнях выполнена выемка камеры сгорания прямо под свечой зажигания, благодаря чему степень сжатия удалось поднять до 10,8:1 без риска возникновения детонации. В головке блока цилиндров сглажены все каналы, серийные клапаны диаметром 42,0 мм (впуск) и 36,5 мм (выпуск) облегчены, отполированы и садятся на доработанные седла, обеспечивающие чуть большее проходное сечение. Итоговый продукт — настоящий атмосферный мотор. Автомобиль от Kissling отчетливо и громко всасывает топливовоздушную смесь, а при полностью открытых дросселях издает настоящий трубящий звук на впуске. Ни один инжекторный мотор не звучит так породисто.
Что касается отдачи: мотор Kissling брутально швыряет Kadett вперед, с ревом крутится до 7000 об/мин, не снижая напора, и обеспечивает рекордные показатели динамики. Еще никогда на тестах sport auto переднеприводный автомобиль не разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды, а 27,1 секунды на прохождение километра с места — это тоже весомое слово в вопросе ускорения. Тот, кто сравнит показатели эластичности, сразу поймет, что от ровной отдачи серийного мотора не осталось и следа: при разгоне на пятой передаче с 50 км/ч серийный Kadett привозит мощному варианту от Kissling на отрезке до 120 км/ч целых 6 секунд.
Чтобы тестовый автомобиль показал достойную максимальную скорость, Kadett от Kissling был оснащен сдержанным аэродинамическим обвесом Datené. Эксперты TÜV подтверждают, что передний бампер увеличивает прижимную силу на передней оси на 18 килограммов. Максимальная скорость 230 км/ч была еще не пределом, так как на 7000 об/мин срабатывает ограничитель оборотов. Впрочем, тестовый автомобиль был лишь слегка растянут по передаточным числам за счет большего внешнего диаметра колес, и Хельмут Кислинг обещает: "Когда мы установим более длинную пятую передачу, машина поедет еще на пять км/ч быстрее".
Такой темперамент уже не уживается со штатной, ориентированной на комфорт подвеской. На тестовый автомобиль установили комплект Koni, который занижает кузов на 50 миллиметров и обеспечивает абсолютно гоночную цепкость на дороге, что подтверждает время круга 1.23,5 минуты на малом кольце Хоккенхайма. Это время успешно выводит вариант от Kissling в лигу суперкаров, однако стоит отметить, что данная подвеска — чистокровно гоночная, совершенно лишенная плавности хода. Впрочем, существуют и более умеренные варианты, а по запросу доступен комплект регулируемых амортизаторов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
