Журнальный тест 1989 UAZ-Martorelli Diesel (I4, 2.5 л, 76 л.с., 150 Нм) vs Jeep Mahindra CJ3 Diesel (I4, 2.1 л, 75 л.с., 121 Нм) (Motor 16, Испания)

Перевод теста-сравнения UAZ-Martorelli Diesel vs Jeep Mahindra CJ3 Diesel от испанского автомобильного журнального издания Motor 16, № 296, Июнь, 1989.

КАМЕННОЕ СЕРДЦЕ

И Mahindra, и UAZ — два внедорожника, созданных для практически исключительной эксплуатации на пересеченной местности. Это автомобили с весьма надежными и экономичными дизелями Peugeot и в целом очень прочной конструкцией, благодаря чему их можно смело рекомендовать любому, кому необходима машина подобного типа для тяжелой работы в сельской местности, насколько бы суровой она ни была.

Рост интереса к внедорожникам в нашей стране привел к заметному увеличению продаж техники такого сегмента. Что ж, к широкому и хорошо известному предложению на рынке добавились две новые и экзотические альтернативы — Mahindra CJ3D и UAZ-Martorelli. Два автомобиля, чья главная ставка сделана на прочность конструкции и надежность силовых агрегатов марки Peugeot. Это превращает их в настоящих трудяг, всегда готовых к самым сложным дорогам и тяжелым нагрузкам, что делает их особенно подходящими для работы в полях, на фермах, в животноводческих хозяйствах и так далее.

МНОГО ОБЩЕГО

Помимо дизелей Peugeot, у этих двух внедорожников есть еще одна важная общая черта: оба они родом из армии. UAZ со своей стороны проектировался для нужд советских вооруженных сил. Однако итальянский импортер Витторио Марторелли разглядел в нем потенциал и понял, что путем нехитрых доработок машину можно адаптировать и превратить в обычный гражданский внедорожник, который найдет своего покупателя в странах Западной Европы. В итоге UAZ-Martorelli, поставляемый в нашу страну, за исключением внешнего дизайна, сохранившего исходные черты, мало чем напоминает спартанский и аскетичный советский военный вездеход. В Италии проводят его глубокую модернизацию, а также оснащают дизельным двигателем Peugeot.

Mahindra, в свою очередь, выпускается в Бомбее по американской лицензии с 1950 года — после объединения с Willys-Kaiser Jeep Co. Она также ведет армейскую родословную и может считаться прямым потомком легендарного Jeep Willys, получившего невероятную популярность благодаря бесчисленным американским фильмам о Второй мировой войне. В Европу машина попадает через Грецию, где на заводе марки ее собирают с использованием 60 процентов европейских комплектующих, включая двигатель, что позволяет продавать ее без ограничений по импортным квотам.

ПРОЧНЫЕ И НАДЕЖНЫЕ АГРЕГАТЫ

Одно из сильных мест обоих экземпляров — их механика. Эти двигатели прошли долгий путь и с лихвой доказали свою эффективность и надежность. На Mahindra применили блок рабочим объемом 2112 куб. см, который в свое время приводил в движение Peugeot 504. Этот силовой агрегат выдает 75 л.с., а к его главным достоинствам относятся уверенная тяга на низких оборотах и минимальные требования к обслуживанию. Для UAZ выбрали мотор объемом 2498 куб. см, который, несмотря на больший литраж, имеет схожую отдачу с соперником, превосходя его всего на одну силу. Этот двигатель также успел зарекомендовать себя на Peugeot 505 как искренне надежный и неприхотливый агрегат. В обоих случаях для передачи момента на колеса используется четырехступенчатая коробка передач, чье управление расстраивает чрезмерной тугостью и невысокой избирательностью: при каждом перемещении рычага передачу приходится буквально нащупывать.

Система полного привода выполнена по классической схеме — с двумя отдельными рычагами: один отвечает за подключение переднего моста, второй — за выбор понижающего или повышающего ряда в раздаточной коробке. На чем хотелось бы заострить внимание — этим машинам, предназначенным главным образом для оффроуда, очень не хватает самоблокирующихся дифференциалов. Если одна из осей застревает и начинает буксовать или если колесо вывешивается в воздухе, вся тяга уходит туда, и машина оказывается не в состоянии выехать самостоятельно.

В остальных технических аспектах конструкторы сохранили много сходств, прибегнув к решениям, которые на сегодняшний день выглядят довольно устаревшими на фоне европейских или японских производителей. В подвеске UAZ применяются рессоры и телескопические амортизаторы, в то время как Mahindra дополнительно оснащается гидравлическими амортизаторами двойного действия, что обеспечивает более высокий комфорт на ходу за счет лучшего гашения неровностей покрытия. По части тормозов производители сошлись во мнении и предпочли установить барабаны на всех четырех колесах. Еще одна общая черта — рулевое управление: очень длинное и чрезмерно тяжелое, что лишь усугубляется солидным размером шин. Для придания более привлекательного вида машины обули в увеличенные колеса.

ВНЕДОРОЖНИКИ В ВЫСШЕМ ПРОЯВЛЕНИИ

Из-за очень коротких передаточных чисел и Mahindra, и UAZ мало приспособлены для езды по шоссе. В этом плане, если бы пришлось выбирать из двух машин одну для поездки по асфальту, чаша весов склонилась бы в пользу UAZ, обладающего большей максимальной скоростью. В обоих случаях при быстрой езде мотор приходится крутить на пределе, из-за чего в салоне становится очень шумно. Таким образом, эти автомобили созданы для проселка, где короткие передачи превращают их в превосходных покорителей бездорожья, способных одолеть любые препятствия. Этому способствуют и хорошие углы въезда и съезда, облегчающие движение по пересеченной местности. В данном отношении Mahindra благодаря меньшим габаритам и массе (почти на 300 килограммов легче) выглядит несколько проворнее соперника. На их поведении негативно сказывается тяжелое рулевое управление, заставляющее водителя прикладывать немало физических сил при маневрировании, а также медлительная коробка передач. В чем следует проявлять особую осторожность на обеих машинах, так это в работе тормозов: после преодоления брода или ручья нужно быть предельно внимательным перед затяжным спуском или подъемом — попадание воды в барабаны может привести к неприятному сюрпризу в виде полной потери эффективности торможения. Еще один момент, где Mahindra удобнее, — это процесс подключения полного привода: достаточно просто перевести рычаг в нужное положение. На UAZ, помимо манипуляций с рычагом, приходится выходить из машины, чтобы вручную ввернуть колесные муфты. Зато по запасу хода UAZ с двумя топливными баками способен преодолеть куда большее расстояние без дозаправки.

ПРОСТОРНЫЙ САЛОН БЕЗ ЛИШНЕГО ЛЮКСА

В чем эти два внедорожника полностью сходятся, так это в качестве отделки: в обоих случаях оно невысокое, а примененные материалы отличаются откровенно бюджетным уровнем. Поскольку эти машины создавались почти исключительно под эксплуатацию вне дорог, всю роскошь решили оставить за бортом. Зато они предлагают достойный запас пространства для пяти пассажиров. В этой дисциплине UAZ выглядит гораздо предпочтительнее, поскольку способен вместить до семи человек. Если пытаться определить, кто из двоих собран аккуратнее, баланс опять же смещается в пользу UAZ.

Что касается экстерьера, то они очень похожи на те модели, на базе которых созданы. Mahindra, если не считать прямоугольных фар от моделей Fiat, практически повторяет знаменитый Willys, тогда как UAZ сохранил облик советского военного вездехода. В обоих случаях для того, чтобы покупатель мог индивидуализировать свой автомобиль и сделать его привлекательнее, импортеры предлагают богатый выбор опций. Машины доступны в нескольких исполнениях: так, Mahindra поставляется с двумя вариантами колесной базы — длиной 3,39 метра и 3,74 метра. В обоих случаях можно выбирать между брезентовым тентом и жестким пластиковым верхом Hard Top. Кроме того, такие компании, как Difénica (представляющая марку в Центральном регионе), предлагают комплекты турбонаддува для повышения мощности.

Цены варьируются от 1 590 000 до 1 740 000 песет, к которым следует прибавить 12 процентов НДС. UAZ также доступен в нескольких модификациях с тремя типами двигателей: бензиновым, дизельным (представленным в данном тесте) и турбодизельным VM, аналогичным тому, что устанавливается на Range Rover TD. Цены на UAZ находятся в диапазоне от 1 559 671 до 2 513 137 песет с учетом НДС, а в качестве опции предлагается съемная пластиковая крыша с доплатой 150 000 песет. — Мануэль Мадрид, Фото: Рамон Родригес

Motor 16

Благодаря надежным моторам и общей прочности конструкции и Mahindra, и UAZ идеально подходят любому, кому необходим подобный автомобиль для работы в сельском хозяйстве. Сфера их применения практически ограничена ездой вне дорог, так как на асфальте они показывают низкую маневренность и комфорт. Это машины без какого-либо намека на роскошь, поэтому тем, кто ищет внедорожник в том числе для дальних путешествий, данные модели рекомендовать нельзя — им лучше обратить внимание на продукцию других марок. Учитывая ценовые категории, их конкурентов стоит искать среди моделей Land Rover, Aro, Lada Niva и с недавних пор длиннобазного Suzuki.

MAHINDRA CJ3D

ДОСТОИНСТВА: Надежная механика. Прочная конструкция. Проходимость на пересеченной местности.

НЕДОСТАТКИ: Плохая отделка. Скромные динамические показатели. Низкая маневренность на шоссе.

ЦЕНА НА РЫНКЕ: 1 590 000 песет.

UAZ-MARTORELLI

ДОСТОИНСТВА: Прочная механика. Просторный салон. Проходимость на пересеченной местности.

НЕДОСТАТКИ: Отделка требует существенных улучшений. Скромные динамические показатели. Низкие магистральные качества.

ЦЕНА НА РЫНКЕ: 1 926 000 песет.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ