Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Audi Coupe GT от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Январь, 1985.
AUDI COUPE GT
Спортивному седану ведомы все правильные движения. Так почему же никто не хочет танцевать?
Audi Coupe GT уже должна была сбить с ног американских автомобильных энтузиастов. Она резва и отзывчива как на прямой, так и в поворотах. Она способна с комфортом везти четверых и внешне выглядит вылитой дорогой Quattro Turbo Coupe. Она предлагает щедрые порции старосветской стабильности и качества сборки, но при этом не требует закладывать дом, чтобы её купить.
Когда Coupe GT была представлена почти четыре года назад, мы ожидали, что у Audi возникнут проблемы с удовлетворением спроса. Однако совсем недавно, в 1984 модельном году, Audi продала здесь всего около 4000 таких машин. Кто-то мог бы подумать, что столь удручающие результаты вызваны шлейфом образа Audi как производителя ненадежных автомобилей. Однако общие продажи компании в США резко выросли — с 42 600 машин в 1983 году до примерно 70 000 в 1984-м, так что имидж Audi находится в полном порядке. Более вероятное объяснение кроется в том, что у купе нет чётко очерченного позиционирования. Такая проблема чаще встречается у автомобилей с невыразительными достоинствами; но в случае с Audi причина, пожалуй, заключается в избытке плюсов, распределенных настолько равномерно, что ни сильная сторона не выбивается вперед.
Один из примеров — кузов Coupe GT. Заваленные ветровое и заднее стекла придают машине строгий спортивный облик, однако она вмещает четверых взрослых мужчин лучше большинства четырехдверных седанов аналогичных габаритов. Поскольку большинство покупателей готовы пожертвовать пространством для пассажиров, слыша обозначение «купе», эта Audi выглядит своего рода противоречием в понятиях. Обновление внешности в этом году нисколько не уменьшило путаницу в головах покупателей. Передняя часть стала гладкой, с наклоненной назад решеткой радиатора, установленными вровень фарами и заходящими на крылья подснежниками габаритов. Крупные накладные бамперы уступили место хорошо интегрированным защитным элементам, завязанным на кузов через единый молдинг постоянной ширины. Эти изменения придают купе стремительный и современный вид, но не определяют его рыночную нишу более четко. (Да и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,39 остался заурядным.)
За спортивной внешностью скрывается интерьер седана без малейшего намека на гоночные полосы. Набор органов управления и приборов вполне достаточен для работы, но здесь нет ничего лишнего, что могло бы потешить фантазии любителей трек-дней. Лимузинная роскошь тоже отсутствует: никаких избыточных электроприводов, велюра или полированного дерева. Вместо этого Coupe предлагает фундаментальный комфорт, выверенную эргономику, долговечные и приятные материалы и сдержанный вкус.
Например, передняя панель 1985 модельного года получила мягкий пластик с приятной фактурой, встроенные передние динамики, удобную полочку сверху и вместительное отделение снизу.
Сдержанный стиль не случаен. Фердинанд Пиех, технический директор Audi, преданный сторонник минимизации отвлекающих от дороги факторов. Для этого количество приборов сведено к минимуму, они отлично читаются, лаконично оформлены и имеют четкую разметку. (Впрочем, спидометр тестового автомобиля завышал показания на восемь процентов.) Переключатели скомпонованы вокруг руля так, что водитель может дотянуться до них, не снимая руки с обода. Дисплей опционального маршрутного компьютера расположен в нижней секции тахометра, где он легко читается, а кнопки управления им удобно помещены рядом. Все клавиши срабатывают с четким кликом, а подрулевые рычажки не создают ощущения, что вот-вот останутся в руках. Единственная проблема заключается в том, что оценить эти качества по достоинству можно лишь спустя некоторое время за рулем; в шоуруме они редко производят сильное первое впечатление на потенциальных покупателей.
То же можно сказать и о прочности шасси. Хотя Coupe весит скромные 1133 кг, кузов ощущается монолитным; нет и намека на скрип или вибрацию, насколько бы плохой ни была дорога. Эта жесткость дополняется подвеской, которая достаточно энергоемка, чтобы гасить неровности хорошо сфокусированными движениями. Поскольку в несущей системе нет раздражающих резонансов, дефекты покрытия отрабатываются относительно тихо, несмотря на типично немецкую плотную настройку упругих элементов.
Прочный базис обеспечивает купе точную управляемость. Реечный рулевой механизм, передние стойки Макферсон и жесткая задняя балка сохраняют правильную геометрию, поэтому курсовая устойчивость и следование траектории безупречны. У этой Audi отличный руль. Несмотря на наличие гидроусилителя, здесь есть прозрачное чувство нуля, прогрессивное усилие и полное отсутствие паразитных силовых подруливаний, свойственных переднему приводу. Хотя традиционная компоновка силового агрегата Audi — продольный двигатель, межосевой дифференциал и длинные приводные валы — не столь рациональна по использованию пространства, как поперечное размещение мотора, это действительно лучший способ передать момент на передние колеса с минимальным влиянием на рулевое управление.
Удивительно, но висящий в переднем свесе мотор не заставляет купе плужить носом при агрессивном входе в вираж. Понятно, что присутствуют симптомы недостаточной поворачиваемости, но сброс газа каждый раз закручивает машину внутрь поворота, благодаря чему балансировать траекторию довольно просто. При предельном боковом ускорении в 0,77 g и дружелюбном поведении, позволяющем использовать этот потенциал на дорогах общего пользования, купе способно ехать действительно быстро. К сожалению для Audi, это еще одно достоинство, которое абсолютно незаметно в салоне дилера. Возможно, более широкие и агрессивные шины помогли бы подчеркнуть управляемость машины.
Даже силовой агрегат не вызывает мгновенного восторга. Под капотом нет ни турбокомпрессоров, ни двух распределительных валов, ни экзотических головок блока. Вместо этого на машине установлен пятицилиндровый мотор последнего поколения, представленный в прошлом году (сначала на 4000S Quattro, а затем на Coupe GT). По сравнению с прошлыми версиями здесь изменены фазы газораспределения, облегчен выпуск и увеличен диаметр цилиндра, что подняло рабочий объем с 2144 до 2226 куб. см. Мощность выросла со 102 л.с. при 5100 об/мин до 112 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент — со 152 Нм при 3000 об/мин до 165 Нм при 2500 об/мин.
Результатом стало улучшение динамики во всем диапазоне. Двигатель охотно крутится всегда — будь то ускорение с 1000 об/мин на пятой передаче или штурм красной зоны на пониженных ступенях (отсечка топлива сработала на 6300 об/мин при разметке тахометра до 6500 об/мин). Эта тяга в широком диапазоне позволяет ускорять Audi с места до 97 км/ч за 9,0 секунды и проходить 402 метра с места за 16,6 секунды со скоростью 129 км/ч на финише, при этом мотор ровно мурлычет. В действительности пятицилиндровый мотор Audi обладает той самой заветной плавностью работы, которую мы раньше считали привилегией лучших рядных «шестерок».
Эластичный мотор избавляет от необходимости постоянно работать рычагом, но мы все равно орудовали селектором коробки передач просто ради того, чтобы послушать песню мотора. Хотя механизму переключения немного не хватает идеальной четкости, сцепление работает шелковисто и легко, а передаточные числа отлично подобраны для активной езды. Первая передача обеспечивает отличный рывок с места, а пятая дает уверенный отклик и позволяет достичь максимальной скорости 185 км/ч аккурат на пике мощности при 5500 об/мин. Азартным водителям этот силовой агрегат придется по вкусу. Более спокойные покупатели оценят фоновый гул мотора при повседневной езде. Благодаря низкому уровню аэродинамических шумов, глухим хлопкам подвески и тихому двигателю внутри почти так же тихо, как в лучших седанах Audi. Правда, отъявленным адептам активной езды купе может показаться слишком изолированным — еще один смазанный акцент. Однако подобное благородство полностью соответствует концепции лаконичной утонченности Audi, суть которой — допускать в салон лишь ровно столько шумов и вибраций, сколько нужно водителю для чувства машины.
К сожалению, такой здравомыслящий подход к конструированию не производит на покупателя столь сильного впечатления, как сочный звук выпуска или полностью кожаный салон. Но он должен сделать Coupe GT крайне заманчивой покупкой для того, кто любит управлять автомобилем, ценит простор и не пытается ничего никому доказывать своей машиной. Качества этой Audi раскрываются со временем и начинают нравиться владельцу все больше, вместо того чтобы раздражать.
Легко понять, почему скрытые достоинства Coupe GT упускаются многими из виду, но мы удивлены, что её демократичный ценник не привлечет больше клиентов. При базовой стоимости 15 250 долларов, включая кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод зеркал и круиз-контроль, купе обходится примерно на 2000 долларов дешевле, чем BMW 318i — её самый доступный европейский конкурент, да и на фоне многих американских и азиатских соперников машина выглядит выгодно.
Coupe GT в очередной раз доказывает, что привлекательное соотношение цены и качества для европейского автомобиля не гарантирует успеха на рынке. И многочисленные улучшения 1985 модельного года вряд ли сместят эту Audi с её нынешней позиции — качественно сделанной, добротной машины, предназначенной для узкого круга ценителей.
ВТОРОЕ МНЕНИЕ
Больше всего в Coupe GT мне нравится её зрелость. Если бы эта Audi была человеком, это был бы успешный 30-летний специалист в отличной форме и с правильными жизненными ориентирами. Этому автомобилю чужда театральщина. Она просто делает свою работу лучше, чем горячий нож режет масло. GT принадлежит к той редкой категории машин, которые практически невозможно вывести из равновесия. Она сожрет разбитый асфальт на завтрак. Она любит щелкать передачами при разгоне. Но на магистрали это истинная немка — хладнокровная и собранная, когда стрелка спидометра уходит к крупным цифрам. И в качестве приятного дополнения GT всегда готова азартно промчаться по серпантину. Как и её собратья по конвейеру Audi AG, GT — приятный, понятный с технической точки зрения автомобиль. Шины шлепают по температурным швам, мотор ровно мурлычет, рычаг с кликом заходит в пазы. GT будто говорит: «Дружище, это просто я делаю свою работу». В стабильности машин, как и в надежности людей, есть своя прелесть. Собственно говоря, будь GT человеком, я бы хотел иметь такого друга. — Рич Цеппос
Впервые за долгие месяцы мои мысли отвлеклись от покупки Honda Prelude в семейный гараж. Audi Coupe GT! Я совершенно забыла, насколько восхищалась Coupe GT, когда последний раз водила её в 1981 году. Полагаю, все опробованные с тех пор машины немного стёрли тот блеск купе в моей памяти. Но на этих выходных я прошла курс освежения памяти за рулем Coupe GT 1985 года, и я снова влюблена в эту Audi. Чем больше я езжу на ней, тем больше мне нравится чувство монолитности купе, его правильные кресла, тяжесть и точность переключения передач, удачно подобранные передаточные числа, шелковистый мотор и его мгновенная, плотная отдача в ответ на нажатие правой ноги. Мне нравится красный цвет кузова, а лаконичный дизайн приборов и органов управления несет в себе немецкую породу истинного творения Бутци Порше. Жаль, что я снова влюбилась в Coupe GT до того, как узнала, что она больше не стоит 12 500 долларов. Ого, 15 250 долларов! Кажется, я начинаю вспоминать достоинства Prelude... — Джин Линдамуд
Audi Coupe GT — очень приятный автомобиль, который по какой-то причине остается практически незаметным на американском рынке. В гамме Audi статус формируют крупные седаны. Несложно понять, почему 5000 Turbo привлекает к себе столько внимания, но довольно странно, что Coupe GT достается так мало вспышек камер. Это автомобиль, который очень органично встает в один ряд с BMW 5-й серии и Mercedes-Benz 190, и он адресован примерно той же аудитории. Те, кто опробует его, не будут разочарованы. В нем есть все те достоинства, которые мы не устаем хвалить в лучших немецких машинах, но с приятным бонусом в виде переднего привода. Лучше всего его характер описывается словом «агрессивный» в том, как он вгрызается в дорогу. Он плотный и понятный. Пятицилиндровый мотор породисто рычит на полном дросселе, а механизм переключения передач работает четко, как тумблер. От шин доносится лишь ровно столько гула, сколько нужно для понимания нюансов покрытия, а в поворотах отлично чувствуется запас по сцеплению. Машина должна была стать куда большим хитом, чем она есть на самом деле. — Дэвид Е. Дэвис-младший
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
