Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод статьи с краш-тестами от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 16, 1993.
ЖЁЛТАЯ ОПАСНОСТЬ
Японские автомобили принято считать технически совершенными и надежными. Но так ли они безопасны? Издание auto motor und sport совместно с пятью европейскими соперниками разбило пять представителей японского гольф-класса. Nissan и Mitsubishi существенно недотянули до европейского уровня безопасности, а Honda и вовсе провалила испытание.
Пассивная безопасность давно перестала быть привилегией исключительно дорогих машин представительского класса. Выдерживать высокий стандарт безопасности удается и на более компактных автомобилях гольф-класса. Это убедительно доказали краш-тесты auto motor und sport (см. № 6/92). Главное условие — известные на сегодня элементы защиты должны работать максимально эффективно. Прочные, сминаемые по выверенной программе силовые структуры кузова важны здесь ничуть не меньше, чем оптимизированные ремни безопасности или подушка безопасности, спасающая от тяжелых травм. Иными словами, всё решает грамотный баланс доступных средств защиты. Толку от встроенной подушки безопасности немного, если при жестком ударе кузов оставляют экипажу слишком мало жизненного пространства. Прочная клетка салона по-прежнему остается одним из главных условий первичной защиты. Впрочем, и она сама по себе малополезна, если удерживающие системы работают вполсилы.
Ориентиры. Volkswagen и Opel со своими бестселлерами Golf и Astra задали в этом сегменте новые стандарты. Fiat и Ford потратили миллионы на усиление силовой структуры кузовов Tipo и Escort, Citroën модернизировал ремни и внедрил защиту от бокового удара на модели ZX. Следуя примеру VW и Opel, опционные подушки безопасности теперь предлагают Fiat и Ford. А что же японцы? На поприще безопасности они ведут себя подчеркнуто сдержано, что едва ли говорит об активной работе. В недорогих японских машинах гольф-класса действительно бесполезно искать такие важные элементы, как преднатяжители ремней или ограничители усилия. Да и предложение по подушкам безопасности оставляет желать лучшего: лишь Toyota предлагает водительскую подушку для всех версий Corolla, а Honda оснащает надувной подушкой с водительской стороны исключительно эконом-версию Civic VEi. Mazda, Mitsubishi и Nissan, судя по всему, считают достойными защиты только седоков своих более крупных моделей.
Чтобы досконально оценить уровень безопасности в гольф-классе, журнал auto motor und sport при поддержке компании Longines подверг фронтальному краш-тесту с перекрытием пять наиболее популярных японских моделей. Повторным испытаниям подверглись и доработанные Citroën ZX, Fiat Tipo и Ford Escort. Там, где подушки безопасности входят в базовое оснащение или доступны за доплату, их работа также принималась во внимание.
Скорость удара — 55 км/ч. Как и прежде, фронтальный удар проводился с 50-процентным перекрытием на скорости 55 км/ч. Смещенный удар левой частью передка имитирует львиную долю реальных лобовых столкновений, а относительно высокая скорость беспощадно вскрывает слабые места кузова. Поскольку силовой агрегат при таком ударе неизбежно принимает на себя часть нагрузки, деформационное поведение машин с продольным и поперечным расположением двигателя вполне сопоставимо. Кроме того, 50-процентное перекрытие дает точное представление об эффективности удерживающих систем. Само испытание проходит в условиях, максимально приближенных к реальности. Тестируемый автомобиль под управлением точной электроники своим ходом направляется на 100-тонную бетонную преграду. Наклонная плоскость куба срезана под углом 15 градусов и снабжена двумя вертикальными направляющими ребрами. Два манекена (тип Hybrid II) на передних сиденьях служат для оценки риска получения травм.
Показатели. На основе данных с датчиков ускорений и нагрузок рассчитываются критерии травмирования, прописанные в стандартах безопасности, включая, например, индекс HIC (Head Injury Criterion — критерий повреждения головы). Критической величиной считается HIC 1000 (предел по стандартам США), однако из-за неизбежного разброса данных при некоторой разнице в траектории движения манекенов эксперты допускают превышение на 25 процентов (HIC до 1250). Оценку риска травм проводили специалисты Института судебной медицины и исследований дорожно-транспортных происшествий при Гейдельбергском университете. В биомеханический расчет тяжести повреждений, помимо данных с датчиков манекенов, входят анализ скоростной киносъемки и степень деформации салона.
Mitsubishi Colt: опасность травм от руля и педалей
Жесткий тест с перекрытием выжимает из Mitsubishi всё до предела. Биомеханическая оценка указывает на несистемную деформацию. Причиной такого вердикта стали не только остаточные повреждения, ушедшая вверх передняя стойка крыши, выгнутый дугой порог и смятый пол в ногах, но прежде всего динамика процессов в считанные миллисекунды удара.
Запоздалый ремень. Скоростная киносъемка показывает, что ремень безопасности — едва ли не единственное средство защиты, доступное на Colt, — перехватывает водителя с большим опозданием. Одновременно рулевая колонка уходит вверх и подается в салон на 16 сантиметров, после чего манекен бьется о руль сперва грудью, а затем и головой. Водитель прикладывается не только к рулевому колесу, но и следом к передней панели. Хотя данные с датчиков манекена остаются ниже критических порогов, из-за глубоко ушедшего в салон руля и контакта с раскалывающимся пластиком панели риск травмы головы следует считать как минимум умеренным.
Опасность в ногах. Высокому риску травмирования подвержены стопы. Педальный узел уходит в салон на 44 сантиметра — печальный рекорд этого теста. Даже пол в ногах переднего пассажира сминается настолько, что стопы оказываются зажаты. Открытие водительской двери сопряжено с трудностями: дверная ручка отламывается, и открыть дверь удается только с применением инструмента.
Mazda 323: силовая структура кузова не справляется
Помимо стандартных ремней безопасности (с регулировкой по высоте впереди), Mazda 323 не имеет внешне заметных элементов защиты. Преднатяжители и инерционные зажимы отсутствуют, подушки безопасности недоступны. После фронтального удара с перекрытием кузов трехдверного хэтчбека демонстрирует существенные деформации передней части и даже клетки салона. В месте соединения передней стойки кузова с крышей отчетливо виден излом, а в районе средней стойки не выдерживает силовая структура каркаса крыши. Левый порог не справляется с высокой нагрузкой и прогибается вниз.
Пол порван. В результате этого зона ног сильно сокращается, а панель пола в месте деформации рвется. Кузов находится на грани полного разрушения. В области головы зафиксированы весьма высокие показатели замедления. Причина: манекен водителя сначала прикладывается к рулю носом и виском, а затем пробивает его до самой передней панели.
Контакт головой. Даже с пассажирской стороны голова бьется о переднюю панель. Для грудной клетки и внутренних органов в Mazda 323 риск травмирования остается низким. Тазобедренная область и ноги, напротив, подвергаются умеренной опасности. Поскольку тяга между дверной ручкой и замком оборвалась, отпирать водительскую дверь пришлось через оконный проем. Заклинившая в проеме дверь дополнительно затруднила извлечение экипажа.
Fiat Tipo: рестайлинг улучшил защиту седоков
Окончательно осознав проблему после катастрофического результата Tipo на прошлом краш-тесте auto motor und sport, итальянцы сделали пассивную безопасность одним из приоритетных направлений. И с успехом, как показывает свежий тест обновленной модели. После удара с перекрытием деформации кузова всё еще существенны. Передняя стойка крыши уходит вверх, средняя надрывается, порог прогибается.
Инструмент для открытия двери. Из-за обрыва тяги между кнопкой в дверной ручке и замком открыть дверь удается только с применением инструмента. Однако о разрушении клетки салона речи больше не идет. Для обоих седоков на передних местах сохраняется достаточный объем жизненного пространства. Надувная подушка объемом 42 литра мягко принимает манекен водителя. Нагрузки на голову и грудную клетку остаются существенно ниже предельно допустимых значений. Иная картина в зоне ног: водитель бьется коленями о переднюю панель.
Опасность в зоне коленей. У Tipo удар правым коленом оказывается особенно жестким. Нагрузка на бедренную кость возрастает до 15 190 Ньютонов, с запасом перешагивая критический рубеж в 10 000 Ньютонов. При подобном ударе неизбежен перелом как надколенника, так и бедра. Даже передний пассажир достает коленями до передней панели, пусть и значительно мягче. Один лишь преднатяжитель ремня не способен полностью предотвратить контакт головы пассажира с передней панелью, но гарантирует, что дело обойдется лишь легким касанием.
Citroën ZX: пока не идеально
При первом краш-тесте Citroën ZX за повышенный риск травм головы отвечала прежде всего плохо настроенная система ремней безопасности (№ 6/92). Жизненное пространство тогда в целом сохранилось, а водительскую дверь удалось открыть только с применением инструмента силами двух человек. С начала этого года инерционные зажимы ремней должны были улучшить работу удерживающей системы, хотя подушки безопасности для ZX, к сожалению, по-прежнему недоступны. Из прочих изменений по кузову на свежей модели — появление защиты от бокового удара в передних дверях.
Скромная деформация. Деформационное поведение кузова принципиально не изменилось. Из всех разбитых автомобилей гольф-класса он демонстрирует наименьшую деформацию клетки салона. Явные повреждения прослеживаются лишь в левой части пола в ногах. Впрочем, несмотря на отличные структурные показатели, ZX все еще не обеспечивает идеальной защиты седоков. Даже с зажимами ремней предотвратить сильное смещение манекенов вперед не удается. В итоге голова водителя достает до поддающегося верхнего обода руля, а затем бьется о переднюю панель.
Нагрузка на голову. Нагрузка на голову оказалась ниже, чем при первом испытании (HIC 1196 против 1368), однако из-за высокого ускорения все равно следует рассчитывать на травмы умеренной тяжести. Оценка остальных рисков травмирования также осталась на уровне первого теста. Дверь открылась легко, но из-за отломанного пластикового фиксатора отпирать ее пришлось изнутри.
Ford Escort: программа по безопасности приносит плоды
Первый краш-тест auto motor und sport закончился для Ford Escort разгромом. Из моторного отсека вырывалось пламя, а рулевая колонка вставала перед водителем практически торчком. Эти кадры ушли в прошлое. В несколько этапов Escort подвергся глубокой модернизации.
Больше безопасности. В качестве первой экстренной меры, аккурат к публикации результатов краш-теста auto motor und sport 1992 года, переднюю панель прикрепили к полу кузова с помощью каркаса из труб и штампованных профилей. Осенью 1992 года последовала серия других мер по усилению силовой структуры. Завершающим аккордом комплексной программы по безопасности стало внедрение подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, а также инерционных зажимов и преднатяжителей ремней в замках. Принесли ли эти масштабные изменения желаемый результат?
Порог держит удар. Деформации у Escort всё еще существенны. Передняя стойка двери уходит вверх, крыша прогибается. Однако порог выдерживает нагрузку, а водительскую дверь удается открыть и после испытания. Анализ скоростной киносъемки показывает, что рулевая колонка при ударе подается в салон. Тем не менее подушка безопасности надежно принимает водителя. Нагрузки на голову и грудную клетку остаются ниже критических пороговых значений.
Опасность для стоп. В зоне ног и таза приходится говорить об умеренном риске травмирования. Манекен бьется коленями о переднюю панель, замедление таза достигает 64 g. Из-за ухода педального узла в салон на 23 сантиметра стопы подвергаются опасности.
Honda Civic: небезопасен вопреки подушке
Civic VEi — единственная модификация этой линейки Honda, которая поставляется на рынок Германии с 40-литровой подушкой безопасности водителя в базовом оснащении. Она дополняет стандартную систему ремней без инерционных зажимов или преднатяжителей. С точки зрения удерживающих систем исходные данные выглядели вполне многообещающе.
Небезопасен. Тем не менее Civic оказывается самым опасным автомобилем этой серии краш-тестов. Причина — абсолютно нежесткий кузов, который совершенно не справляется с нагрузками при выбранном ударе с перекрытием и сильно сокращает жизненное пространство. Ни один из остальных автомобилей гольф-класса не демонстрирует столь масштабных динамических и остаточных деформаций. Так, салон с водительской стороны укорачивается на 36 сантиметров, а колесная база уменьшается на 46 сантиметров. Порог разрушается, крыша и дверь сильно сминаются. Важные сварные соединения расходятся, а рулевая колонка срывается с креплений под передней панелью. О какой-либо клетке безопасности в случае с Civic говорить не приходится вовсе.
Подушка мало чем помогает. В такой ситуации даже подушка безопасности бессильна. Итог — самые высокие в сравнительном тесте нагрузки на голову (к слову, и у переднего пассажира тоже). Еще выше опасность травмирования грудной клетки и внутренних органов, которые жестко контактируют с рулевым колесом и передней панелью. В сильно сократившейся зоне ног риск травм также высок: правая стопа манекена оказалась зажата. Дверной замок удалось открыть только с помощью инструмента.
Toyota Corolla: замок зажигания как фактор риска
Toyota Corolla — один из самых продаваемых автомобилей в мире. Высокое качество — обязательное условие такого успеха. Отвечает ли этим требованиям безопасность? В конце концов, для этого бестселлера по запросу доступна подушка безопасности водителя объемом 45 литров. В остальном система ремней не отличается какими-либо особенностями. В тесте с перекрытием силовая структура кузова Corolla оказывается лучшей среди «японцев» гольф-класса. По своему деформационному поисковому поведению она напоминает кузов Golf: демонстрирует отчетливые повреждения, но без чрезмерного сокращения жизненного пространства.
Зона ног сокращена. Чуть более вертикально встающая передняя стойка, легкий излом крыши и усадка порога двери — типичные тому свидетельства. Крепление рулевой колонки также справляется с нагрузками при срабатывании подушки безопасности. Не столь благополучно дела обстоят в нижней части салона, где зона ног с водительской стороны сильно зажата. Совершенно непонятно размещение замка зажигания: манекен бьется о него правым коленом и ломает его. Отсюда высокий риск травмирования в зоне таза и ног, в то время как грудная клетка и внутренние органы подвергаются лишь умеренной опасности.
Подушка настроена не идеально. Нагрузка на голову по критерию HIC составляет 992 единицы и всё еще остается ниже критических значений, однако результирующее замедление достигает допустимого предела в 90 g. Причиной этого видится не вполне идеальная настройка подушки безопасности, из-за чего водитель глубоко проваливается в нее. Заклинившую водительскую дверь удалось открыть без использования специальных средств, хотя и с увеличенным усилием.
Nissan Sunny: кузов на грани разрушения
Ни подушки безопасности, ни преднатяжителя, ни инерционного зажима. Помимо стандартных ремней безопасности, Nissan Sunny не имеет никаких элементов защиты. Судя по всему, при проектировании кузова пассивная безопасность также не стояла во главе угла. Ведь, как и в случае с Honda Civic, структура клетки салона Sunny не справляется с жестким ударом с перекрытием.
Сильный излом крыши. Передняя стойка, передняя кромка крыши и вся передняя панель с левой стороны смещаются назад как минимум на 20 сантиметров. Сильный излом крыши и выгнутая дугой дверь — внешние признаки этих деформаций. Порог в передней части сминается и прогибается. Внутренние деформации выглядят не менее серьезно. Сокращение длины пола приводит к жесткой усадке зоны ног. В целом жизненное пространство оказывается ограничено. Для манекена водителя такое деформационное поведение не сулит ничего хорошего.
Удар головой. Голова сначала бьется о руль, накладка ступицы которого отлетает еще до этого. Затем манекен достает лбом до передней панели. Следствием этого становятся соответствующие показатели замедления и внешние повреждения. Аналогичная картина наблюдается в области грудной клетки, коленей и стоп — все они без исключения жестко контактируют с элементами кузова и потому подвергаются умеренной опасности травмирования. Открытие водительской двери возможно только после отпирания изнутри.
VW Golf: флагман безопасности
Свою роль флагмана в вопросах безопасности Golf III подтверждает и предложением подушек безопасности. Volkswagen первым среди производителей гольф-класса начал предлагать подушки безопасности для водителя и переднего пассажира по сравнительно доступной цене 1210 марок. Инерционный зажим ремня с водительской стороны уменьшает смещение манекена водителя вперед. Кроме того, кузов Golf отличается продуманной силовой структурой. Жёсткие на изгиб передние поперечные балки и продольные лонжероны гасят значительную часть энергии деформации еще в передней части. Усилительный брус под передней панелью стабилизирует рулевую колонку.
Опасность педалей. При таком оснащении манекену водителя приходится испытывать лишь относительно умеренные показатели ускорения в области головы и грудной клетки. Внутренние органы также не подвергаются жесткому удару. Лишь подлетающие при столкновении педали создают умеренный риск травмирования стоп. С извлечением экипажа проблем не возникает: водительская дверь открывается сильным рывком за прочную скобовидную ручку. Передний пассажир благодаря подушке безопасности также переносит жесткое испытание без серьезных повреждений. Надувная подушка мягко принимает его на ранней стадии, смещение вперед минимально.
Opel Astra: высокий уровень безопасности
Opel Astra при своем дебюте продемонстрировала ряд недоработок по части безопасности, которые, впрочем, были оперативно устранены — в том числе под впечатлением от первого краш-теста auto motor und sport. В серию пошли не только усиления силовой структуры кузова: с прошлого года для водительской стороны также доступна подушка безопасности (объемом 65 литров, доплата 807 марок). Поскольку Astra к тому же штатно оснащается преднатяжителями ремней в замках, с точки зрения удерживающих систем она подготовлена идеально — как минимум для водителя.
Зона ног в опасности. Кузов Opel Astra относительно жесткий и справляется с ударом с перекрытием без особых трудностей. В зоне ног, однако, как и у Golf, прослеживаются отчетливые деформации и вторжение элементов в салон. Голова и грудная клетка водителя в Astra защищены хорошо, тогда как в зоне ног приходится рассчитывать на умеренный риск травмирования. Жесткий контакт правого колена с передней панелью становится причиной высокой нагрузки на бедренную кость и замедления таза. Здесь для водителя сохраняется как минимум повышенная опасность травм. Заклинившую водительскую дверь, впрочем, удалось распахнуть силами двух человек без применения инструмента.
