Журнальный тест 1992 Lexus SC 400 (V8, 4.0 л, 253 л.с., 353 Нм) vs Mercedes C124 300 CE-24 (I6, 3.0 л, 220 л.с., 265 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Lexus SC 400 vs Mercedes C124 300 CE-24 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 9, 1992.

НОВЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ КЛАСС

Японские автопроизводители вошли во вкус в высшем сегменте рынка и тем самым создали угрозу даже престижным немецким маркам. Что именно японцы могут противопоставить немецкой автомобильной элите и стоит ли воспринимать эту конкуренцию всерьез, выясняют три двойных сравнительных теста: Lexus SC 400 против Mercedes 300 CE-24, Infiniti Q 45 против Audi V8 Exklusiv и Honda Legend 3.2i против BMW 535i.

КУБОК КУПЕ

На американском рынке японцы уже прочно обосновались в представительском классе. Самый свежий соперник Mercedes — Lexus SC 400.

Японский вызов захватывает все новые сферы. В сегменте дорогих представительских седанов позиция европейцев пошатнулась — как минимум на американском рынке. А теперь черед дошел и до эксклюзивных купе со спортивным характером.

Встреченная с энтузиазмом американской автомобильной прессой, новая двухдверка люксового бренда Toyota под названием Lexus продемонстрировала стремительный старт продаж. Оформленный в калифорнийской студии дизайна Toyota, SC 400 явно попал точно в запросы публики. Соперничающее купе 300 CE от Mercedes на его фоне отличается весьма консервативной лаконичностью и с точки зрения внешности не имеет шансов оправдать свою стоимость, которая выше на внушительные 20 000 долларов.

Тем более что японские производители и по части техники задействуют весь свой арсенал. Рядной шестицилиндровой шестерке Mercedes, которая в четырехклапанной версии выдает 220 л.с., Lexus противопоставляет V8, явно превосходящий ее по рабочему объему и отдаче. Это породистый мотор, работающий мягко и ровно во всем диапазоне оборотов. Спортивный акцент купе подчеркивает безупречно переключающийся четырехступенчатый автомат, который по сравнению с седаном Lexus модернизировали за счет более жесткой характеристики гидротрансформатора и укороченной первой передачи. Более короткая главная передача тоже способствует тому, что Lexus срывается с места очень напористо. Мощный подхват крутящего момента способен отбросить головы пассажиров назад, если водитель не будет осмысленно осторожничать с педалью акселератора.

Именно такие повадки особенно ценят американцы, в остальных ситуациях зажатые жесткими ограничениями скорости. Тем более непонятно, почему Mercedes сделал американскую версию 300 CE-24 на восемь процентов «длиннее» по передаточным числам, чем вариант для немецкого рынка, усугубив и без того очевидную нехватку тяги четырехклапанной шестерки на низких оборотах.

С богатым оснащением, включающим помимо прочего две подушки безопасности (у Lexus — только водительская), да еще и будучи тяжелее почти на 120 килограммов, американский Mercedes демонстрирует вялый разгон с места — он просыпается от спячки только после 4000 об/мин и активно ускоряется в том диапазоне скоростей, где американскому водителю уже приходится бросать газ. Зато плавность работы четырехклапанного мотора теперь на высоте, его работы без вибраций и шума спокойно выдерживает сравнение с V8 на Lexus. Ведь последний звучит вокальнее, чем на седане Lexus — таков результат применения новой выпускной системы с сочным тоном.

В любом случае японцы постарались придать новому купе более драйверский характер по сравнению с седаном, полностью настроенным на комфорт. И добились впечатляющего успеха: SC управляется настолько спортивнее и точнее, что тяжело поверить в общую техническую базу. В его рулевом управлении больше нет легкой невесомости, начисто изолирующей от дорожного полотна. По мере того как усилие на руле растет с набором скорости, оперировать им приходится даже с некоторой плотностью, однако это обеспечивает чувство точности рулежки, как минимум не уступающее Mercedes. К этому добавляются зажатые настройки ходовой части, обеспечивающие Lexus высокий поворотный потенциал при минимальных кренах кузова и подчеркнуто понятном поведении.

Многократно упоминаемое преимущество европейцев по части шасси в случае этих двух соперников сжалось до минимума. Оно проявляется разве что в более плотной и упругой обработке неровностей у Mercedes, который на длинной волне меньше раскачивает кузов. Но в управляемости никаких преимуществ перед Lexus не прослеживается — даже по тормозам, которые на купе SC сделаны крупнее, чем на седане, и больше не проявляют прежних очевидных слабостей.

Что в таком случае говорит в пользу Mercedes? Достаточно факторов, чтобы не считать его проигравшим. Взять хотя бы явно лучшую проработку эргономики салона, который на фоне эффектно оформленного интерьера Lexus отличается строгой лаконичностью, зато гарантирует непревзойденную простоту управления. Пространства в Mercedes тоже больше — при необходимости он может взять на себя роль полноценного четырехместного автомобиля, тогда как задние места Lexus сгодятся разве что для детей. И наконец: качество кузова, безупречное, как и прежде. Lexus хоть и производит впечатление добротной машины, но скрипы в передней панели и вибрации на рулевой колонке четко дают понять, что до уровня Mercedes он пока не дотянулся.

И все же сомнений нет: новый Lexus служит лучшим доказательством того, что японские конкуренты сильны как никогда. Ведь одна только цена в 37 500 долларов против 60 400 у Mercedes делает любые другие аргументы излишними.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ