Журнальный тест 1987 Volvo 780 (V6, 2.8 л, 145 л.с., 235 Нм) (Car and Driver, США)

Перевод теста Volvo 780 от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Май, 1987.

VOLVO 780

Кожаный салон и подпись Bertone для ценителей высокого стиля.

Класс, давайте проведем небольшой тест на автомобильные ассоциации. Когда мы говорим «спорткар», какие имена приходят на ум? Ferrari? Porsche? Неплохо для первой попытки. А что вы скажете на «бюджетный автомобиль»? Corolla? Escort? Yugo? Именно, вы схватываете на лету. А как насчет «престижного седана премиум-класса»? Mercedes-Benz? BMW? Jaguar? Отлично, с этим не поспоришь — но почему никто не назвал Volvo? Вы там, на заднем ряду, прекратите хихикать.

Да, именно Volvo. Тот самый шведский производитель, который славится своими рассудительными седанами. Та самая компания, которая обеспечивает семьи среднего класса практичными, добротно собранными универсалами. Тот самый автопроизводитель, который делает упор на безопасность и практически игнорирует стиль. Да, осторожная, консервативная Volvo наконец-то шагнула под яркий свет софитов высшей лиги люксового рынка.

Причина, по которой Volvo вывела на арену свою первую стильную модель за последнее время, заключается в наличии пустующей ниши. Владельцы Volvo хотят оставаться верными марки, но когда они получают третье по счету повышение по службе и начинают больше заботиться о своем статусе, то обнаруживают, что в автосалонах Volvo нет ничего достаточно дорогого, чтобы соответствовать их новому положению в обществе. По крайней мере, так было до сих пор. Для традиционного покупателя Volvo, желающего пересесть на премиальный седан, или для клиента, который всегда восхищался шведскими машинами, но искал больше лоска, шведский гигант представил новую элегантную двухдверку — модель 780.

Впрочем, Volvo создавала её не в одиночку. Чтобы совершить рывок от производителя добротных седанов к создателю люксового флагмана, Volvo привлекла на помощь кузовное ателье Carrozzeria Bertone. Престижное итальянское дизайн-ателье согласилось разделить расходы на разработку (и, в конечном счете, прибыль) нового престижного седана для заполнения образовавшейся ниши. На Bertone возложили задачи по созданию самобытного экстерьера и роскошного интерьера; Volvo же оставила за собой несущую систему и функциональные характеристики. Теперь, когда 780 полностью готова, Bertone будет собирать её для Volvo на специально построенном предприятии неподалеку от своей штаб-квартиры в Турине.

В основе 780 лежит техническая платформа угловатых четырехдверных седанов Volvo 740 и 760. Все три машины имеют одинаковую колесную базу и практически идентичные габаритные размеры. Двухдверная 780 позаимствовала у своих сородичей переднюю подвеску со стойками МакФерсон и жесткий задний мост. По кругу применены цилиндрические пружины, а на обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Источником силы для 780 служит проверенный временем 2.8-литровый V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo, однако к 1987 модельному году его модернизировали настолько глубоко, что вы его просто не узнаете. Чтобы выровнять интервалы воспламенения в блоке с углом развала 90 градусов, шатунные шейки коленчатого вала сместили на 30 градусов. Инженеры переработали головки блока цилиндров, повысили степень сжатия с 8.8:1 до 9.5:1, а также увеличили диаметр впускных и выпускных клапанов ради лучшего наполнения. Цельноалюминиевый V6 с верхними распредвалами обзавелся и новой электронной начинкой: системой впрыска Bosch LH-Jetronic, цифровым управлением зажиганием и датчиком детонации для каждой проходной части блока. Обновленный двигатель работает плавнее и отдает больше мощности, чем предшественник: отдача выросла со 134 до 145 л.с. при 5100 об/мин, а крутящий момент увеличился со 216 до 235 Нм при 3750 об/мин. Как и подобает автомобилю уровня 780, единственной доступной трансмиссией является 4-ступенчатый автомат.

Взяв за основу проверенную временем платформу Volvo, Нуччо Бертоне облачил 780 в современный кузовной металл и оформил роскошную отделку салона. По сравнению с седанами 740 и 760, формы 780 выглядят изящнее, утонченнее и утонченно-скромнее. Bertone проделала отличную работу, создав элегантный облик и одновременно сохранив строгие консервативные формы, которым отдает предпочтение Volvo. Бок о бок с Audi 5000 модель 780 может показаться устаревшей или даже угловатой, но дизайн Bertone обладает своим особым шармом. В 780 ошибочно не узнать Volvo, однако ее обманчиво простые формы выдают и итальянскую породу. В целом 780 выглядит привлекательной альтернативой захлестнувшей рынок волне аэродинамического дизайна.

Помимо изящных форм и престижного имиджа, типичный покупатель люксового седана уделяет огромное внимание обстановке на рабочем месте водителя. И новая Volvo его не разочарует. Салон 780 вызывает в памяти атмосферу закрытого английского клуба, которую обычно ассоциируют с машинами марок Jaguar и Bentley. Широкие пышные кожаные кресла выглядят мягкими и манящими, а передняя панель и дверные карты украшены отделкой из ценного шпона вяза. Если бы в этом салоне был камин, он стал бы идеальным местом, чтобы уютно устроиться с кожаным томом «Дэвида Копперфилда». Много ли раз до этого вы могли сказать подобное об автомобиле марки Volvo?

Заняв место за рулем, вы увидите перед собой лаконичный и понятный щиток с аналоговыми приборами. Обтянутое кожей рулевое колесо спроектировано для правильного хвата, хотя кажется, будто его рисовали в самый последний момент: подрулевой рычаг указателей поворота словно рассчитан на баранку большего диаметра. Когда пальцы лежат на спицах, подать сигнал о перестроении, не потянувшись специально к рычагу, практически невозможно. Сам руль нам нравится в его нынешнем виде; здесь просто напрашивается ниже расположенный рычажок поворотников.

Скроенные вручную кожаные кресла 780 настолько же удобны, насколько и красивы, а благодаря электрорегулировкам их можно подогнать под любую комплекцию. Впрочем, сама настройка требует привыкания, поскольку клавиши спрятаны с глаз долой — в узком проеме между сиденьем и дверью. Со временем можно научиться наощупь запоминать назначение каждого переключателя, но располагайся они на виду, было бы куда удобнее. Задним пассажирам о подобных мелочах беспокоиться не приходится: им остается лишь погрузиться в глубокие анатомические формованные кресла и наслаждаться поездкой. На заднем ряду предусмотрены три ремня безопасности, но взрослым пассажирам лучше размещаться там строго вдвоем.

Сам процесс посадки на эти манящие задние места открывает уникальную особенность 780. Когда спинка переднего кресла откидывается вперед для облегчения прохода назад, само сиденье на электроприводе плавно отъезжает в крайнее переднее положение. Стоит вернуть спинку в исходное положение, и кресло отъезжает назад в первоначальную позицию. На случай если передний пассажир неожиданно почувствует себя внутри пресса для мусора, Volvo заботливо предусмотрела большую красную аварийную клавишу на боковине каждого переднего кресла, мгновенно останавливающую его движение вперед.

Как и следовало ожидать, 780 оснащена всеми мыслимыми электроприводами и вспомогательными системами. В списке приятных мелочей — электростеклоподъемники, электрорегулировки кресел, центральный замок, зеркала с электроприводом, стеклянный люк в крыше с электроприводом, круиз-контроль, подогрев сидений и автоматическая климатическая установка. На самом деле перечень удобств настолько обширен, что для 780 просто не предусмотрено никаких опций за доплату.

Акустическая система Alpine с AM/FM-радиоприемником и кассетным проигрывателем заслуживает отдельного упоминания как один из самых впечатляющих штатных комплектов, с которыми нам приходилось иметь дело. На любом уровне громкости она обеспечивает поразительную глубину и диапазон звучания. Независимо от того, предпочитаете ли вы фон Караяна или Van Halen, звуковые качества этой стереосистемы — уже достаточный повод сесть за руль и отправиться в дорогу.

Volvo пользуется заслуженной репутацией производителя безопасных автомобилей, и 780 полностью подтверждает этот статус. В стандартную защитную экипировку входят тормозная система с АБС, подушка безопасности для водителя (вкупе с защитным валиком на уровне колен, предотвращающим соскальзывание под ремень), а также передние ремни безопасности с автоматическим натяжением. Пассажирский салон окружен сминаемыми зонами для поглощения энергии удара, а сам кузов демонстрирует фирменную монументальную прочность Volvo.

Главный козырь 780 — это комфорт и роскошь, поэтому поклонники азартных турбоверсий 740 и 760 могут испытывать некоторое разочарование при первой попытке заставить силовую установку работать на полную мощность. Имея в табуне 145 сил на 1491 кг снаряженной массы, 780 обеспечивает лишь приемлемую динамику разгона с места. Старт с места до 96 км/ч занимает 9.8 секунды, а набирать скорость машина прекращает на скромной отметке 175 км/ч. При интенсивном разгоне 2.8-литровый V6 начинает немного шуметь на высоких оборотах. Однако 4-ступенчатая трансмиссия делает все возможное, чтобы держать обороты пониже, поэтому акустический дискомфорт возникает редко. Стоит 780 набрать ход, и она с удовольствием устремляется вперед на крейсерских 130 км/ч без каких-либо раздражающих шумов со стороны моторного отсека.

Volvo 780 обожает стелиться по скоростным автомагистралям. Ее рулевое управление обладает великолепным понятным чувством в нулевой зоне, а курсовая устойчивость просто безупречна. Стыки асфальта и выбоины отзываются глухими шлепками где-то в недрах энергоемкой подвески, но кузов 780 сбит настолько прочно и монолитно, что лишь самые жесткие изъяны дороги способны пробиться через этот барьер.

При желании 780 охотно заходит в виражи с едва заметным намеком на недостаточную поворачиваемость. Запаса мощности двигателя недостаточно, чтобы сорвать заднюю ось в занос, а резкий сброс газа в крутом повороте лишь заставляет машину подтянуться внутрь виража — мягко и абсолютно без драматизма. На круговой площадке шины Michelin MXV размерности 205/60HR-15 изо всех сил пытаются держаться за покрытие, но 780 сдается и теряет сцепление на средних 0.76 g. И пусть вам не удастся опередить многих соперников на извилистой дорожке, зато вы вполне сможете переиграть их на торможении: оснащенные АБС дисковые тормоза всех колес останавливают 780 со скорости 113 км/ч на весьма достойной дистанции в 58.2 метра. Никаких признаков перегрева тормозов при повторных интенсивных замедлениях замечено не было.

И как флагман марки, и как престижный седан Volvo 780 выглядит весьма многообещающе. Водителям купе BMW и седанов Mercedes-Benz, ценящим динамику, вряд ли стоит сильно опасаться этой шведской новинки, но покупателям 780 до этого скорее всего и не будет никакого дела. Будучи логичным развитием линейки Volvo, модель 780 предлагает всю ту безопасность, прочность и утонченность, к которым привыкли преданные поклонники марки. В то же время она наделена достаточным запасом роскоши и индивидуальности, чтобы удержать в орбите бренда искателей престижных седанов.

При ориентировочной цене в 35 000 долларов 780 расположилась аккурат посередине сегмента люксовых седанов: она дороже многих американских моделей, но заметно дешевле некоторых именитых иномарок. Если ценник и достоинства 780 вам по душе, учтите: в 1987 модельном году на наш рынок попадет всего 700 экземпляров. Даже когда Bertone выйдет на полную мощность, поставки в США не превысят 2500 машин в год. Впрочем, если вы не законченный консерватор марки Volvo, вам вряд ли помешает элемент эксклюзивности в сочетании с роскошью. — Артур Сент-Антуан

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

Пока Cadillac продолжает мучиться вопросом, как снова стать производителем престижных автомобилей, Volvo появляется на нашем пороге с наглядным уроком современной роскоши. Модель 780 — это не что иное, как шведский Eldorado. Если в Cadillac работают сообразительные люди, им стоит приобрести пару 780 и начать конспектировать. Все ключевые ингредиенты успеха в премиальном сегменте присутствуют здесь в правильных пропорциях: эксклюзивность, адекватный ценник и роскошь отделки. Но четче всего проглядывается само представление Volvo о комфорте. Каждая деталь 780 буквально излучает качество. Салон великолепен — и это далеко не просто красивый пошив кожи. Кресла не только сидят как влитые, но и приятно согревают спину. Руль ложится в руки как родной. Ни одна стоящая функция не была упущена. Не экономят в Volvo и на ездовых качествах. Рулевое управление обеспечивает отличную обратную связь, подвеска собранная и плотная, а АБС заботится об активной безопасности. Поймите меня правильно: 780 — это автомобиль для размеренного барражирования по трассе. Агрессивная езда на этой машине кажется жестоким и нелепым наказанием. Чему Cadillac действительно стоит поучиться у Volvo, так это умению делать процесс неспешной езды настолько приятным. — Рич Цеппос

Знатоки эволюции Homo sapiens утверждают, что мы бы не добились успеха как доминирующий вид на этой планете, если бы не наши противопоставленные большие пальцы. Они позволяют нам делать то, на что не способны приматы. Это правда, но где бы мы были без наших мышц-пронаторов? Мы уж точно не ездили бы сейчас на Volvo 780 (да и на чем бы то ни было еще). Словарь определяет пронатор как «мышцу предплечья, осуществляющую пронацию». Пронировать — значит «вращать кисть или предплечье так, чтобы ладонь была обращена вниз или к телу». Подумайте обо всех действиях за рулем, требующих пронации: переключение передач, нажатие кнопок обдува стекла, настройка радиоприемника — список можно продолжать бесконечно. И в 780, как и всегда, Volvo безупречно проработала все эти движения под нашу естественную анатомию. Строгие формы 780 тоже хороши, хотя профиль задней части кузова один в один срисован с BMW.

Главная проблема Volvo скрывается в силовой установке 780. Ребята, этот V6 — настоящий овощ. Его скромная отдача оставляет меня... в полном унынии. Пара турбин могла бы заставить меня выпрямиться во весь рост — так, как и подобает выглядеть нам, представителям Homo sapiens. — Ларри Гриффин

Имея сформированную и довольную аудиторию клиентов, Volvo вовсе не является компанией, находящейся в поиске своего нового лица. Хотя шведы и решили, что им нужна люксовая модель для поддержания лояльности покупателей, у них не было никакой необходимости отступать от своей проверенной автомобильной философии. Поэтому новый двухдверный седан от Volvo — это просто чуть более подтянутая и азартная версия машин 700-й серии. Несмотря на более низкий силуэт и стремительный изгиб крыши, в 780 с первого взгляда без ошибочно узнается Volvo. Внутри вас ждут все те же просторные, удобные кресла и лаконичная передняя панель без лишней пестроты, знакомые по 740 и 760, разве что отделанные более дорогими материалами и оснащенные полным электропакетом. На дороге 780 демонстрирует уверенную компетентность и монолитную прочность — проще говоря, ведет себя точно так же, как и любая другая Volvo. Модель 780 не дарит бури эмоций, но она для этого и не создавалась. Это приятный и понятный автомобиль, предлагающий все традиционные ценности Volvo в более роскошной обертке. И я подозреваю, что это именно то, что искал состоятельный покупатель Volvo. — Чаба Чере

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ