Журнальный тест 1987 Mercedes W124 AMG Hammer (V8, 6.0 л, 370 л.с., 542 Нм) (Road & Track, CША)

Перевод теста Mercedes W124 AMG Hammer от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Июнь, 1987.

AMG HAMMER

Четырехдверный Mercedes, который едет как Ferrari Testarossa? Поневоле позавидуешь, Сонни Крокетт!

Когда красный четырехдверный седан пошел на обгон его медленно ползущего автопоезда, дальнобойщик только покачал головой. Никакой седан, будь то хоть сам Mercedes-Benz 300E, не сумел бы выйти на обгон, обойти фуру и вернуться в свою полосу на столь коротком прямом участке шоссе. Черт возьми, ему наверняка придется ударить по тормозам и пустить этого безумца перед капотом своего тягача. Каково же было изумление водителя грузовика, когда Mercedes со свистом пролетел мимо и моментально встроился в поток, будто находился там всегда. Седаны просто не способны на подобные вещи. Спорткары и масл-кары — возможно. Но семейные четырехдверки, пусть даже марки Mercedes? Никогда. Увы, бедняга не знал, что перед ним был вовсе не рядовой Benz, а AMG Hammer — семейный седан, который не просто возомнил себя экзотическим суперкаром, а едет с ним на равных. Разгон от 0 до 96 км/ч за 5.3 секунды, максимальная скорость за 290 км/ч — совсем как у Ferrari GTO или Testarossa, и всё это без малейших жертв со стороны комфорта, простора или тишины в салоне.

Очевидно, что Hammer — далеко не массовый Mercedes. Это тщательно доработанный 300E, безупречно подготовленный фирмой AMG — немецким ателье, специализирующимся на автомобилях из Штутгарта. Для тех, кто не в курсе: AMG относится к Mercedes так же, как Alpina к BMW, Ruf к Porsche или Treser к Audi. Фирма была основана в 1967 году Хансом-Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером, двумя бывшими инженерами Daimler-Benz, а ее название сложилось из первых букв их фамилий и города Гроссаспах — родины Ауфрехта. AMG поставляет полный спектр компонентов для стайлинга и тюнинга почитателям трехлучевой звезды, желающим улучшить внешний вид, управляемость и динамику своих машин. Кроме того, ателье продает и готовые автомобили, включая глубоко модернизированный 300E под именем Hammer — свою самую экстремальную модель.

На первый взгляд возникает соблазн списать этот седан со счетов как обычный Mercedes-Benz W124 в гоночном аэродинамическом обвесе. Это вполне объяснимо. Каждая полукустарная мастерская по стеклопластику сегодня занимается аэродинамикой, а стремительные передний и задний спойлеры, пороги и расширители арок у Hammer кажутся отформованными по тем же лекалам. Однако в AMG нас заверяют, что их аэродинамический обвес прошёл продувку в аэродинамической трубе и обеспечивает седану внушительно низкий коэффициент сопротивления Cx = 0.25 (по данным AMG). Именно это позволяет четырехдверке рассекать воздух подобно призраку и развивать максимальную скорость, привычную лишь для самых быстрых суперкаров планеты.

Вы скажете, что эти полированные диски с плоскими спицами выглядят несколько вызывающе? Возможно. Зато эти 17-дюймовые легкосплавные диски шириной 8 дюймов идеально подходят для шин Pirelli P700 разрядности 215/45VR-17 спереди и 235/45VR-17 сзади. Они обеспечивают Hammer поперечное ускорение на уровне цепких спорткаров, а в сочетании с более жесткими пружинами, перенастроенными амортизаторами и утолщенными стабилизаторами поперечной устойчивости наделяют его управляемостью лучших автомобилей класса Gran Turismo.

Разумеется, всё это лишь вишенка на торте, ведь уникальным Hammer делает зубодробительный V8 от AMG. Этот мотор выдает внушительные 370 л.с. даже после адаптации под жесткие американские экологические стандарты. Разработанный Мельхером (который уже не входит в состав совладельцев AMG, но работает с фирмой по контракту) двигатель с системой впрыска KE-Jetronic построен на базе мерседесовского алюминиевого V8 объемом 5.6 литра. Его расточили до 6.0 литров, оснастили специальными поршнями, обеспечивающими степень сжатия 9.8:1, и накрыли разработанными Мельхером четырехклапанными головками цилиндров с двумя распределительными валами в каждой. Потрясающее зрелище. И весьма внушительный агрегат, особенно когда его втискивают в моторный отсек кузова W124, где обычно покоится более длинный, но узкий стандартный шестицилиндровый 3.0-литровый мотор мощностью 180 л.с.

Восьмицилиндровый двигатель не только шире рядной «шестерки», но и тяжелее примерно на 45 кг. Казалось бы, это должно напрочь испортить развесовку. Однако благодаря установке усиленного заднего подрамника и более массивных узлов от W126 — пружин, элементов подвески, дисковых тормозов, коробки передач, карданного вала и заднего дифференциала — эти дополнительные 360 кг (масса всего комплекта доработок) распределяются по шасси куда более гармонично. В результате баланс массы по осям у машины оказывается даже лучше, чем у стандартного 300E. Если и этого мало, аккумулятор перенесли в багажник, чтобы еще сильнее разгрузить переднюю ось. И еще деталь: металлический спойлер, выполненный как единое целое с крышкой багажника, добавляет несколько лишних килограммов на заднюю ось.

В салоне влияние AMG минимально. Оно ограничивается особым рулевым колесом, деревянной рукояткой селектора, отделкой передней панели и дверных карт деревом, ворсовыми ковриками с логотипом AMG и, что самое приятное, великолепным спидометром AMG с разметкой до 305 км/ч. Изыски ради изыска? Только не в случае с Hammer. Разумеется, вы можете никогда не увидеть стрелку спидометра в правой нижней части циферблата. Но имея под правой ногой табун примерно в 370 голов, вы легко поймаете себя на том, что стрелка регулярно зашкаливает за середину шкалы даже без особых усилий с вашей стороны... В этом мы убедились, проведя несколько захватывающих дней за рулем ярко-красного тестового седана на дорогах Южной Калифорнии. Автомобиль нам предоставил Энди Коэн, владелец компании Beverly Hills Motoring Accessories — дистрибьютора AMG на Западном побережье. Помимо того что это единственный Hammer в Америке, наш экземпляр примечателен тем, что стал первой машиной, собранной непосредственно в США. Хотя двигатель и комплектующие прибыли из Германии, переоборудование американской версии 300E проходило в мастерских AMG of North America.

Большой V8 заводится с пол-оборота и сотрясает землю на холостых оборотах. Сдвоенные каталитические нейтрализаторы от 928S 4 издают породистое бубнение, когда мотор работает без нагрузки. Но стоит нажать на педаль газа, и звук выпуска превращается в оглушительный рык по мере того, как обороты взлетают к красной зоне в 6000 об/мин четырехвального мотора. Хотя ателье AMG собрало около 170 четырехвальных V8, шестилитровых моторов среди них считаные единицы. Увеличенный рабочий объем дает солидную прибавку крутящего момента, а четыре клапана на цилиндр позволяют мотору дышать полной грудью и легко крутиться до высоких оборотов.

Щелкать селектором 4-ступенчатого автомата W126 на Hammer весьма увлекательно, хотя в этом нет никакой практической необходимости. При крутящем моменте в 542 Нм любая передача оказывается подходящей, особенно если оставить селектор в положении Drive и доверить работу автоматике. Именно такой урок мы извлекли после заездов на трассе для дрэг-рейсинга. Мы пробовали стартовать с первой передачи, уводя рычаг в крайнее положение, но столкнулись с чрезмерной пробуксовкой ведущих колес и просто не успевали переключаться вверх, из-за чего мотор упирался в ограничитель оборотов. Пробовали стартовать со второй передачи: пробуксовка всё равно оставалась внушительной, но хотя бы удавалось избежать затыка от срабатывания ограничителя. В итоге мы просто оставили селектор в режиме Drive и обнаружили, что при прочих равных Hammer все равно демонстрирует умопомрачительное время прохождения дистанции с дымом из-под колес: 5.3 секунды от 0 до 96 км/ч и 13.5 секунды на дистанции 402 м. Впрочем, один способ избежать пробуксовки мы всё же нашли — гоночные слики. Зажав тормоза и прокрутив задние колеса в луже воды, чтобы хорошенько прогреть резину, мы заставили Hammer намертво зацепиться за асфальт и сбросили около полусекунды со своего лучшего результата как в разгоне до 96 км/ч, так и на дистанции 402 метра.

Что ж, в разгоне по прямой Hammer — настоящая ракета. Но как он управляется? Поперечное ускорение весьма достойное, колоссальный крутящий момент большого V8 позволяет мгновенно выстреливать от поворота к повороту, а АБС дает возможность тормозить предельно поздно перед каждым виражом — по крайней мере, на скоростях, к которым привыкло большинство активных водителей, скажем, на 7/10 от возможностей машины. Однако на режимах 9/10 или 10/10 AMG начинает проявлять нервозность, поскольку потенциал мотора явно превосходит возможности шасси. Избыток мощности — палка о двух концах: плавное, но настойчивое открытие дросселя в повороте может спровоцировать снос передней оси, поскольку задние колеса при поддержке дифференциала повышенного трения цепляются за покрытие лучше передних; с другой стороны, резкое и избыточное нажатие на газ в вираже моментально срывает заднюю ось в занос. Впрочем, так ведут себя большинство классических масл-каров, и именно за это мы их любим. Стало быть, мы должны любить и Hammer? Да. И в этом контексте мы от него в восторге. Однако Hammer — это не Camaro и не Mustang, и учитывая окружение, в котором предстоит находиться этому автомобилю, его управляемость могла бы быть более послушной и понятной.

Впрочем, кого волнует управляемость на пределе, когда всё, чего хочет большинство покупателей, — это мчаться по трассе на скорости... сколько там было? 290 км/ч? Да, именно такова его максимальная скорость. На самом деле даже немного больше. Во всяком случае, так утверждают испытатели AMG, которые разогнали европейский 5.6-литровый Hammer до 303 км/ч на автобане. Нам не удалось проверить предельные возможности машины, хотя мы провели немало времени на скорости 210 км/ч, где красный седан продемонстрировал монументальную стабильность и поразительную тишину в салоне — если не считать рокота великолепного 32-клапанного V8.

Вы вряд ли когда-нибудь встретите подобный автомобиль на дороге, потому что увидеть Hammer вживую — редчайшая удача. Если только вы не купите его себе. Готовый автомобиль под ключ стоит 161 422 доллара. Если же у вас уже есть Mercedes-Benz 300E и вы хотите переделать его в Hammer, вычтите из этой суммы 39 000 долларов. Останется всего 122 422 доллара, которые раскладываются следующим образом: 5.6-литровый двигатель Mercedes-Benz с системой впрыска KE-Jetronic — 17 000 долларов; его модернизация до 6.0-литрового с четырьмя распредвалами — 39 950 долларов; установочный комплект Hammer (усиленный задний подрамник, задний дифференциал от W126 с самоблокирующимся механизмом Gleason-Torsen) — 33 302 доллара; комплект подвески AMG — 1495 долларов; колесные диски AMG с шинами Pirelli P700 — 5050 долларов; аэродинамический обвес AMG — 4125 долларов; установка и окраска обвеса и деталей — 3500 долларов; оплата работ по сборке — 18 000 долларов.

Платя полную цену или заказывая переоборудование со скидкой, вы покупаете абсолютный эксклюзив. В мире существует всего 13 экземпляров Hammer, включая этот экземпляр — единственный во всей Америке. Но помимо эксклюзивности, вы приобретаете самый быстрый Mercedes в мире — автомобиль с кузовом четырехдверного седана и душой (а также динамикой) породистого суперкара.