BMW WELT

Ласкаво просимо на BMW Welt

BMW Welt — не музей у класичному розумінні (для історичних експонатів на іншому боці вулиці працює окремий BMW Museum), а живий, постійно оновлюваний виставково-доставковий центр концерну BMW Group у Мюнхені, відкритий у 2007 році. Саме сюди щодня привозять нові автомобілі клієнтам з усього світу, і саме тут одночасно виставлені найсвіжіші моделі трьох брендів концерну — BMW, MINI та Rolls-Royce, — а також окремі історичні та тюнінгові раритети.

Під час візиту до цього простору вдалося зняти десятки фотографій та відео, які потім було згруповано за принципом «одна модель — один колір» або «один двигун/технологія» — саме так, щоб кожен матеріал міг стати основою для окремої змістовної статті, а не безликого загального огляду. У результаті вийшло двадцять окремих історій: від 13-сильної Isetta 300 середини 1950-х до 544-сильного електричного i7 та повністю електричного BMW iX5 60 xDrive нового покоління.

Помаранчевий заряд бавapської мотоспортивної школи

Двигун

S58B30 — 3,0 л, рядна «шістка», би-турбо

Потужність

510 к.с. (375 кВт) при 6250 об/хв

Крутний момент

650 Нм у діапазоні 2750–5500 об/хв

Розгін 0–100 км/год

3,9 с

Максимальна швидкість

250 км/год (обмежено електронно)

Трансмісія

8-ступінчаста M Steptronic, задній привід

Спорядена маса

1725 кг

 

Перше, що впадає в очі на стенді BMW Welt — не форма, а колір: насичений, майже сигнальний помаранчевий, у якому кузов M4 Competition Coupé виглядає радше як шматок розжареного металу, ніж як серійний автомобіль. Це саме той відтінок, який BMW Individual пропонує для того, щоб М-купе неможливо було переплутати з жодною іншою машиною на парковці, і, чесно кажучи, спрацьовує це бездоганно.

Під капотом — знайомий і водночас постійно вдосконалюваний S58B30: рядна шістка об'ємом 3,0 літри з двома турбінами, яка видає 510 к.с. і 650 Нм крутного моменту вже з 2750 об/хв. Це той рідкісний випадок, коли турбомотор зберігає характер атмосферника — тяга наростає лінійно, без провалів, а звук на високих обертах усе ще нагадує класичні BMW M попередніх поколінь, хоч і пропущений крізь сучасні норми шумності.

Цифра 3,9 секунди до сотні для заднопривідного купе — результат не лише мотора, а й 8-ступінчастого M Steptronic, який перемикається майже непомітно для водія, але критично швидко для секундоміра. Важливо: це версія Competition без xDrive, тобто вся потужність іде виключно на задню вісь — саме тому M4 у такому виконанні залишається улюбленцем тих, хто цінує класичну M-філософію керованого заносу, а не лише голі цифри розгону.

У статиці на BMW Welt автомобіль демонструє фірмові деталі M-версії: карбонові вставки даху, здвоєні вихлопні насадки, широкі колісні арки та фірмову «нирку» M4, яка й досі викликає найбільше суперечок серед фанатів бренду. Втім, після кількох хвилин біля цього помаранчевого екземпляра стає зрозуміло: суперечки про дизайн відходять на другий план, коли йдеться про машину, яка була і залишається еталоном німецького спортивного купе.

Компактний M-хижак, який голосно заявляє про себе кольором

Двигун

S58B30 — 3,0 л, рядна «шістка», би-турбо

Потужність

473 к.с. (350 кВт) при 6250 об/хв

Крутний момент

550 Нм у діапазоні 2650–5870 об/хв

Розгін 0–100 км/год

4,3 с (МКПП) / 4,1 с (АКПП)

Максимальна швидкість

250 км/год (обмежено електронно)

Трансмісія

6-ст. механіка або 8-ст. M Steptronic, задній привід

Спорядена маса

1700 кг

 

BMW M2 другого покоління (індекс G87) — це, по суті, той самий S58 з M4, тільки заряджений у найкомпактніший на сьогодні кузов M-модельного ряду. І коли цей мотор опиняється в машині майже на 100 кг легшій за M4, результат передбачувано вибуховий: 473 к.с. і 550 Нм тут відчуваються ще гостріше, ніж у старших братів.

Кислотно-салатовий (чи, як його офіційно називають в каталогах BMW Individual, один із відтінків «San Marino» чи спеціальних М-кольорів) — це не про непомітність. Це свідомий вибір власника чи демонстраційного екземпляра BMW Welt показати, що M2 — машина для тих, хто не боїться привертати увагу, так само як і не боїться керувати задньопривідним авто на межі зчеплення.

Що особливо важливо: M2 у базовій комплектації досі пропонується з 6-ступінчастою механічною коробкою передач — рідкість для сучасного спортивного сегмента. Для тих, хто вибирає драйв заради драйву, а не лише заради секундоміра, це, мабуть, найголовніша характеристика в цій таблиці, навіть важливіша за 4,3 секунди розгону до сотні.

На виставковому стенді автомобіль демонструє характерні M-деталі: розширені арки, які приховують 19-дюймові передні та 20-дюймові задні диски, масивні гальмівні супорти M Compound і чотири вихлопні насадки. Це компактне купе, яке в лінійці BMW M виконує ту саму роль, яку колись виконував легендарний E30 M3, — доступний вхідний квиток у світ справжніх M-автомобілів.

BMW M4 Competition Convertible M xDrive

Синьо-фіолетовий відкритий М-флагман з повним приводом

Двигун

S58B30 — 3,0 л, рядна «шістка», би-турбо

Потужність

523 к.с. (390 кВт)

Крутний момент

650 Нм

Розгін 0–100 км/год

3,7 с

Привід

M xDrive — повний привід з можливістю блокування на задню вісь

Дах

М'який дах з електроприводом, 18 секунд на відкриття/закриття (у русі до 50 км/год)

Трансмісія

8-ст. M Steptronic

 

Синьо-фіолетовий (у палітрі BMW Individual подібні відтінки часто фігурують під назвами на кшталт «Verde Ermes» чи ексклюзивних М-барв) кабріолет M4 Competition з M xDrive — це втілення ідеї «відкритий дах не означає компроміс у характеристиках». Той самий S58, але у версії кабріолета — оскільки всі відкриті M4 випускаються виключно з xDrive — потужність трохи вища за заднопривідне купе: 523 к.с. проти 510 к.с. у RWD-версії.

Саме завдяки M xDrive цей кабріолет розганяється до сотні швидше за заднопривідне купе — за 3,7 секунди проти 3,9 у RWD-версії. Це контрінтуїтивно: зазвичай кабріолети важчі й повільніші за купе через посилення кузова, але тут повний привід із запасом компенсує і додаткову вагу м'якого даху, і трохи гіршу аеродинаміку відкритого силуету.

Сам дах — окрема інженерна історія: тканинна конструкція з електроприводом розкривається або складається всього за 18 секунд, причому це можна робити на ходу, на швидкості до 50 км/год у деяких умовах. У порівнянні зі складним і важким металевим дахом попередніх поколінь M4 Cabrio це виграш і у вазі, і в надійності.

На стенді BMW Welt автомобіль зі знятим дахом дозволяє добре роздивитися салон з характерними M-кріслами з інтегрованими підголівниками та контрастним оздобленням, яке перегукується з кольором кузова. Це той рідкісний випадок відкритого автомобіля, який зберігає майже всю драйверську харизму закритого купе — і додає до неї ще й звук вихлопу S58 без даху над головою.

BMW i7 xDrive60

Чорний електрофлагман бізнес-класу

Батарея

112,5 кВт·год (нетто, після оновлення 2026 року)

Сумарна потужність

544 к.с. (400 кВт)

Крутний момент

745 Нм

Розгін 0–100 км/год

4,7 с

Максимальна швидкість

240 км/год

Запас ходу (WLTP)

до 707 км

Швидка зарядка

до 250 кВт DC

Спорядена маса

2640 кг

 

У чорному кольорі BMW i7 xDrive60 виглядає саме так, як має виглядати електричний флагман представницького класу — суворо, статусно і водночас без зайвої агресії. Довжина кузова понад 5,39 метра одразу видає в машині прямого конкурента Mercedes-Benz EQS та електричних версій Audi A8.

Технічно i7 xDrive60 — це два електромотори (передній на 258 к.с. і задній на 313 к.с.), які сумарно видають 544 к.с. і 745 Нм моменту. Цього достатньо для розгону до сотні за 4,7 секунди — показник, який ще десять років тому був би немислимим для чотириметрового седана представницького класу, а тепер став нормою для топового електричного BMW.

Показаний на BMW Welt екземпляр — це вже оновлена версія 2026 модельного року: після рестайлінгу BMW перевела i7 на батарею нового покоління з циліндричними елементами (Gen6) корисною ємністю 112,5 кВт·год замість колишніх 101,7 кВт·год, завдяки чому запас ходу зріс до 707 км за WLTP (раніше — до 625 км), а максимальна потужність швидкої зарядки виросла до 250 кВт. При цьому BMW зберегла у i7 фірмовий комфорт: пневмопідвіска на обох осях і, за бажанням, розкладний 31-дюймовий екран для заднього ряду пасажирів.

Це автомобіль, який на BMW Welt демонструє, куди рухається весь сегмент представницьких седанів: безшумність електротяги, миттєва тяга з нуля обертів і при цьому — весь звичний рівень комфорту та статусності, які очікують від моделі, що носить індекс «7».

BMW iX5 60 xDrive

Сірий електричний флагман нового покоління X5

Покоління

X5 п'ятого покоління (G65), технології Neue Klasse

Батарея

141 кВт·год (нетто)

Потужність

578 к.с. (425 кВт)

Крутний момент

805 Нм

Розгін 0–100 км/год

4,6 с

Максимальна швидкість

210 км/год

Запас ходу (WLTP)

до 845 км

Швидка зарядка

10–80% за 23 хв (до 460 кВт DC)

Маса спорядженого автомобіля

≈2900 кг

 

Сірий кросовер із написом «BMW iX5» на стенді BMW Welt стоїть поруч з інформаційним екраном «Combustion Powertrain Petrol» — і це не випадковість, а частина спеціальної зони, де BMW показує весь спектр силових установок нового, п'ятого покоління X5 (внутрішній індекс G65): бензинові, підключні гібридні та повністю електричну версію iX5 в одному просторі. Це не пілотний чи концептуальний автомобіль — це серійна електрична версія нового X5, яка втілює технології платформи Neue Klasse у великому SUV.

За табличкою «BMW iX5 60 xDrive» ховається один електромотор на кожну вісь сумарною потужністю 578 к.с. (425 кВт) та 805 Нм моменту, що розганяють майже трьохтонний позашляховик до сотні за 4,6 секунди — результат, який ще кілька років тому асоціювався виключно зі спортивними купе, а не з великими сімейними SUV. Максимальна швидкість обмежена електронно на позначці 210 км/год.

Батарея на 141 кВт·год корисної ємності — одна з найбільших, які BMW коли-небудь встановлювала у серійний легковий автомобіль, — забезпечує запас ходу до 845 км за циклом WLTP. Завдяки архітектурі з напругою 800 В та новому поколінню циліндричних елементів живлення швидка зарядка потужністю до 460 кВт поповнює батарею з 10 до 80% лише за 23 хвилини, а сам автомобіль підтримує двонаправлену зарядку (Vehicle-to-Grid/Vehicle-to-Home).

Важливо не плутати цю модель з пілотним фліт-проєктом BMW iX5 Hydrogen на паливних елементах, який тестувався невеликою партією кілька років тому: те, що показано на BMW Welt під назвою «iX5 60 xDrive», — це серійна батарея-електрична версія нового X5, яка йде у виробництво поруч зі звичайними бензиновими та гібридними варіантами того ж кузова, наочно демонструючи, що BMW більше не змушує клієнтів обирати між розміром, комфортом та типом силової установки.

BMW i3 50 xDrive First Edition (Neue Klasse)

Синій електроседан нового покоління — друга модель епохи Neue Klasse

Платформа

Neue Klasse (нове покоління електроархітектури BMW)

Потужність

469 к.с. (сумарно, два електромотори, xDrive)

Крутний момент

645 Нм

Батарея

108,7 кВт·год (нетто)

Розгін 0–100 км/год

4,7 с

Запас ходу (WLTP, First Edition)

до 906 км

Швидка зарядка

10–80% за 21 хв (до 400 кВт DC)

Коефіцієнт опору Cx

0,21

 

Синій седан з табличкою «BMW i3» на BMW Welt на перший погляд може спантеличити: адже саме так називався культовий міський електрохетчбек з вуглепластиковим кузовом, що продавався з 2013 по 2022 рік. Але це зовсім інший автомобіль — друга модель нової електричної архітектури BMW під назвою Neue Klasse (перша — кросовер iX3), і бренд свідомо повернув історичну назву «i3» для електроседана, який фактично посідає місце в лінійці там, де раніше був би електричний аналог 3 Series.

На вітрині поруч зі стендом можна побачити напис «BMW i3 50 xDrive as First Edition» — це означає, що перед відвідувачем не базова, а топова версія запуску: повнопривідна модифікація «50» із двома електромоторами сумарною потужністю 469 к.с. та моментом 645 Нм, яка розганяється до сотні за 4,7 секунди. Для електричного седана бізнес-класу це результат рівня повноцінного спорт-седана, а не просто «зеленого» засобу пересування.

Головна технічна родзинка Neue Klasse — нове покоління круглих циліндричних акумуляторних елементів та архітектура напругою 800 В, які разом дозволили встановити батарею на 108,7 кВт·год корисної ємності при рекордній для BMW ефективності: заявлений запас ходу First Edition сягає 906 км за циклом WLTP, а завдяки аеродинаміці з Cx лише 0,21 (краще, ніж у кросовера iX3) швидка зарядка потужністю до 400 кВт поповнює батарею з 10 до 80% всього за 21 хвилину.

Серійне виробництво нового i3 стартувало у Мюнхені в серпні 2026 року, а перші клієнтські автомобілі версії First Edition (у Німеччині — від 75 340 євро, базова версія очікується від 65 900 євро) починають надходити восени 2026-го. Побачити такий автомобіль наживо на BMW Welt за кілька тижнів до початку постачань — рідкісна нагода застати нову електричну еру бренду в перші місяці її життя.

BMW Isetta 300

Синьо-біла мікрокар-легенда повоєнної Німеччини

Двигун

Одноциліндровий, 298 см³, повітряного охолодження

Потужність

13 к.с. (9,6 кВт) при 5200 об/хв

Максимальна швидкість

~85 км/год

Спорядена маса

775 кг

Роки випуску

1955–1962 (модифікація 300: 1956–1960)

Всього випущено (Isetta 300)

87 416 екземплярів

 

Поруч із сучасними BMW M на BMW Welt завжди можна знайти щось, що нагадує: бренд починався не з надпотужних двигунів, а з виживання у повоєнній Німеччині. Синьо-біла Isetta 300 — саме такий експонат, і, мабуть, найбільш незвичний автомобіль з усієї виставки за своєю конструкцією.

Головна особливість Isetta — єдині передні двері, які відкриваються разом із кермовою колонкою, звільняючи прохід для водія й пасажира. Це не дизайнерська примха, а вимушене інженерне рішення: чотириколісний (формально) мікроавтомобіль завдовжки менше 2,3 метра просто не мав місця для традиційних бокових дверей.

Під «капотом», точніше під сидінням, ховається одноциліндровий двигун об'ємом лише 298 см³ потужністю 13 к.с. Цього вистачало для розгону до максимальних приблизно 85 км/год — швидкості, цілком достатньої для міських вулиць Мюнхена початку 1960-х, де Isetta коштувала значно менше за повноцінний автомобіль, але вже давала родинам мобільність на чотирьох колесах.

BMW випустила понад 87 000 екземплярів модифікації 300, і саме ця модель фактично врятувала компанію від банкрутства в середині 1950-х, коли продажі великих та дорогих BMW 501/502 провалилися. Без цього маленького синьо-білого «яйця на колесах» сьогоднішнього BMW M4 з 510 кіньми під капотом, ймовірно, просто не існувало б.

Alpina B7 Turbo Coupé (E24)

Чорно-золота рідкість від офіційного тюнера BMW

Двигун

3,4 л, рядна «шістка», турбонаддув (на базі BMW M30)

Потужність

326 к.с. (330 к.с. / 243 кВт) при 5800 об/хв

Крутний момент

512 Нм при 2400 об/хв

Розгін 0–100 км/год

6,1 с

Максимальна швидкість

267 км/год

Спорядена маса

1515 кг

Випущено

130 екземплярів (1984–1987)

 

Чорно-золотий E24 на стенді BMW Welt — не серійний BMW, а Alpina, офіційно визнаний BMW партнер-тюнер, чиї автомобілі до 2022 року навіть продавалися через дилерську мережу BMW з окремим гарантійним обслуговуванням. B7 Turbo Coupé побудований на базі 6-ї серії (E24) — елегантного двідверного купе, яке саме по собі вже вважається однією з найкрасивіших форм в історії BMW.

Alpina взяла рядну шістку об'ємом 3,4 літри і додала турбонаддув, отримавши 326 к.с. при 5800 об/хв та 512 Нм моменту вже з 2400 об/хв. Для середини 1980-х це були надзвичайні показники: розгін до сотні за 6,1 секунди і максимальна швидкість 267 км/год робили B7 Turbo одним із найшвидших чотиримісних автомобілів свого часу в Європі.

Фірмові золоті смуги Alpina на чорному кузові — це не просто естетика, а візуальний підпис бренду, який виробники впізнають одразу: клубні диски дизайну «Alpina classic» з золотим кантом, спойлер на кришці багажника і, зазвичай, інтер'єр з ретельно підібраним оздобленням Alpina, яке помітно відрізняється від стандартних салонів BMW того періоду.

Усього було випущено лише 130 екземплярів B7 Turbo Coupé в кузові E24 за період 1984–1987 років, що робить кожен вцілілий автомобіль справжньою рідкістю на колекційному ринку. Побачити такий екземпляр наживо, та ще й у бездоганному стані на BMW Welt, — це рідкісна нагода зазирнути в історію того, як маленька фірма з Букстена (Buchloe) створювала одні з найшвидших доріг автомобілів своєї епохи на базі звичайних BMW.

BMW R1200C з коляскою Troika

Кремово-дерев'яний туристичний мотоцикл-легенда з фільму про Джеймса Бонда

Двигун

Опозитний, повітряного охолодження, 1170 см³

Потужність

61 к.с. (45 кВт)

Роки випуску (R1200C)

1997–2004

Тип коляски

Бокова коляска Troika — туристична конфігурація

 

Мотоцикл BMW R1200C впізнають навіть ті, хто ніколи не цікавився мотоциклами, — саме ця модель круїзерного типу знялася в бондіані 1997 року «Завтра не помре ніколи» разом з П'єрсом Броснаном. Екземпляр на BMW Welt, представлений у кремовому кольорі з дерев'яними вставками та боковою коляскою Troika, показує зовсім іншу, туристичну сторону цього ж мотоцикла.

R1200C побудований на фірмовому для BMW опозитному двигуні повітряного охолодження об'ємом 1170 см³, який видає 61 к.с. Це не надпотужний показник за сучасними мірками, але для круїзера, створеного заради комфортної, розміреної їзди, а не гоночних рекордів, такої віддачі більш ніж достатньо — тим паче в парі з коляскою, де пріоритет зміщується від динаміки до стабільності та вантажопідйомності.

Коляска Troika — це окрема історія в культурі мотоциклетного туризму: подібні бокові причепи перетворюють двоколісний мотоцикл на практичний засіб для подорожей удвох чи навіть утрьох, з додатковим багажним відділенням. У поєднанні з кремовим кузовом і дерев'яними панелями цей R1200C виглядає скоріше як елегантний вінтажний туристичний засіб, ніж як круїзер із голлівудського бойовика.

BMW випускала R1200C з 1997 по 2004 рік, і хоча модель не стала комерційним хітом (частково через доволі специфічний дизайн, який на момент дебюту розділив думки байкерської спільноти), сьогодні саме такі екземпляри з боковими колясками є одними з найбільш фотографованих експонатів на виставках BMW — вони поєднують історію кіно, інженерну спадщину та практичну естетику мотоциклетного туризму.