Журнальный тест 1989 Infiniti M30 (V6, 3.0 л, 164 л.с., 244 Нм) (Car and Driver, США)

Перевод короткого теста Infiniti M30 от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Ноябрь, 1989.

INFINITI M30

Вопрос повышенных ожиданий.

Быть посредственностью — весьма несомненный плюс. Если за вами закрепился подобный ярлык, от вас никто ничего особенного не ждет. Поэтому в тех редких случаях, когда вы демонстрируете хотя бы легкий намек на превосходство, это событие сопровождается похлопываниями по плечу и одобрительными возгласами.

Если же вы, напротив, являетесь образцом совершенства, от вас всегда ждут превосходства над самим собой. Стоит лишь раз сдать позиции, и окружающие тут же решат, что вы теряете хватку. Идеальным примером этой дилеммы служат новые Infiniti Q45 и M30. Хотя ни один из этих автомобилей еще не поступил в открытую продажу, отделение Infiniti компании Nissan задрало планку настолько высоко и пообещало так много, что любой результат, уступающий полному восторгу, будет воспринят как своего рода осечка.

Флагман линейки Infiniti, модель Q45, без всяких сомнений оправдывает авансы. Автомобиль просто великолепен. А вот M30, более доступный представитель марки, впечатляет в меньшей степени. И дело не в том, что Infiniti M30 плохо скроен — отнюдь, просто ему приходится делить шоурум с Q45.

Infiniti M30 представляет собой адаптированную для американского рынка версию двухдверного купе Nissan Leopard для внутреннего рынка Японии. На бумаге его спецификация выглядит как воплощение давних мечт. В движение машина приводится 164-сильным 12-клапанным 3.0-литровым мотором V6, ведущим заднюю ось. Подвеска независимая спереди и сзади, со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. В стандартное оснащение входят антиблокировочная система тормозов, кожаная отделка салона, аналоговая комбинация приборов, люк в крыше с электроприводом, электростеклоподъемники, центральный замок и многое другое. И все это менее чем за 25 000 долларов. Выгодное предложение.

Если бы на этой машине красовался эмблема Subaru или Oldsmobile, мы бы, вероятно, назвали ее поворотным моментом — настоящей вехой. Но это не так. Infiniti M30 несет имя премиального бренда, и в этом кроется главная проблема. Наши ожидания были завышены обещаниями бескомпромиссного качества Infiniti и пробными поездками на Q45. На фоне старшего брата, бросающего вызов автопрому со всего мира, Infiniti M30 воспринимается просто как еще один очень добротный японский автомобиль. При всей своей хорошести Infiniti M30 вовсе не заставляет ахнуть от восторга.

За рулем Infiniti M30 получаешь исключительно положительные эмоции. Автомобиль излучает собранность и законченность. Ход плавен и комфортен. Мотор идеально подходит для затяжных перегонов на скоростях за 160 км/ч. Подвеска отлично справляется с нагрузками, демонстрируя понятную недостаточную поворачиваемость в пределе, которую при работе рулем и газом можно легко перевести в нейтральный баланс. Салон удобен для путешествий от побережья до побережья, а аэродинамические шумы практически отсутствуют.

«Звучит заманчиво», — скажете вы. Но правда в том, что если убрать кожаную отделку, стандартную АБС и пару других опций, Infiniti M30 не предлагает ничего сверх того, что есть у того же Nissan Maxima SE. Более того, для определенных задач — например, когда нужно с комфортом перевезти четырех взрослых — Maxima подходит лучше, чем Infiniti M30. И стоит при этом на тысячи долларов дешевле. Вряд ли кто-то из покупателей, выбравших Infiniti M30, пожалеет о покупке. У младшего Infiniti немало козырей, включая стремительный силуэт. Но в автосалоне Infiniti, бок о бок с потрясающим Q45, задающим новые стандарты, Infiniti M30 неизбежно окажется в глубокой тени.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип транспортного средства: переднемоторное, заднеприводное, двухдверное купе, посадочная формула 2+2;

Базовая цена: 23 500 долларов;

Двигатель: бензиновый V6 с одним верхним распределительным валом (SOHC), чугунный блок и алюминиевые головки цилиндров, электронная система управления двигателем Nissan с распределенным впрыском топлива; рабочий объем 2960 куб. см; мощность 164 л.с. SAE при 5200 об/мин;

Трансмиссия: четырехступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора;

Размеры: колесная база 2616 мм; длина 4796 мм; снаряженная масса 1519 кг;

Расход топлива по методологии EPA в городском цикле: 12.4 л/100 км.