Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Chevrolet Nova CL от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Октябрь, 1985.
CHEVROLET NOVA CL
Мы встретили врага, и этот враг — мы сами.
Двадцать семь лет назад — кажется, будто это было только вчера — дилерский центр в Голливуде, штат Калифорния, начал продажи автомобиля под названием Toyopet. В 1958 году им удалось реализовать лишь 288 машин, и никто не обратил на это особого внимания. Главными героями того времени были V-образные восьмерки Chevy, T-Bird и новейшие Plymouth 1960 модельного года, а если вы настаивали на смехотворной практичности, всегда оставался VW Beetle. С тех пор автопром пережил три тяжелейших кризиса, и сегодня, если вы хотите сделать трезвый и практичный выбор, вряд ли удастся найти что-то лучше Toyota. Судя по всему, к такому же выводу пришли и в General Motors: их новая переднеприводная модель особо малого класса, хотя и собирается в Фримонте, штат Калифорния, силами американских рабочих, по своей сути представляет собой ту же Toyota Corolla, но под другим именем.
Само имя Nova прекрасно знакомо покупателям — его придумали еще в 1962 году для обозначения самой роскошной модификации в линейке Chevy II. С годами Nova верой и правдой несла службу, со временем примеряв на себя роль стандартного и не слишком захватывающего шестицилиндрового Chevrolet, хотя периодически и поигрывала мускулами с моторами V8. Использование этого названия в 1985 году для автомобиля полностью иностранной разработки можно расценивать как попытку максимально американизировать его в глазах постоянных клиентов Chevrolet, делающих выбор в автосалонах марки. С другой стороны, рекламный слоган провозглашает «Лучшее из обоих миров», так что высокая репутация Toyota также активно используется для продвижения.
Официально Nova выпускается предприятием New United Motor Manufacturing, Inc, которым совместно владеют GM и Toyota. При цене 7195 долларов это самый дорогой автомобиль в компактом сегменте Chevrolet, где также представлены Sprint производства Suzuki, Spectrum от Isuzu и две заслуженные чисто американские модели — Chevette и Cavalier. Однако путаницы в выборе нет: в течение большей части 1985 года Nova будет продаваться только с кузовом четырехдверный седан и лишь в 25 штатах в центральной части страны, где пока недоступны Spectrum (поставляемый на восточное побережье) и Sprint (продаваемый на западе). Пятидверный хэтчбек Nova пополнит гамму осенью.
Так как же Nova выглядит на фоне Toyota Corolla? Конструктивно это один и тот же автомобиль вплоть до средней стойки кузова: Nova (использующая кузов модели Sprinter для внутреннего японского рынка) имеет два дополнительных боковых окна за задними дверями и измененную крышку багажника. Легкий рестайлинг по всему кузову, включая салон, придает ей отчетливые черты Chevrolet — модель выглядит даже аккуратнее и лаконичнее своего японского собрата. В результате получился приятный, современный, но абсолютно неброский дизайн, который не вызовет ни восторга, ни отторжения. Под капотом компоновка практически идентична, однако чего вы точно не найдете при всем желании, так это японских маркировок. Хотя большинство комплектующих поставляются компанией Toyota, монтируются они в США и имеют соответствующее обозначение, что гарантирует спокойствие механику где-нибудь на Среднем Западе. Двигатель — поперечная передняя «четверка» с одним верхним распределительным валом — при рабочем объеме 1587 куб. см развивает мощность 71 л.с. при 4800 об/мин, как и на Corolla. Из коробок передач доступны пятиступенчатая механика (как на нашем тестовом автомобиле) и трехступенчатый автомат (четырехступенчатый автомат, предлагаемый для японской машины, недоступен). Другие сравнения и комментарии нашего детройтского редактора Джона Макэлроя можно найти в материале «Вот это ощущение!» в июльском номере за 1985 год.
На ходу Nova напоминает Corolla еще сильнее, чем внешне. Это влечет за собой практически те же выводы, к которым мы пришли при тестировании Corolla LE в ноябрьском номере за 1984 год: отзывчивый мотор с хорошей эластичностью на средних оборотах, но теряющий задор на пределе, где он начинает заметно шуметь. Пятиступенчатая коробка передач с четким переключением и удачно подобранными передаточными числами. Сбалансированные, понятные тормоза. Несколько невнятное рулевое управление. В меру плотная, но комфортная подвеска, ощутимые крены кузова в поворотах, понятное поведение на дороге и писк шин при попытке поехать быстрее. Последняя черта на Nova проявилась ярче, чем на LE, что можно списать лишь на более узкие шины Goodyear Corsa GT размерности 155/80-13 по сравнению с покрышками Dunlop SP4N 175/70 на японской машине. Динамические показатели, разумеется, близки к исходным: разгон 0–96 км/ч у Nova занимает 13.0 секунды против 13.1 у Corolla, прохождение 402 метров с места — 18.8 секунды против 18.9, тормозной путь со скорости 96 км/ч составляет 47.8 метра против 48.8 метра, но скорость на слаломе — всего 85.0 км/ч против 96.7 км/ч. И снова виной тому неподходящие шины. В ходе испытаний мы выяснили, что предел сцепления этих шин при резких перестроениях достигается куда быстрее, чем при установившемся движении по дуге (обратите внимание, что на круговой площадке Nova показывает одинаковый результат с Corolla). Справедливости ради, шины размерности 175/70 предлагаются для Nova за доплату, и мы настоятельно рекомендуем их к покупке.
Как и в новой Corolla, внутри предложен хороший запас полезного пространства, салон качественно отделан и комфортабелен для своего класса. Органы управления и приборы сведены к минимуму (что вряд ли можно считать недостатком для этого сегмента), но все элементы снабжены понятной маркировкой и работают логично, включая систему вентиляции. Приятной и редкой для этого класса опцией стала регулировка подушки водительского кресла по высоте. Качество сборки и отделки в целом хорошее, хотя и совсем немного недотягивает до стандартов Toyota, что можно списать на ранний статус производства тестового экземпляра. Наиболее заметная разница кроется в небрежно отделанном багажнике. Погрузка также затруднена по сравнению с Toyota из-за меньшего размера крышки багажника, что стало следствием измененного дизайна кормы.
Американизированная Nova получилась именно такой, какой ее и ожидаешь увидеть: честным, добротным продуктом за разумные деньги, вождение которого доставляет удовольствие, пусть и без особых ярких эмоций. Назвать ее автомобилем без изъянов было бы правдой, но звучало бы как сомнительный комплимент. Nova заслуживает большего хотя бы за точное попадание в цель. Долговечность на уровне Toyota пока не гарантирована, но вполне вероятна при строгом контроле качества сборки. В представленной комплектации тестовый автомобиль стоит 9710 долларов; и хотя в базовом исполнении Nova на 303 доллара дешевле Corolla LE, в топ-версии она оказывается на 157 долларов дороже. Тем не менее она вполне может стать идеальным транспортным средством для огромного числа американцев, особенно для тех, кто хочет, чтобы больше их денег оставалось внутри страны.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
