Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Такие статьи, конечно, словно мёд для фанов какой-либо модели. Понятно, что о негативе писать никто не будет. Это не смелые и независимые британцы 70-х, которые кричали всем офисом "Ура!", когда после очередного едкого, колкого и язвительного материала они теряли контакты с тем или иным производителем.
Перевод статьи о презентации Volvo 850 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1991.
ЦЕННЕЕ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО
С принципиально новой моделью Volvo отваживается на шаг в верхний средний класс. Модель 850 подкупает прежде нетипичными для марки качествами и заманчивой ценой.
Подобное происходит в Volvo не то что не каждый год, но даже не каждое десятилетие. В последний раз нечто сравнимое отмечалось в 1944 году, когда Volvo запустила абсолютно новый автомобиль — горбатый PV 444. И вот это случается снова: Volvo представляет автомобиль, созданный с чистого листа от носа до кормы.
Компания Volvo поступает мудро, подчеркивая этот факт, поскольку с первого взгляда знаковую роль новинки не распознать. Перед нами Volvo, внешне едва отличающаяся от множества прежних моделей марки, да и сухое обозначение не вызывает сиюминутных подозрений. Автомобиль называется 850, чем шведы просто следуют логике собственной системы наименований: восьмерка обозначает модельное семейство, а пятерка указывает на число цилиндров. Кубообразная и строго выглядящая, эта Volvo прибыла в том же духе, однако ее угловатый дизайн при детальном рассмотрении раскрывает тонкий шарм. Но главное — он функционален, практичен и вдобавок излучает ту самую монументальность, которой Volvo и обязана своей безупречной репутацией.
По своим габаритам 850 расположилась у верхней границы среднего класса, аккурат между VW Passat и Audi 100, и именно в этом сегменте рынка стратеги планируют ее позиционировать. При колесной базе в 2665 мм новый кузов получился приятно компактным (габаритная длина 4660 мм), а вот его салон — неожиданно просторным. В Volvo и сами признают, что новая 850 ничуть не уступает по вместимости моделям старшей 900-й серии, и примерка салона это полностью подтверждает. В запасе пространства для ног и ширине на уровне локтей недостатка точно нет, во всяком случае при четырех местном размещении. Дополнительное место для маленького пассажира при желании формируется из центрального подлокотника заднего дивана, который ловко трансформируется в детское кресло. Спинка заднего сиденья разделена в асимметричной пропорции и складывается, открывая проем для перевозки длинномеров из багажника. Для транспортировки еще более габаритных грузов можно также сложить спинку переднего пассажирского кресла вперед до плоского состояния. Все пять посадочных мест оснащены трехточечными инерционными ремнями безопасности, причем передние — наконец-то и на Volvo — получили регулировку по высоте и механические преднатяжители. Подгонка верхней точки крепления ремня на средней стойке в 850 происходит автоматически, однако не в связке с регулировкой сиденья, как у других, а совершенно индивидуально. Простой трюк: направляющий ролик сделан широким, превышая ширину самого ремня, что позволяет ему свободно скользить вверх и вниз.
В остальном и в интерьере все остается чисто по-шведски — удобные кресла, аккуратная сборка, строгая обстановка, при этом переднюю панель с ходу не отличить от торпедо старших моделей. Однако привлекает внимание появившаяся раздельная регулировка температуры для левой и правой сторон, относящаяся к системе отопления или (по заказу) кондиционирования, качествами которой инженеры Volvo особенно гордятся.
Удобство использования, или по-английски user friendliness, согласно заявлениям директора по разработкам Дана Вербина, как раз и должно стать сильной стороной новой Volvo, причем к этому понятию он относит критерии, которыми обычно пренебрегают. «По соотношению диаметра разворота и внутреннего объема мы лучшие», — заверяет глава Volvo, что с учетом показателя в 10.2 метра выглядит вполне правдоподобно и потребовало от техников немалых усилий из-за выбранной для 850 переднеприводной компоновки. Ведь в отличие от пятицилиндровых моделей Audi, Volvo несет свои пять цилиндров поперечно ходу движения, что забирает ширину и потребовало создания принципиально новой, предельно короткой коробки передач. Более эффективное использование внутреннего пространства и увеличенная зона деформации — главные плюсы такой схемы, технические детали которой будут подробнее рассмотрены на следующих страницах.
Двигатель — легкосплавный двадцатиклапанник — представляет собой укороченную на один цилиндр версию известной по модели 960 рядной «шестерки». Со степенью сжатия 10.5:1 и под управлением системы LH-Jetronic он выдает 170 л.с. при 6500 об/мин и обеспечивает максимальный крутящий момент 220 Нм при 3300 об/мин, что наделяет Volvo с ее не слишком большим, по заявлениям завода, весом (1330 кг) весьма внушительной динамикой.
Сюда же стоит отнести и достойный коэффициент аэродинамического сопротивления. Угловатые формы Volvo аэродинамически чисты для Сх = 0.32 и максимальной скорости 215 км/ч. Соответственно бодро ощущается и сама 850. Новый пятицилиндровый мотор откликается на педаль газа охотно и с удовольствием крутится до самой отсечки, не провоцируя при этом на постоянную езду на высоких оборотах. Уже со самых низов он предлагает достаточный запас для ускорения, если только не включена пятая передача, длинное передаточное число которой сводит на нет ощутимый в иных режимах темперамент. Звук мотора при этом недвусмысленно напоминает привычные пятицилиндровые мотивы Audi, однако даже на высоких оборотах остается приятно приглушенным.
Классические качества Volvo обещает и главный конструктор Дан Вербин, разумеется, дополненные «новым динамическим измерением». 850 действительно воспринимается куда более юркой и понятной в управлении, чем принято ждать от Volvo. Тот факт, что легкий руль с гидроусилителем практически свободен от силового подруливания, воспринимается с благодарностью с учетом солидной мощности мотора. Впрочем, от спортивного седана 850 находится на приличном расстоянии, что вполне намеренно и с учетом энергоемкой подвески можно только приветствовать. Шасси, описание которого следует на следующих страницах, настроено на комфорт и сочетает это достоинство с поразительной управляемостью и хорошей прогнозируемостью в предельных режимах.
Около 47 000 марок будет стоить новая Volvo в богато оснащенной версии 850 GLT — пока единственной модификации, предназначенной для Германии; пожалуй, не так уж много за столь добротно выполненную работу.
ЧТО У НЕЁ ВНУТРИ
Техника новой Volvo 850 GLT удивляет новаторскими детальными решениями. На инженерии здесь не экономили.
Представьте, что Volvo строит абсолютно новый автомобиль, а этого никто не замечает. То, что при беглом взгляде на новую 850 кажется не столь уж оторванным от реальности, для Дана Вербина вообще не предмет для обсуждения, даже гипотетически. В конце концов, по словам главного конструктора Volvo, в этой машине заложено не просто мировое новшество, а сразу четыре: «одно спереди, два по бокам и одно сзади».
То, что два из них, а именно боковые, служат пассивной безопасности, абсолютно выдержано в стиле марки. Мировое новшество номер один — упомянутая ранее автоматическая регулировка ремней по высоте, которая в отличие от иных решений не привязана к положению кресел. Куда более фундаментальным выглядит новшество номер два — система под названием SIPS. Эта аббревиатура расшифровывается как Side Impact Protection System и означает улучшенную защиту от последствий опасного бокового удара. Специальные поперечины в полу кузова, прочные трубы в каркасе сидений и энергопоглощающий элемент между передними креслами перенаправляют энергию удара поперек кузова. Таким образом она гасится через большую часть силового каркаса, чему также способствуют усиленная конструкция крыши и деформируемые элементы в дверях.
Отлично проработана защита и на случай фронтального удара. Двойные лонжероны в передней части с мощной поперечной связью и широким опиранием на пол кузова и стойки дверей предназначены для обеспечения наилучших результатов даже при косом ударе с перекрытием. Еще один элемент безопасности: топливный бак (73 литра) расположен перед задней осью, то есть за пределами задней зоны деформации. Впрочем, это не то мировое новшество, которое обещано для кормы.
В качестве такового Volvo заявляет новую конструкцию задней подвески, состоящую из одного продольного и одного поперечного рычага на каждое колесо, причем последний тянется почти во всю ширину кузова и своим свободным концом через сайлентблоки соединен с поперечным рычагом противоположной стороны. При одновременном сжатии обоих задних колес оба поперечных рычага работают как жесткая связь, подобно неразрезному мосту, и сохраняют величину колеи при ходах подвески. При одностороннем же сжатии задняя ось работает как независимая подвеска. Хитроумно выполнено и крепление продольных рычагов: их удерживают короткие реактивные тяги, допускающие контролируемое боковое смещение задних колес для использования эластичности оси под действием боковых сил в повороте. Их геометрия напоминает греческую букву дельта, что и дало Volvo повод назвать конструкцию осью Delta-link. Ее плюсы: компактность и высокая устойчивость в виражах.
Остается четвертое мировое новшество, как и остальные защищенное патентами: новая пятиступенчатая механическая коробка передач с тросовым приводом выбора передач. Поскольку ее требовалось разместить в один ряд с поперечно установленным пятицилиндровым мотором, она должна была получиться предельно короткой. Длина этого агрегата составляет всего 358 мм, чего невозможно было добиться при традиционной двухвальной схеме. Вместо этого коробка передач Volvo имеет три вала: один первичный и два промежуточных. Инновации предлагает и доступный по заказу четырехступенчатый автомат с тремя электронными программами управления. Чтобы вписать его в те же габариты, что и механическую коробку, он получил не один, как обычно, а два более компактных планетарных ряда, расположенных друг над другом.
Двигатель и коробка передач опираются через гидравлические опоры на массивный подрамник, который в свою очередь связан с кузовом через резиновые сайлентблоки, что благотворно сказывается на шумоизоляции. На этом же подрамнике крепятся и поперечные рычаги передней подвески, выполненной по классической схеме Макферсон.
Примечательным инженерным решением, хоть и не подлежащим патентованию, является и новый двадцатиклапанный пятицилиндровый мотор. Собранный послойно из пяти легкосплавных деталей, он конструктивно близок к уже известной трехлитровой «шестерке». Диаметр цилиндра 83 мм и ход поршня 90 мм дают рабочий объем 2435 куб. см. Особая черта — впускной тракт переменной длины. Каждый цилиндр питается от двух параллельных впускных каналов разной длины. На низких оборотах задействован более длинный канал. Подключение второго канала осуществляет воздушная заслонка, управляемая микропроцессором системы зажигания. Низкая масса (153 кг) и компактные размеры (609 мм общей длины) относятся к числа достоинств этого пятицилиндрового мотора, которому Volvo отводит ресурс не менее 200 000 км без капитального ремонта — настоящая Volvo, добавить нечего.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: бензиновый, пятицилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, спереди поперечно; два верхних распределительных вала (привод зубчатым ремнем); четыре клапана на цилиндр с приводом толкателями; электронный впрыск топлива (Bosch LH-Jetronic); рабочий объем 2435 куб. см, диаметр цилиндра × ход поршня 83.0 × 90.0 мм, степень сжатия 10.5:1; мощность 170 л.с. при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент 220 Нм при 3300 об/мин; регулируемый трехкомпонентный нейтрализатор.
Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, передний привод; передаточные числа: I — 3.380, II — 1.900, III — 1.190, IV — 0.870, V — 0.700, задний ход — 3.300; главная передача — 4.000:1.
Ходовая часть: подвеска всех колес независимая, спереди — поперечные рычаги, стойки Макферсон, сзади — продольные рычаги с поперечными тягами; винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы; тормоза спереди вентилируемые дисковые, сзади дисковые; антиблокировочная система; объем топливного бака 73 л; размер дисков 6 J × 15; размер шин 195/60 R 15 V.
Кузов: пятиместный седан, четырехдверный; колея спереди/сзади 1520/1470 мм, колесная база 2665 мм, длина × ширина × высота 4660 × 1760 × 1400 мм; снаряженная масса 1330 кг, разрешенная максимальная масса 1820 кг.
Динамические характеристики*: разгон 0–100 км/ч — 8.9 с, максимальная скорость — 215 км/ч.
* Данные завода-изготовителя.
