Журнальный тест 1986 Alfa Romeo 90 2.4 TD (2.4 л, 110 л.с., 235 Нм) vs Peugeot 505 GTD Turbo Intercooler (2.5 л, 110 л.с., 235 Нм) (Autopista, Испания)

Меня всегда крайне расстраивает, когда я вижу показатели Альфы с диностенда ниже заявленных заводом изготовителем. Джованни в очередной раз подвёл и поступил не "по-братски", не накрутив топливную и клапан сброса давления. Возможно, всё дело в том, что мотор тут не альфовский. Но с другой стороны, ставили-то мотор на заводе Альфы, нельзя было "по-братски" крутануть в максимум все винты? Мда...

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 90 2.4 TD vs Peugeot 505 GTD Turbo Intercooler от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1431, Декабрь, 1986.

ДВЕ ФИЛОСОФИИ

Ни Alfa Romeo 90, ни Peugeot 505 не могут похвастаться новизной. Их дизайн давно известен, а прошлые модификации уже неоднократно тестировались на наших страницах. Недавно обновленные, они обладают одинаковой мощностью и целым рядом общих черт, однако в своей основной концепции это два автомобиля совершенно разной философии.

На сегодняшний день Alfa Romeo 90 TD и Peugeot 505 GTD — два самых мощных турбодизеля на рынке, за исключением BMW 524 TD и Mercedes 300 TD, поскольку после недавнего форсирования мотора Peugeot оба выдают по 110 л.с. Внешне 505 практически не изменился, не поменялось даже обозначение модели. Все трансформации, позволившие прибавить 15 л.с. к мощности силового агрегата, скрыты под капотом.

505 с наддувным дизелем начал отставать по динамическим характеристикам почти от всех своих соперников, и возникла необходимость поднять мощность, не жертвуя при этом надежностью и не допуская взрывного роста расхода топлива. Решение для моторов такого типа уже стало классическим: установка промежуточного охладителя воздуха (интеркулера), который, работая по принципу радиатора, снижает температуру воздуха на впуске. Обычно на моторах с промежуточным охладителем увеличивается время задержки отклика на нажатие педали акселератора. Чтобы решить эту проблему, Peugeot заменил турбокомпрессор Garrett на более компактный KKK 16, обладающий меньшей инерционностью. Кроме того, доработке подверглись впускной и выпускной тракты, а также настройки подачи топлива и фазы газораспределения топливного насоса высокого давления. Таким образом, без изменения рабочего объема удалось получить прибавку в 15 л.с. мощности на тех же оборотах, что и раньше, и 29 Нм крутящего момента, также на прежних оборотах. В итоге актуальные показатели максимальной мощности и крутящего момента составили 110 л.с. и 235 Нм соответственно.

Двигатель Alfa Romeo, со своей стороны, выпускается компанией VM (входящей в состав государственного холдинга IRI, итальянского аналога INI) и поставляется для Alfa Romeo; что любопытно, его паспортные показатели мощности и максимального крутящего момента на бумаге полностью совпадают с характеристиками мотора Peugeot. Превосходство в максимальной скорости, а также более скромный расход топлива, продемонстрированный Alfa Romeo, заслуживают отдельного анализа, в котором аэродинамика, масса и передаточные числа играют далеко не последнюю роль, отодвигая фактическую отдачу мотора на второй план. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Alfa Romeo лучше, чем у Peugeot 505 — преимущество более современного дизайна. Фактор массы также явно свидетельствует в пользу итальянской модели, которая легче своего конкурента почти на 200 кг. Наконец, итоговые передаточные числа трансмиссий практически идентичны, за исключением пятой передачи: на Peugeot она чуть длиннее, причем в ходе последнего обновления 505 ее сделать еще длиннее, увеличив с 40 до 44 км/ч на каждые 1000 об/мин. Учитывая эти три параметра, легко объяснить полученные нами результаты по расходу топлива, в которых Alfa Romeo всегда оказывалась экономичнее, за исключением скоростного броска по автобану, где длинная пятая передача Peugeot сыграла решающую роль.

Если перейти в более субъективную плоскость, то здесь и проявляется разница в философии этих машин. Повадки Alfa Romeo совершенно не провоцируют на привычную дизельную езду, ведь мотор VM получился крутильным, живым и готовым мгновенно набирать обороты, обладая чисто итальянским темпераментом.

Задорный характер мотора в сочетании с плотным сближением передаточных чисел в коробке передач и хорошей управляемостью в целом (несмотря на ощутимые крены кузова в поворотах, более чувствительное рулевое управление и даже протестующий визг шин Pirelli тестового экземпляра при малейшем отклонении руля) так и норовят спровоцировать на светофорную дуэль с первой попавшейся бензиновой машиной.

Удовольствие за рулем Alfa Romeo не идет ни в какое сравнение с ощущениями от управления Peugeot. Можно сказать, что Alfa Romeo — это гоночный турбодизель. Даже ее салон подчеркивает это призвание без всякой оглядки на 505. Посадка за рулем и вовсе откровенно спортивная. Пространство для ног довольно тесное. Рулевое колесо расположено не строго перед водителем, а слегка смещено к центру, как на некоторых Austin, а оконная линия кузова проходит выше обычного. Ощутимое сопротивление рычага переключения передач при любых перемещениях и внушительное усилие на педали сцепления с ее высоким ходом окончательно формируют образ Alfa Romeo как самого спортивного турбодизеля из ныне существующих.

Peugeot, напротив, излучает сдержанность и умиротворение, стоит только тронуться с места; и любопытно наблюдать, как эта степенность манер, куда лучше соответствующая самой природе дизеля, ничуть не мешает отличной отдаче на средних скоростях. Мотор 505 подхватывает с самых низов увереннее, чем агрегат Alfa Romeo — прямая заслуга более компактного турбокомпрессора, что позволяет ехать весьма динамично и без необходимости постоянно работать рычагом КПП. При этом сама коробка передач на 505 отличается фирменной мягкостью и избирательностью. В целом рулевое управление, педальный узел, органы управления, удобство посадки и мелкие детали отделки демонстрируют некоторое превосходство французской модели. Ощущение простора в салоне 505 подкрепляется большей площадью остекления, что обеспечивают лучшую обзорность и позволяет маневрировать в городском потоке с куда большей непринужденностью, чем на Alfa Romeo.

Что касается повадок на дороге, то, хотя оба автомобиля демонстрируют понятную и надежную управляемость, Peugeot отличается большим упрямством и курсовой устойчивостью в виражах. Эффектные крены кузова Alfa Romeo при быстрой рабочей дуге — лишь визуальный эффект; нужно спровоцировать совершенно противоестественные режимы как на Alfa Romeo, так и на Peugeot, чтобы сбить их с заданной траектории и спровоцировать занос, который здесь тоже можно назвать абсолютно контроллируемым и безобидным.

Еще одним важным изменением на 505 стала замена задних барабанных тормозов на дисковые. За счет этого эффективное замедление ощутимо выросло, и в данном аспекте Peugeot благодаря более удачному усилителю выходит вперед. Alfa Romeo 90 TD требует большего усилия на педали и раньше сдается перед перегревом, что приводит к увеличению тормозного пути — феномен, который не выражен так ярко на Peugeot, несмотря на его большую массу.

Как видим, эти два автомобиля, похожие на бумаге, на деле представляют собой два разных мира. На обоих можно ехать быстро: но если на Peugeot для этого нужно использовать крутящий момент мотора, то на Alfa Romeo придется активно работать коротким рычагом КПП. На фоне потенциальных соперников выбор в пользу Alfa Romeo выглядит крайне привлекательно, особенно с учетом ее динамики и расхода топлива по отношению к разумной цене. Peugeot же верен своей строгости и классическим формам, которые распространяются и на его общее поведение на дороге.

Выбор между этими двумя турбодизелями предельно понятен. Alfa Romeo турбодизель — это седан, за рулем которого быстро забываешь, что под капотом дизельный мотор, именно благодаря спортивному темпераменту, подталкивающему к агрессивной езде. Ее привлекательная цена для импортного автомобиля — наименьшая в данном сегменте. Peugeot, со своей стороны, предлагает за хорошую цену куда более размеренную и понятную езду, что достигается как ровной отдачей мощности мотора, так и сбалансированной работой подвески и высокой плавностью хода. — Хуан Баньерес

Alfa Romeo 90 2.4 TD

ДОСТОИНСТВА: Доступная цена. Динамические качества. Поведение на дороге. 

НЕДОСТАТКИ: Работа коробки передач. Специфический эргономика рабочего места водителя. 

Peugeot 505 GTD Turbo Intercooler

ДОСТОИНСТВА: Работа коробки передач. Вместительность салона. Сбалансированные повадки.

НЕДОСТАТКИ: Несколько избыточная масса. Слишком привычный внешний вид.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ НА ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОМ СТЕНДЕ

Alfa Romeo 90 2.4 TD
Заявленная максимальная мощность: 110.0 л.с. DIN при 4200 об/мин.
Полученная максимальная мощность: 107.9 л.с. DIN при 4250 об/мин.
Заявленный максимальный крутящий момент: 235 Нм (24.0 кгм) DIN при 2300 об/мин.
Полученный максимальный крутящий момент: 216 Нм (22.0 кгм) DIN при 3000 об/мин.

Peugeot 505 GTD
Заявленная максимальная мощность: 110.0 л.с. DIN при 4125 об/мин.
Полученная максимальная мощность: 114.6 л.с. DIN при 4000 об/мин.
Заявленный максимальный крутящий момент: 235 Нм (24.0 кгм) DIN при 2600 об/мин.
Полученный максимальный крутящий момент: 238 Нм (24.3 кгм) DIN при 2750 об/мин.

В теории и мощность, и крутящий момент, заявленные производителями, абсолютно идентичны. На практике же результаты, полученные нами на беговых барабанах диностенда, оказались весьма отличными: если Alfa Romeo слегка не добрала до паспортных показателей, то Peugeot с запасом превзошел их. Вполне вероятно, что причина кроется в идеальной настройке Peugeot 505 и невеликом пробеге Alfa Romeo — скорее всего, по мере обкатки силового агрегата машина выйдет на паспортные значения.

Характер обоих моторов типичен для турбодизелей. Вступление турбины в дело означает ощутимый всплеск крутящего момента и мощности, а после достижения максимального давления наддува полка момента становится довольно ровной. Разница в оборотах, на которых начинает дуть турбокомпрессор, и определяет различие между этими двумя силовыми агрегатами. На Peugeot 505 наддув подхватывает с самых низов, примерно с 1500 об/мин, за счет чего отдача мощности происходит очень плавно и нарастает линейно. На Alfa Romeo турбокомпрессор вступает в игру ближе к 1750 об/мин, но делает это куда более напористо, придавая автомобилю подчеркнуто азартный характер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ