Журнальный тест 1999 Mercedes W210 E 280 (V6, 2.8 л, 204 л.с., 270 Нм) vs Mercedes W210 E 320 CDI (I6, 3.2 л, 197 л.с., 470 Нм) (Auto Motor und Sport)

Я даже и не знал, что 3.2 OM613 был дешевле бензинового 112-ого 2.8. Жаль, что на автомате подхваты на традиционных разрешённых трассовых скоростях не измерить, тогда б там вообще сумасшедшие цифры разницы обнаружились бы.

Перевод теста-сравнения Mercedes W210 E 280 vs Mercedes W210 E 320 CDI от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 20, 1999.

ПЕРЕХОД НА СОЛЯРКУ

Никогда ещё дизель не был столь притягательным, как сегодня. Учитывая качества нынешнего поколения дизельных моторов, аргументов в пользу бензиновых двигателей остаётся всё меньше. Новые дизели блещут мощностью, экономичностью и культурой работы. Даже от привычки дымить они практически отучились. Сравнительный тест бензиновых и дизельных модификаций на примере Alfa 166, Mercedes E-класса и BMW седьмой серии проясняет статус-кво в соперничестве двух концепций. Лучше бензиновых? Новые дизельные Alfa 166 2.4 JTD, Mercedes E 320 CDI и BMW 740 d в сравнении со своими бензиновыми альтернативами Alfa 166 2.0 T. Spark, Mercedes E 280 и BMW 740i

ДУХ ВРЕМЕНИ

Времена для Mercedes меняются стремительно. Ещё несколько лет назад казалось, что традиционное превосходство в дизельной сфере развеялось как дым. Пока Mercedes упорствовал в использовании классических технических рецептов, за прогресс отвечали конкуренты. Теперь всё наоборот. Пионер дизелестроения снова задаёт стандарты, в том числе и в ценообразовании. Пример тому — E 320 CDI: флагманская дизельная версия E-класса стоит 75 748 марок — за эти деньги среди бензиновых машин можно рассчитывать максимум на E 280. Последний, с учётом входящей в базовое оснащение дизеля автоматической коробки передач, числится в прайс-листе за 76 316 марок.

Взгляд на технические характеристики показывает, что в дуэли дизеля и бензина всё перевернулось с ног на голову. Имея в запасе 204 л.с., E 280 всё ещё сохраняет преимущество по мощности в семь сил. Но по крутящему моменту дизель оставляет его далеко позади: 470 Нм при 1800 об/мин против 270 Нм при 3000 об/мин.
На этом сравнение можно было бы и закончить, если бы не понимание того, что именно E 280 рановато списывать со счетов. Он шустр, обладает высочайшей культурой работы и предлагает всё, чего ждёшь от мерседесовского среднего класса.

Это впечатление не способна пошатнуть даже очная дуэль с E 320 CDI, хотя в одном дисциплинарном пункте тот не оставляет сопернику шансов: подавляющий крутящий момент дарит водителю дизеля такие ощущения при ускорении, которые на бензиновой машине доступны разве что с восьмицилиндровым E 430. После едва заметного подхвата ниже 2000 об/мин дизель принимается тянуть с такой невиданной ретивостью, что E 280 внезапно начинает казаться слабокровным.
Пятиступенчатый автомат оказывается здесь идеальным партнером. Он берет на себя заботу о узком рабочем диапазоне оборотов, требующем привыкания на дизеле с механикой, переключается плавно и без суеты, а в сочетании с солидным запасом тяги делает быструю езду столь же ненапряжной для нервов, как на автомобиле с пятилитровым мотором.

В E 280 атмосфера более суетливая. Чтобы удержаться в том же темпе, мотору приходится крутиться до более высоких оборотов, а автомату — чаще перебирать передачи, что добавляет дерготни, хотя к плавностной культуре работы мотора претензий нет. При этом тот факт, что в отличие от дизеля его шесть цилиндров расположены не в ряд, а V-образно, не воспринимается негативно. И хотя мотор CDI лидирует среди себе подобных по части плавности работы, бензиновый агрегат всё же превосходит его, особенно на малых скоростях. Кроме того, он отзывчивее откликается на нажатие педали акселератора, что выгодно отличается за пределами автобана и при обгонах. Однако по чистой динамике E 280 — вот уж действительно мир перевернулся — не избежал сокрушительного поражения. Настолько бурного ускорения, как у E 320 CDI, не демонстрировал ещё ни один дизельный Mercedes.

Нокаут грозит бензиновой машине и на АЗС. Со средним расходом 12,5 л/100 км он требует на три литра топлива больше. Впрочем, тех, кто рассчитывает получить на дизеле больший запас хода, ждет разочарование. Увеличенный у E 280 уже в базовой комплектации с 65 до 80 литров топливный бак на практике означает одинаковые интервалы между заправками, но одновременно уменьшает объём багажника у E 280. По полезной нагрузке дизель уступает, а в управляемости из-за более высокой нагрузки на переднюю ось кажется более грузным.

Наконец, и по части расходов не всё то золото, что блестит благодаря скромному аппетиту. Разница в страховке и транспортном налоге превращает дизель в довольно дорогое экономичное удовольствие. И только тот, кто проезжает более 20 000 километров в год, действительно бережёт свой кошелёк.

ВЫВОДЫ

1. Mercedes E 320 CDI: Mercedes снова задаёт тон в сегменте дизельных моторов. E 320 CDI — прямое тому доказательство. Он поражает внушительной эластичностью, да и к культуре работы двигателя претензий почти нет. С расходом 9,5 л/100 км он полностью соответствует требованию экономичности, однако вынужден довольствоваться меньшим топливным баком по сравнению с бензиновой версией. Дорогая страховка слегка омрачает финансовую картину.

2. Mercedes E 280: На фоне ярко выраженных достоинств дизеля E 280 приходится несладко. Он кажется менее убедительным по тяге и уступает не только по расходу топлива, но и по динамическим характеристикам. По цене у него также нет преимуществ. И всё же в нём есть своё очарование: в управляемости он юрче, его мотор отличается лучшей плавностной культурой и отзывчивее реагирует на нажатие педали акселератора. Сильная сторона — более доступная страховка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ